新英倫主義，首試路虎攬勝星脈

本文作者：黃亮亮。

提及英國車，你的第一印象是什麼？有些人會想到RR的極致奢華，捷豹的優雅，路虎的氣魄，或是蓮花的純粹。站在總體量的角度，英國車的確是擰不過與德日美這三股力量，不過由上述幾個品牌支撐起來的英倫主義，依舊不可或缺。在金字塔尖更是如此，當年德國人的邁巴赫在RR面前敗的慘烈，前者的工程師將車長（57，62）簡單直接的作為了車名，後者能講述自己與英國皇室的一百個故事，於是就高下立判了。

簡單說了一些關於英國車給我的感覺，想要表達的其實只有一點：聲量或大或小，汽車產業中的英倫主義是一直有沿承下來的，也有著不少的擁躉。幾天前，我飛赴挪威，去感受了一下英倫主義的最新表達：路虎攬勝星脈。

星脈是誰？

現世代的路虎攬勝有我們熟悉的三個分支：攬勝，攬勝運動版，攬勝極光。按照官方的說法，攬勝星脈出現的市場意義在於填補攬勝運動版與攬勝極光之間的空白區域，定位於中型豪華SUV。工程師也並不避諱攬勝星脈與捷豹F-PACE同平台的關係，他們認為自己的全鋁車身已經足夠先進，並著重強調了兩車在調校上的不同，這一點我們在後面詳述。

從極光問世開始，我們就知道「攬勝」不再單指一個車型平台，更像是一張標籤，是路虎對旗下細分頂級車型的一種稱謂，這種稱謂與車身尺寸無關，更多的表現了產品的定位，以及路虎在TA身上所傾注的心血。據說經銷商那邊的訂單數量已經相當可觀，有望成為最暢銷的路虎車型。

從威斯敏斯特到SOHO區

第一眼，你仍舊能夠辨識出這是一輛攬勝，尤其是側面的線條。我在蘇格蘭高地曾試駕過一次攬勝，只看正側照，攬勝星脈與攬勝的血緣關係相當明顯，保持了標誌性的遊艇形車身，極富辨識度的D柱依舊在。

上：攬勝，下：攬勝星脈

一台車的外觀設計，我一般以三個角度作為切入點：比例，線條，細節。攬勝星脈的整體比例保持了家族基因，不同之處在於，攬勝星脈的線條更緊湊，車頂後部的滑落更明顯，營造出了更具現代感的比例。尾部線條的「提臀」更強，不過個人認為排氣部分的線條有點複雜了。

瑕不掩瑜，位於車門下部區域的曲線設計很有特點，設計師告訴我這是在模擬遊艇在航行時波光粼粼的水紋，也是設計團隊最「洋洋得意」的一筆勾勒了。

再看細節，門把手是很多汽車設計師所「痛恨」的，會破壞車側線條的整體感。攬勝星脈採用了隱藏式的門把手，極大的提升了車側的視覺整體效果。我也與工程師也聊了使用層面的話題，隱藏式門把手的收放動作，經過了各種天氣環境下的多次測試，保證使用可靠性。

在其他細節上，攬勝星脈也使用了一些銅色點綴，矩陣式激光LED燈組（全系標配LED）的造型也很富有現代感。攬勝星脈的設計，讓我有種從倫敦威斯敏斯特，漫步到SOHO區的感覺，仍保持了一些英倫傳統設計的傳統比例與線條，但是通過更具現代感的設計思路，傳遞出了不一樣的審美氣質，英國人在設計領域的功底，不服不行。

進入車內，這種新英倫主義的特質更加明顯。我們試駕的是攬勝星脈首發特別版，是頂配車型，座椅與中控台上都覆蓋了看著很有質感，摸著很溫潤的高檔皮革，A柱等其他部分也包裹了麂皮，英國豪華車的那種「端著」的血脈仍在。。

最明顯的差異來自中控區域，觸摸屏使得內飾的氛圍很極簡。與特斯拉那種以大取勝不同，攬勝星脈有兩塊分體式觸摸屏，下半部分集成了兩個旋鈕。屏幕解析度以及操作順暢度與iPad並無二致。不過在電子科技飛速發展的今天，數字化的大屏幕並不鮮見，區分功力的要點在於：控制邏輯。

習慣了傳統中控操作，是需要時間來上手的，經過約5分鐘的熟悉，我覺得自己揣摩到了這套控制系統的核心：扁平化。具體來說，上下屏幕都有一級圖標，有點像手機上的app，點開即可進入相關功能的界面。舉個例子，星脈取消了路虎常見的全地形控制旋鈕，在操作時你只需要點一個圖標之後，通過下部的旋鈕就可以控制。對於多媒體，導航等功能的控制，你手上的動作一般不會超過兩下，與一項一項翻層級菜單去找功能相比，要方便許多。

外觀與內飾設計，能夠很清晰的感覺到攬勝星脈強調現代主義與極簡設計的思路，真的像是從倫敦威斯敏斯特，漫步到了SOHO區。尤其是內飾設計，說開創新紀元也並不為過，我打賭這種極簡風格，未來有潛力升格為整個攬勝車系的家族設計。

與同平台的F-PACE差別大嗎？

動力方面，攬勝星脈擁有3.0機械增壓，2.0渦輪增壓高功/低功總共三個版本的發動機，峰值輸出分別為380馬力，300馬力與250馬力，匹配的變速箱均為來自ZF的8速自動變速箱。我們試駕的首發特別版車型為3.0機械增壓車型。

此次試駕是在挪威的峽灣區域進行的，景緻很美，道路狀況與國內的國道相近，車不多。3.0T版本的星脈在普通模式下不急不躁，相比同樣動力系統的F-PACE沒有那麼激進，油門和剎車都會更綿柔一點。

在被譽為「精靈之路」盤山公路試駕，對於星脈的靈活性提出了更高的要求，粗略算下有十餘個發卡彎。對於轉向靈活性的處理，星脈拋出了新升級的電子助力轉向系統（EPAS），優化的摩擦和慣性補償演算法保障了更加直觀的轉向響應，在方向轉回到正前方位置時，主動回正系統可幫助車輛自動定向。而且在整個轉向的過程中並不會出現一些很生硬的狀況，簡單而言就是握著攬勝星脈的方向盤是很從容舒服的。

我試著用稍微激進的方式來駕駛，3.0T的攬勝星脈標配的空氣懸掛能夠提供足夠的支撐，前雙叉臂和後多連桿的懸掛形式看著是高檔貨，調校的水平也是相當高明，整體來說攬勝星脈沒有F-PACE那麼高的「硬度」，但憑藉自適應動態系統對路面的分析，它的懸掛支撐性還是相當充分，劈彎時還能夠有相當不錯的循跡性。畢竟這套自適應動態系統能夠以每秒500次的頻率分析轉向位移、每秒100次的頻率分析車身位移，進而不斷改變車身四角的阻尼力，聽起來相當牛逼，用著上就讓你覺得不明覺厲。

A Proper Range Rover到底是什麼梗？

A Proper Range Rover，是Top Gear在測試攬勝運動版之後給出的評價，再具體點，是在測試過攬勝運動版的越野性能後給出的評價，我們不去揣測有多少車主會真的開著攬勝星脈去越野，但是越野功能對於Range Rover來說，是必不可少的。

先看硬體，之前提到在山路駕駛時攬勝星脈的空氣懸架可以降低高度以提升高速狀態下的穩定性，其實這項功能更大的用武之地在於越野，在越野模式下，當車速低於50公里/時，攬勝星脈的底盤高度較普通模式下增高46毫米，此時，車輛離地間隙可達到251毫米。除了空氣懸架帶來的優秀幾何通過性，路虎招牌的全地形反饋適應系統也如約出現，擁有節能、標準、草地、砂礫、雪地、泥沼/車轍、沙地、動態多個駕駛模式。

從結構上來看，攬勝星脈搭載的是一套適時扭矩管理四驅系統，配備帶多片濕式離合器與鏈條傳動裝置的單速分動箱，分動箱可根據實際情況，在165毫秒內將輸出至後輪的100%扭矩分配，並在100毫秒內實現向前軸的瞬時扭矩輸出，V6發動機車型還配備了主動式後電子差速鎖，在加上陡坡緩降等系統的加入，攬勝星脈的越野能力從紙面上來看不遜於家族任何一位成員。

在試駕途中，我們主要體驗了泥沼/車轍，碎石山路，涉水這三個越野項目，還有人工的交叉軸與爬陡坡。體驗可以用三個單次來形容，less is more。因為你真的不用做太多的事情，選擇好駕駛模式，實在不知道選什麼還可以選auto，穩住油門，爬坡時車頭揚起你還可以用前置照地攝像頭搞定，攬勝星脈此時的感覺又有點像英國的傳統管家，你控制好油門和方向，跋山涉水完全交給他就好，不會有我該不該鎖這把差速鎖的疑問，很省心。

挪威峽灣的兩天試駕，與攬勝星脈接觸的時間不算長，但也給我留下了比較深刻的印象了。現代與極簡風格畢現的設計理念，依舊考究的做工，從容的公路體態，家族標籤般的越野性能，這幾點的交融在我心中促成了一種新英倫主義，這是一種現代與傳統自然交融的曼妙感覺。9月2日，攬勝星脈將在天貓完成線上首秀，價格區間也將在那一天正式揭曉，相信很多人都是有期待的。

輪到你說：

對於攬勝星脈，你理想的的售價區間是？