打破空間小就銷量差的魔咒，解讀馬自達CX-4銷量

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導讀：很多人會說，月銷量5000台算個屁，連H6的零頭都不夠，此話不假，但是一定要考慮的一點是馬自達CX-4這樣的車，本身就不具備銷量動不動上萬的潛力。在中國市場上走小眾、小空間、運動風格的它，能夠有這樣的成績已經算是非常不錯了。

縱觀目前中國SUV市場銷量排行榜，凡是排名靠前的車型都有一個非常明顯的特徵，那就是空間很大。

其實不論是SUV還是轎車，想在中國的銷量排行榜上有一席之地，那麼大空間就是一個繞不開的話題。當然這是非常符合中國特色國情的，我們雖然汽車保有量巨大，但是人均不多，購車還是以家庭為單位，故而大空間乃是剛需。

然而馬自達CX-4似乎有點打破這個魔咒的意思，雖然它的銷量還進不了前30，但是以它這麼小的空間來看，能夠月銷5000，它已經算是成功了。

小編從幾個方面來談談，這台車為何能夠「背道而馳」，卻意外的取得這樣的銷量。

外觀：足夠妖嬈，魂動的設計算是把這代的馬自達顏值推上頂峰

銷量成功因素佔比：10%

不論之後馬自達還會出現什麼驚艷設計，但這一代的魂動外觀設計必將會留下重重的一筆，在日系品牌的設計師們紛紛找不著北的時候，馬自達扛起了日系車型顏值的大旗。

用一句小編認識的CX-4車主的話說：哪怕它是套娃，我也認了，確實非常好看。

妖嬈並且帶著殺氣的前臉，加上鷹眼日行燈，還有側面的誇張線條，搭配上經典的「混蛋紅」，識別度確實相當高。

內飾：設計經費在外觀上燒完了

銷量成功因素佔比：5%

如果說CX-4的外觀足夠驚艷和妖嬈的話，那麼它的內飾設計感還是會瞬間的讓你知道這是一台日系車。沒錯，非常簡潔的設計，直來直去布置，沒有摻雜太多的元素在裡面，起碼在沒有真正使用的時候，你會覺得這個內飾挺沉悶的。

但是這就是日系的一貫風格，雖然看著不養眼，沒有法系車的內飾那麼科幻。但是它走的是實用的路線。

記得小編當初接CX-4回公司準備評測的時候，前後只開了半個多小時，但是第二次準備開出去實拍的時候，就可以完全做到無阻礙盲操，可見其人機工程設計確實十分到位，非常符合亞洲人的使用習慣。

空間：與其喊它SUV，小編個人認為它更像是一台跨界車型

銷量成功因素佔比：0%

與真正家用取向的SUV相比，它的空間可以說是捉襟見肘，腿部空間不算大，頭部空間的話，個子高一點的哥們也會頂頭，加上後排尺寸不大的車窗，讓整個後排顯得還是很壓抑的。

其實結合它的整體造型來看，就知道它的空間必然是大不了的，我認為馬自達設計CX-4的時候，就是準備打造成跨界車型。

只是以馬自達的品牌力度，在國內市場里還沒底氣喊出跨界二字，畢竟這是BBA和銷量足夠好的合資品牌才敢玩的概念，如果馬自達還想賺錢玩轉子的話，只能把這台車徹底的定義為SUV，起碼官宣上是不敢碰跨界這兩個字的。

動力總成：比你老婆還懂你的變速箱+自吸機頭，5星好評

銷量成功因素佔比：45%

對於發動機方面，我認為馬自達有著一種近乎固執的追求，在以往堅持自吸的日系品牌紛紛「繳械投降」的時候，馬自達似乎兩耳不聞窗外事，一心一意繼續在自吸的機頭上鼓搗。

2.0和2.5兩種動力，最大的區別是在高速催逼動力時，2.5確實會顯得從容一些，但是市區遊走的話，區別並不是很大，當然如果你對於動力有很大的追求，並且預算足夠自然是2.5。反正小編認為和昂克賽拉不同的是，CX-4不是一台很有必要追求高排量配置的車型。

輸出非常順暢，油門踏板上一點點的開合動作，它都會瞬間表現在轉速上，這就是自吸的特性了。變速箱方面，我特地反覆的體驗2-3檔這個頓挫的「重災區」，但是一番感受下來，彷彿聽見這個箱子在對我說：「對不起，我給不了你想要的」

順暢的輸出加上比你老婆還懂你的變速箱，在這個價位里的車來說，CX-4算是一款開起來會讓你很享受的車型了。

在渦輪橫行的時代下，這樣的動力感受著實讓小編興奮的同時也有點失落，自吸的時代還有回來的可能性嗎？

操控：支撐到位，徹底的轎車化駕駛感受

銷量成功因素佔比：40%

從馬自達CX-4的駕駛感受上，你很難找出SUV的痕迹。靈活的轉向加上聽話的屁股，以及側傾很小的過彎，其實它就是一台轎車。

2.0和2.5兩個配置的操控感受略有不同，起碼在帶著油門過彎的時候，2.0的轉向似乎更加懶一些，如果用好聽的話來說就是穩重。

而2.5會顯得更加雞賊，帶著油在彎心的時候，再擺動一下方向盤，依然能給到十分清晰的反饋。會有這樣的區別是主要是2.5都是四驅的，加上19寸的大腳也提升了一定的操控性。

說了這麼多優點，說一下缺點吧，放心，我不會把它的空間小說是缺點的。

噪音控制一如既往的渣，這在馬自達車型上就沒好過！

配置分配不合理，胎壓監測的缺失讓我至今摸不著頭腦，還有一些配置沒有電動座椅，掉價！

盲區大，特別A柱是盲區重災區，小編的短軸ATS盲區已經夠大了，CX-4更厲害！

啟停系統不夠聰明，擁堵路段秒變雞肋

最後，CX-4的銷量我認為最多也就是在5000左右徘徊了，限於空間原因，它不會再有大幅或者穩步上升的可能性，但是即便如此，我認為它已經算是成功了。