旅途｜薩博9-3sportcombi，桀驁不馴和宜家的碰撞

北京，中國首都，每當夜幕降臨之時，霓虹閃爍，車流穿梭。

而作為文化中心的北京同樣生活著這樣一群人，可能基數連200都不到，但他們真正為自己而活，為心底那最透澈的情懷......

他們就是薩博車主，每個人選擇車的過程就是對生活態度的體現，可能他們有著跟薩博一樣的執拗脾氣。薩博的硬體品質可以說無可挑剔，但大量電子安全設備構成的部分很容易出毛病，並且在中國，薩博早已退出市場，零件非常難找，維修成本也非常高，不過薩博汽車的個性和死鑽技術的精神使得粉絲們不離不棄。

朱兆雨，北京宏圖鵬達汽車服務中心的老闆，這家店可以完成薩博的所有維修保養，上面那台9-3大t的sportcombi也是他所有薩博車中的一台。單薩博車款他就有7台之多，而且有一台白色初代9-3車型，這款車流入中國的是個位數。

最早在加達工作的時候朱總接觸到了薩博，那時加達是最大的薩博經銷商，也是那段時間與薩博的密切接觸使得朱總對薩博有著不可割捨的情懷。即便薩博的零件再難找，發動機工藝多麼複雜，多麼難修，朱總也是毅然決然地經營起來了這家薩博專修店，服務於全中國所有有著薩博情懷的人們。

車標中獅鷲的形象來自巴比倫神話，也凸顯出薩博桀驁不馴的形象。可能是因為飛機製造企業起家的原因，每一位工程師對於技術都有著執念，也是這一點使得最開始一鳴驚人的薩博，面臨被收購的窘境最終導致破產。

九十年代初期，薩博被美國通用集團收購。有著通用這個世界頭號巨頭的支持，薩博似乎如虎添翼，不過他們還是不吃通用全球汽車策略，渦輪生產仍保留在瑞典。雖然9-3採用了通用的Epsilon平台，也就是說跟通用旗下品牌共用，但是薩博堅持保留自己研發的技術。

薩博從來沒有辜負過世界第一個量產渦輪增壓車企業這一殊榮，並且他們把渦輪玩出了各種花樣，這台sportcombi旅行車用的是大功率渦輪的b207r發動機，同時在sedan版本上還有兩種功率的渦輪可供選擇。薩博車型還運用tronic8發動機控制系統和svc可變壓縮比技術，尤其是可變壓縮比全球極少數的汽車公司可以做到。

在薩博身上，很多詞都被用爛了，比如「性能王」，「提速小飛機」這些對於它性能的描述倒是很貼切，比如這台07年的車2.0t做到了210匹馬力峰值扭矩300牛米。如果說直列六缸後驅是寶馬的特色，那麼薩博最精髓的就是四缸前驅。

薩博在很多人眼裡是個性的代名詞，但是如果讓我給薩博加一個標籤的話，那一定是「宜家」。北歐人都是很懂生活的，也滿身靈感創意無數，不然也不會有ikea這個品牌。而作為北歐人上下班的工具，薩博能夠滿足瞬間爆發的動力，擁堵走走停停的路況我相信在全世界都是一種常態，尤其是在中國，考駕照的門檻越來越低，路上那麼多「肉球」，你要做的就是踩下油門一秒的渦輪遲滯後，強大的扭力輸出配合輕微方向盤轉動，穿行於車流中。而高速巡航，只要控制渦輪表維持在黃線就好了，動力足夠且小配量的薩博也非常省油。

薩博內飾傳承性很強，雖然該有的配置因有盡有，但很多人還是覺得設計過於簡單了，甚至給於「性冷淡」的評價。在我看來這也是宜家表現里的一項，就像是最新款的沃爾沃s90，坐進車內直接一大塊顯示屏摔在你臉上，多餘一個按鍵都不給你。而想在北歐車上看到280種色變且主打「曖昧紫」的內飾氛圍燈，是不可能的。北歐人也玩情調，玩的不落俗罷了，其他的時間平淡安穩。

薩博傳承了很多戰鬥機元素，比如中控上有一個寫著「night panel」的按鍵，一旦按下，車內所有的燈光全部熄滅，只有速度表亮著光，對於薩博人來說此刻要的就是「人車合一，貼地飛行！」。

薩博所有的鑰匙孔都在中央扶手前面，這種因戰鬥機來的元素給人非常強烈的帶入感，這種情調也是任何其他車企都玩不來的。

就連後備箱地板上的拉手也是飛機形的設計。那麼，在看到這些小細節之後，還會覺得這是台「性冷淡」的車嗎？

安全對於家庭用車是重中之重，而安全技術恰恰也是薩博玩的最爐火純青的一項。頭枕上薩博用了自家研發的SAHR技術，發生事故時通過讓頭枕快速彈起托住頸椎，大大減少了頸椎受傷的幾率。

就在這個小屏幕上（薩博官方叫sid）可以文字顯示各種跟安全相關的數據，甚至小到安全帶沒有插緊，後排靠背沒有鎖好。

此刻的薩博已經被瑞典國家電動車公司NEVS收購，自此傳奇的薩博再也不需要渦輪了，高傲的獅鷲沒有了翅膀不也是個戰鬥力為5的渣渣，這一境況是任何一個薩博粉絲都不願看到的，命運多舛，但還是希望它繼續走下去......