水路還是鐵路，九江能否解救封閉的江西？地球知識局

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第285篇觀察文章

關於九江的故事

作者：貓斯圖

製圖：孫綠 / 編輯：大綠

在江西的北部，有一座江西全境內最重要的港城——九江。這座城市位於中國東西和南北兩條交通大動脈的交匯點上，坐擁天時地利，早就成為了江西除了南昌以外的第二塊名牌。

但是外界對於九江城的發展卻有著很多不一樣的看法和誤解。其中最讓人疑惑的，就是這座城市與省會南昌之間剪不斷理還亂的關係。

昌九：南昌—九江

九江，這座位於東南要衝的江港，有著怎樣的故事和機遇？請看今天的文章。

潯陽欲到思無窮

庾亮樓南湓口東

自漢代之後，九江的名稱一直在變化，從潯陽、潯水到江州，直到隋朝才出現了九江郡的名稱。唐宋以後這個名稱又被廢，改回為江州。明初廢元代所定之江州路，改為九江府，這才確定了九江這個現代名稱。

明朝萬曆年間九江郡守吳秀

於長江南岸迥龍磯上始建鎖江樓

後九江地震 樓墜入江中

清時重建 又毀

建國後幾次重修

現為省級文物保護單位

九江不辱其名，確實江河眾多，地理條件在江西省內來看可謂是黃金到了極致。

中國東西向的水上動脈長江，在九江沿線過境150公里，讓它天然具備在長江中游扮演水運中轉港的角色的可能性。

長江與九江

中國第一大淡水湖，同時也是長江天然蓄水池的鄱陽湖也有很大一部分面積位於九江市境內。這一江一湖讓九江擁有了豐沛的水資源。

一江一湖，山水之間

即使是在農耕時代，擁有水資源就等於擁有了旁人無法企及的農業潛力。因此一座水資源豐沛的城市，總是不愁發展前景的。

自從漢代中央王朝完成了南方的統一和開發以後，九江就一直是一個魚米之鄉。

九江的稻米、茶葉、竹製品自漢晉之後便行銷全國。這些農產品至今仍然在九江的產業結構中有一席之地。這全拜一湖一江所賜，九江可謂受到了水的無窮滋養。

除了水，九江還有山。事實上，坐享江河的九江還是一座多山的城市，人言九江是「三水四山二分田，一份道路和莊園」。

九江的山丘，竟然比水系更加豐富。其中比較知名的，是讓人難識真面目的廬山。這座位於九江南部的宗教名山，是江西省內很重要的旅遊景點。

廬山

陶淵明的《歸去來兮辭》

也是在廬山寫的

《虎溪三笑圖》應該不算陌生

畫中描繪慧遠、陸修靜、

陶淵明相聚廬山的情形，

象徵佛、道、儒三家和睦相處

（畫的中央人物為慧遠，

其左右兩側分別為陸修靜和陶淵明）

圖為畫作局部

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連綿的江南丘陵給九江帶來的，是豐富的自然物種資源。九江市森林覆蓋率46.3%，這個數字在中國經濟比較發達的城市中相當罕見。尤其是考慮到九江市境被水大量覆蓋的情況下，這個森林面積就更加難得。

在這些森林和鄱陽湖中，棲息著大量珍稀樹種和動物，其中很多對中國人來說都不陌生。南方紅豆杉、樟樹、白鶴、梅花鹿、中華鱘等都是國家保護物種。其中因廬山而為人熟知的物種，是名產廬山雲霧茶。

豐富的物產，意味著相對富足的生活和充沛的出口能力。九江在中國南方一直是一座經濟重鎮，尤其在很多南方的地方割據政權版圖中擁有重要的地位。三國時期。孫吳勢力的名城柴桑便下轄九江，作為長江貿易的節點。

吳國治下的豫章與柴桑

但在宋朝以前，由於整個南方的經濟都不發達，九江在全國範圍來看也不算強勢。白居易的琵琶行有云：「潯陽地僻無音樂，終歲不聞絲竹聲。」就是在抱怨九江之地尚未開化，連音樂都沒有，讓來自北方文化中心的詩人很不適應。

九江琵琶亭白居易石像

這一形象到了宋南遷以後有了改觀，九江因其在南方本就崇高的經濟地位逐漸成為了重要的航運城市。元末義軍首領陳友諒的陳漢勢力便定都九江，這讓這座城市也有了做首都的歷史。

南宋長江諸要塞

要說做過首都的朝代多，還是要看大藍鯨

《古都南京》

到了明清兩代，九江的作用越發重要，成為了兵家必爭之地。

太平天國起義時，便將九江作為長江沿線的重點城市攻略，以保障起義軍的水上交通。當時的九江讓負責順江圍剿義軍的曾國藩著實頭疼了一番。

太平天國長江諸要塞

萬里長江飄玉帶

一輪明月滾金球

在地理位置上，九江位於江西北方和其他省份的交界處，是江西和中部省份溝通的咽喉要道。北方的安徽、西北的湖北、西側的湖南，都是和江西過從甚密的省份。雖然有所謂「中部塌陷」的說法，但對於這些省份的中心城市而言，經濟交流仍然是繁密的。

九江憑藉自身的位置，從全國的統籌規劃中掌握了先機。

前文說到，九江港在歷史上就扮演著長江水道要衝的角色。明清兩代，依託江水的九江曾是中國中部的茶米集散樞紐。

在北部的湖口縣和南部的吳城縣，九江幫控制著整個華中華南的茶米貿易。從上海、紹興，到武昌、漢口，人們都用來自九江的大米填飽肚子。沒有他們點頭，無數中南部老百姓就要挨餓，可說是權勢熏天。

控制九江、湖口、吳城的九江幫

基本可以控制鄱陽湖平原與長江之間

的水上物流

在現代水運地位漸高的背景下，更能為九江帶來很多紅利。2008年，上港集團收購九江港口集團，將九江納入了上海水運的勢力範圍之內，讓九江獲得了一波航運發展的紅利。隨後九江港的吞吐量連年上升，正在準備跨入億噸大港的行列。

九江港

超大的水上吞吐量為整個中部都帶來了發展的機遇。以九江港為依託，江西、湖南兩省的鐵礦、煤礦、硅礦進口問題都得到了解決，九江成為了所謂的「進口礦石超市」。對產業結構仍然依賴重工業的湘贛兩省來說，九江港的重要性極大。

鐵路運輸則給九江帶來了龐大的客運人流，讓九江的旅遊資源得到充分開發。九江擁有的鄱陽湖景區和廬山景區，都是中國人耳熟能詳的美景。可如果交通不便，人們也只能取消旅行的計劃。很多原本具有觀賞價值的美景，就是這樣被荒廢的。

峭壁、雲霧、山峰

美麗鄱陽湖

好在九江的陸上客運已經相當便捷，僅鐵路線就有武九鐵路、合九鐵路、銅九鐵路、昌九快線等諸多地區性鐵路線。更不用說京九鐵路貫穿九江，足可以使之成為內陸鐵水聯運的專門樞紐。九江的鐵路資源之豐富，甚至還能影響到南方的省會南昌。

南昌和九江已然是

江西最重要的兩個陸上交通樞紐

關於九江的鐵水運輸資源，可以用這樣一段話總結：

長江聯通著商賈繁榮的長三角和其腹地成渝鄂宛等地，是中國最繁忙的內河水道；京九鐵路一度是中國最長的南北向雙線鐵道，連接華北經濟中心和香港九龍。這兩條通道的交叉口，便是九江。藉助這兩者，九江也能背靠運輸業完成崛起。

作為交通樞紐的九江

更何況，地處沖積平原的九江，還擁有大量公路資源。南北向的105國道和東西向的316國道在九江會合，讓人們從九江出發能驅車直通北上廣和次一級的武福津肥等城市，大大增加了九江的交通靈活性和對外交流能力。

作為一座交通性城市，九江可以說是成功的。但是這種成功背後，其實也隱藏著一些憂慮。

滿目山川賢否異

對床風雨弟兄同

僅僅以交通作為自己的立身之基，對於一座沒有野心的城市來說也許是足夠的。

但是對於一個想要在地區經濟中承擔更重要責任的城市而言，只有交通是遠遠不夠的。

藉助交通的便利，上下游的實體產業和服務業也必須日趨完善，才能在航運衰退時更好地自我保護。

畢竟，有交通優勢的不止南昌一家

九江有很好的農業基礎，有四個全國商品糧生產基地和兩個優質棉花、菜籽油生產基地，是農業強市。

但由於農業的附加值低，對上下游產業鏈的要求不高，只以農業作為航運的補充產業基礎仍然顯得不足。

來看看九江的現代農業示範園總體規劃

在輕重工業方面，九江在新中國建立以後也有實力儲備。石油精鍊、機械製造、紡織業都曾經是九江的支柱性產業。

但這座城市距離省中心南昌太近，腹地不夠深遠，工業產品的質量又被西側的武漢和東側的江浙碾壓，工業的經濟潛力也不大。

競爭激烈

因此，雖然許多外省人認為九江是江西第二的大城市，可其實九江的經濟並不如想像中那麼好。

除了省會南昌以外，九江的GDP總量不如贛州，位列第三；人均GDP更是在省內處於中下游水平，僅為第一名新余的一半。

這樣的經濟答卷，似乎和這座城市響噹噹的名頭不太符合。

想要在航運之外找到更多依託，九江需要和省會老大哥南昌深度合作。這也正是江西省「昌九一體化」戰略對九江的價值所在。

南昌和九江這對贛北兄弟經常被人們相提並論，但兩者的體量不可同日而語。兩座城市的人口差不多，都在四五百萬的量級，但經濟總量卻相去甚遠。

九江2016年的GDP總量連南昌的一半都不到。即使撇去了省會城市的影響，這個差距也過大了。

對於九江而言，南昌豐富的產業結構將能夠幫助自己找到航運業以外的另一個支點，讓大哥做自己的交通腹地。

目前，昌九城際鐵路、昌九直通公路等基礎設施的建設已經完成，兩城之間的客流運輸將會變得極為簡單。兩城通車80分鐘可達，甚至比穿越北京更快。

北京無論去哪，一個多小時都很正常

隨著昌九一體化的展開，兩市將在事實上逐漸成為一個行政主體，這可以有效解決九江港口吞吐量過剩和南昌影響力無法向外輻射的困局，可謂各得其所，美哉美哉。

當然，以九江的地理位置，完全可以投靠更強勢的武漢，讓武漢徹底控制長江中游，完成「大武漢」夢。

但跨行政區劃的「邊緣效應」畢竟存在，捨近求遠並非明智之舉。更何況武漢之霸道有目共睹，被其陰影覆蓋的九江再想脫身就沒有那麼容易了。

腦洞一下

至於江西在華中的另一個老對手湖南，以工業為導向的長株潭一體化正是昌九一體化的對標。

兩者既可以展開一場龍爭虎鬥，也可以在更大的尺度上互相藉助長板發展，聯手制衡強勢的湖北。

是干戈還是玉帛，就看操盤者的眼力如何了。

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END