目標價被調至30港元，吉利月銷「10萬+」會成「新常態」嗎？

引言：在2萬輛出頭打轉了許久的博越，繼8月銷量突破2.2萬輛之後，終於在9月份迎來了更大的驚喜。而度過「產能瓶頸期」的博越，或許將開啟吉利汽車新一輪「開掛」之旅。

10月9日，吉利汽車公布9月銷量數據，該公司單月銷量繼今年1月之後，再破10萬輛，達到10.89萬輛，同比增長42%；1～9月累計銷量為82.71萬輛，同比增長80%，已完成全年銷量目標110萬輛的四分之三。

在良好業績的支撐下，國慶節期間，吉利汽車股價創造了27.65港元的新高，並被機構上調目標定價。隨著前三季度的業績公布，吉利汽車「金九」成色十足，並可能從今年9月起，成為中國汽車行業「10萬+」的常客。

這也意味著，今年將首次站上百萬量級的吉利汽車，將與大眾汽車、通用汽車等世界汽車巨頭同台競技。

相比此前達到百萬量級的兩大自主品牌，吉利的百萬輛，不論從產品結構與戰略布局，還是研發設計能力和產品儲備，都更具有後勁。更何況，吉利汽車還有寶騰、路特斯等海外戰略布局。

這既是對吉利汽車當前階段的規模化和體系化的認可，也對2020年實現200萬輛目標的吉利，提出了新的挑戰。

今年9月，吉利汽車銷售業績亮點頗多。最值得注意的，要數度過「瓶頸期」的博越——9月份博越銷量為2.63萬輛，同比增長87%，環比增長19.42%。

自去年3月份上市後，博越熱度不減，但一直飽受產能不足的困擾。今年1月份銷量攀升至2萬輛水平後，直到7月份，博越都未能有明顯突破，何時能破解產能困擾，成為市場關注的焦點。

吉利寶雞工廠的建成投產為博越產能脫困提供了可能，8月份博越銷量攀升至2.2萬輛水平，似乎預示著瓶頸期將過，而9月的2.63萬輛不僅讓博越創下銷量紀錄，也或許會成為其「開掛」的開始。

不久前，吉利汽車相關人士向汽車K線透露，博越的目標遠不是2萬輛，那只是個起點；對吉利而言，博越的目標是單月銷售3萬至4萬輛水平。為滿足中國消費者更個性化需求，博越四驅版車型供給量也將增加。

除博越外，吉利汽車其他車型也均有不錯的表現。轎車方面，帝豪9月銷量為2.38萬輛，同比增長13%；前九個月累計銷量突破20萬輛，同比增長30.27%。

這一表現在整體冷淡的轎車市場已屬難得，在自主品牌轎車中更是一枝獨秀，成為轎車市場前十名唯一的中國品牌轎車。

遠景9月銷量為1.12萬輛，同比增長1%；前九個月累計銷量為11.36萬輛，同比增長18.87%。

引人注意的是，9月份帝豪GL銷量攀升至1.21萬輛，1～9月，累計銷量為9.32萬輛。

不僅如此，帝豪GS單月銷量也達到新高，9月突破1.4萬輛，同比增長64.32%；1～9月，帝豪GS累計銷量突破10萬輛，達到11.12萬輛，同比翻番。

遠景SUV單月銷量破萬，與去年同期基本持平；1～9月累計銷量為9.76萬輛，逼近10萬輛大關。

在今年整體趨緩的大環境下，吉利汽車表現堪稱亮眼。

「淡季不淡、旺季更旺」成為吉利今年明顯業績的特點，並且其新產品整體終端售價一直比較堅挺，並未大面積捲入車市「價格戰」中。

因此，吉利汽車今年業績也有明顯增長。吉利汽車半年報顯示，今年上半年吉利汽車營收為394.2億元，同比增長118%；凈利潤為43.4億元，同比增長128%。

吉利汽車股價年內也水漲船高，年初至今累計上漲幅度已經高達251%，成為漲幅最大的汽車股。

隨著銷售旺季的到來，以及領克品牌四季度正式上市，吉利今年的業績還有機會再創新高。

隨著領克第四季度上市和明年5款全新產品推出，投資機構摩根士丹利已經將吉利目標股價上調至30港元。

此前，吉利汽車發布半年報後，各大機構不約而同地給予了吉利汽車25港元的目標價。

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