自不量力？ATS-L對比giulia，誰值得你掏銀子

選題的時候有人告訴我，你拿在中國逼格這麼高的阿爾法羅密歐來和凱迪拉克對比，不僅會被羅密歐粉圍攻，還會被扣上車托的帽子。

對此我想說，大家開心就好

如果要說這段時間汽車界里的網紅是誰，想必對汽車圈有點了解的哥們都會說是阿爾法羅密歐的giulia。

確實沒錯，這台車自帶著太多光環：義大利品牌、法拉利血統、超強運動基因等等，哪怕連牌照的懸掛方式都成了眾人討論的焦點。它的風頭一下子就蓋過了所有中型車，民間甚至有一種連賓士老大哥都得對它退避三舍的說法。

然而不論光環有多麼強大，終究是要進入市場和同級別同價位的車型競爭，今天把咱們請出一台「過氣」運動網紅車，凱迪拉克ATS-L，和阿爾法羅密歐giulia同台競技，看看他們哪位才是你的心頭好。

品牌：均是過百年的老品牌

兩個品牌都是過百年的老品牌，老實說孰高孰低這種比較的話，更多的還是看個人喜好，有人喜好凱迪拉克這種豪氣的底蘊，當然也有人喜好阿爾法羅密歐品牌的血統，或者說是來自義大利的腔調。

對於這兩個品牌來說，小編認為真沒有誰高誰低這一說。

外觀：屬性意外的一致，喜歡的人很喜歡，討厭的人很討厭

小編自己的短軸進口ATS的車主，同時也因為工作原因，靜態動態都體驗過不少次giulia，通過自己的觀感和詢問身邊人的意見，發現大家對兩台車的外觀評價都是兩極分化嚴重，喜歡的人會覺得很好看，不喜歡的人覺得它們都很醜。

兩台車的外形設計都是極具的運動化，可能小編看膩了ATS，反而覺得giulia確實更加新鮮一點。

內飾：giulia的小設計和配色加分

其實如果仔細體驗兩台車的內飾之後，你會發現它們的做工都挺一般的，giulia在細節地方的做工有失水準。凱迪拉克內飾上走的是做工不夠，用料來湊的路子，而giulia則是靠一些小設計來加分，比如啟動按鍵的位置，D型方向盤以及內飾的配色都有不少亮點。

人機工程設計上兩車其實也都不出彩，作為凱迪拉克CUE系統的受害者，小編就不多說啥了，而giulia上的一些按鍵設計也明顯不符合亞洲人的習慣，需要去適應，不過作為進口車來說，確實也只有車主適應它的份了。

空間：L化以後的ATS-L明顯有優勢，giulia後排僅僅夠用

早期ATS還是原裝進口的時候，後排的空間其實是和giulia一樣拘謹的，反正小編基本上的不用這個後排的。而實際體驗過giulia的後排之後，小編表示它的空間也是僅僅夠用，比F30的三系還要再小一點兒。

而ATS經過L化之後，後排空間相較於短軸版有了一張銀行卡長度的增大，但是僅僅也就是在腿部空間上有所優化。頭部空間和壓抑感並沒有消失。

兩台車的空間都不是賣點，相信圖空間的消費者並不會正眼看這兩台車，不多贅述。

配置方面：giulia消費者並不在乎性價比，ATS-L完勝

從入門版來說，兩者的指導價就有著3萬元的差距，故而小編覺得兩台車放在一起談配置和性價比意義不大。加上ATS-L在終端有著相當可怕的優惠，更沒有什麼可比性，只是ATS-L在這個環節確實是勝出了。

只是giulia的消費者肯定不會沖著性價比而去，為了情懷和新鮮多花點錢並無不可。

（小編當初買的ATS落地40W，再看看現在的價格，找誰哭去？）

動力方面：giulia的傳動效率高，迸發來得更早

百萬級的giulia動力就不談了，意義並不大，而ATS自然也有V去和百萬級的giulia對陣。

ATS-L全系279馬力，400牛米扭矩。而giulia分為高低功率，低功率200馬力，330扭矩、高功率280馬力和400扭矩。

從賬面來看，ATS-L要比giulia的低功率數據好看得多，只是在實際的動力輸出方面，ATS-L被傳動效率拖了很大的後腿，跑01的時候僅僅比低功率的giulia快了0.5秒。

小編也同時體驗過高低功率的giulia，相對於ATS-L來說，低扭的迸發來得更直接和迅猛，而且最大的扭矩轉速也更加寬泛，後段上也有不小的優勢，可以說在動力調教方面，giulia確實很有優勢。

（當然，考慮到售價來說，ATS-L在同價位里來說，已經算是數一數二的了）

操控：ATS-L干不過giulia，需要用短軸頂配MRC的ATS來對戰。

說到操控，必須把兩台車都吐槽一下，ATS-L用的是普利司通、giulia用的是倍耐力，這些都OK，問題在於都是四季胎，一定程度上真的有點影響表現。

回到正題，兩台車的操控方面，我認為需要分開談。

如果是ATS-L對戰短軸的ATS，最後我們給出來的總結是差距不大，L以後的ATS依然具備很強的操控性。但是用ATS-L對戰giulia的話，那麼就真的有點危險了。

作為經常往天馬山跑的小編，我覺得短軸並且帶有MRC的短軸ATS，才具備和giulia真正一戰的實力。

Giulia的底盤是它最有價值的地方，轉向節、下擺臂和傳動軸的用料都是相當的好，非常有韌勁的懸掛，雖然小編沒有開過它下賽道，但是在封閉公路上的激烈轉向下，還是能感受到緊貼地面的感受，並且有相當高的極限，而且極限範圍極值大，也就是好救車。

可怕的是有這樣的支撐力道以外，懸掛居然還能有不錯的濾震效果，坐在後排的時候依然有不錯舒適性。

而MRC的ATS是小編經常下賽道的車型，它擁有比giulia更高的過彎極限，但是一旦到了極值就很難救回來，所以和giulia不同的是，ATS在給你信心的同時，會時不時的提醒你，我隨時要lost control，讓你的精神非常緊繃。

小編做一個比較直觀的排名，大家略作參考

Giulia>ATS>F30>ATS-L>F35

總結：這兩台車的消費者屬性基本上不會有太多的重疊，有著足夠B格的Giulia目前風頭正勁，但是ATS-L在市場上也得到了非常大的認可。

如果手頭上都捏著35萬，但是只能從兩台車裡面選的話，從小編個人的口味來說，我會選Giulia。但是仔細盤算盤算後期的費用，ATS-L卻是理性之選。