雪鐵龍C4L拉風T訓營，每個人都有好故事

關注吳佩頻道的朋友們都知道，這半年我們與東風雪鐵龍C4L搞了不少有意思的事情，從最初的賽道試練到決定改車，從克服工程技術難題到賽道中的馳騁。今天我們請到了幾位與雪鐵龍C4L一同走來的親歷者，站在不同的角度，來講述各自與它的好故事。

吳佩

我們也偶然之間替雪鐵龍C4L的車主們找到了一條新的折騰之路。

從一個原點，我們在trackday意外發現了東風雪鐵龍C4L的樂趣，到我們一步步去執行改裝，過程之中方案目標一直在修正，但我沒想到的是原本是我們玩得開心的一件小事，在東風雪鐵龍和全國媒體的關注下越玩越有參與者。

雪鐵龍所代表的法國車對操控有自己獨到的理解，工程師們更看重駕駛的交互，而我們這一次所做的，是和雷迅剎車、DC避震、米其林輪胎一起，加強了法國車的樂趣。

我很高興這麼多朋友的關注，最近持續有人在問我改裝部件的問題，我們也偶然之間替雪鐵龍C4L的車主們找到了一條新的折騰之路。

大概眼下法國車只是缺乏一些關注吧，他們其實也有自己的味道。

何健峰

吳佩頻道主編：舒適的底盤也有不明覺厲的調校

原裝的雪鐵龍C4L是一款舒適與操控兼備的家庭轎車，1.2T有不俗的燃油經濟性，1.6T則有更強大的爆發力，更有我喜歡的可靠的愛信6速手自一體變速箱，整套動力總成平順中也會深藏一小股的猛勁兒，因此在後期的改裝里，我們並沒有對動力改動太多，要知道TCR賽車也有自動擋，為什麼雪鐵龍C4L的賽道版就不能是自動擋呢？

另外，我一直以外雪鐵龍C4L的底盤是偏向舒適性調校的，日常駕駛的舒適性表現非常到位，原本以為一到賽道會變成一隻恐怖的軟腳蟹。但事實上在極限狀況下，雪鐵龍C4L依然能感受得到它法國車的底盤屬性，懸掛的後段支撐不錯，而且車尾的動態還挺「生猛」，根本不用擔心在一些急彎車尾會跟不上來。想不到法國人能夠將一輛開上手很舒服略帶軟綿綿的C4L調校到這麼有能耐，輪胎在賽道上也能咬住地面，提供相當不錯的循跡性。不過一輛民用車要想在賽道上獲得更好的成績，必須解決一些剎車過熱以及水溫油溫的問題，但我從底盤的柔韌度來看，雪鐵龍的底子還是相當不錯的！

張嘉寧

雪鐵龍C4L改裝總負責&拉風T訓營現場培訓師：法系車有時會有深藏不露的樂趣

初次見到它時候，我覺得他中規中矩，作為一款緊湊級別的家用「買菜車」來說，通過此次的活動，足以證明法系車有時會有深藏不露的樂趣。

從改裝上來看，路漫漫。在國內法系玩家不多，很難找到成熟的配件。在改裝的過程中，不得不承認雪鐵龍C4L的做工很紮實，法系設計的格調格外的濃厚。整個過程的難度也不小，整車拆空，焊接防滾架，裝車，試車，一切可謂是驚喜多多，坎坷多多。避震算是最有難度了，因為這是是全國首個改裝案例，我們需要聯合避震方開發產品。數據製作，實車修改，與避震製作方開會研究諸元修改，最終得以成功匹配。

再說賽道，在剛開到這台車的時候，著實的給了我一個驚喜。靈，緊，准。從原裝車來講，無論1.2T還是1.6T他們的動力表現在北京銳思這條賽道來說，動力充沛。小排量渦輪車的渦輪介入唐突突兀並沒有在雪鐵龍C4L身上發生。你並不會感覺多三廂車的車屁股是個累贅，一點也不拖沓，車尾很活，有一瞬間給你一種你在開著後驅車在過彎的時候時刻準備著反打方向救車的可能。如果你擁有這麼一台車的話，不心疼輪胎，換個好點的剎車碟片，時不時的去一些中型賽道跑一跑還是其樂無窮的。

改裝之後的雪鐵龍C4L要比原裝車輕量化不少，最終重量只是1噸出頭，足足比原裝車輛減少3-4百公斤，讓整台車變得更加輕盈，用上雷迅適配的剎車也能保證賽道上的散熱更高效，因此改裝下來的雪鐵龍C4L圈速是相當穩定的。

劉星宇

拉風T訓營現場培訓師：儘管開，儘管剎！

駕駛原裝雪鐵龍C4L參與的是樁桶圍成的場地項目，包括直線加速、麋鹿測試、蛇形繞樁。在我為各位媒體老師講解規則時，大家都顯得迫不及待。前面的選手下來時，後面的選手都紛紛與剛下來的選手交流技巧，從他們交流的過程中得知，他們對原裝雪鐵龍C4L的動力和操控都非常滿意。

駕駛改裝雪鐵龍C4L參與的是賽道體驗項目，改裝後的雪鐵龍C4L在操控上有了很大的提升，一些首次開賽車的媒體老師，對於賽道駕駛不太放得開，我都會告訴他們「儘管開，儘管剎！」兩圈下來，不少人都領略到原來雪鐵龍C4L改裝過後可以這麼撒野，當然也有老司機為我們提出了許多改裝建議，使得雪鐵龍C4L賽車能有進一步的提升。

輪到你說：

你是否也有從初期改裝，到賽道馳騁的精彩歷程？