為何溫度越高 飛機越可能延誤

因為天氣太熱，我被從飛機上請了下來。

作者 | 叨叨妹

出品 | 網易玩家工作室

前幾天，一位東航機長在社交媒體上吐槽，某機務兄弟在停機坪上實測地面溫度高達71℃井蓋上都能直接煎雞蛋了。

其實，相比大眾知道的惡劣天氣不能飛外，溫度過高也可能會導致飛機延誤。

飛機也會「中暑」

高溫無法直接影響擁有耐高溫材料的飛機機身，但高溫能使發動機功率衰減，影響飛機起降，更嚴重的甚至會導致航班延誤或取消。

上個月，美國亞利桑那州出現了極端高溫天氣，局部溫度甚至已經達到49 ℃。牆被熱化、郵筒被熱彎、連飛機也被熱趴下了。鳳凰城天港機場當天取消了40多個航班，拉斯維加斯麥卡倫機場的部分航班受到高溫天氣的影響。

航空磚家FEI哥告訴叨妹，溫度升高時，空氣密度減小含氧量降低，發動機的推力自然會衰減。在可承受的溫度範圍內，發動機可以對推力予以補償，一旦溫度爆表，飛機就要減載。

夏季北京高溫時，航班經常減少貨運載量滿足起飛要求，嚴重時還會拉下旅客行李。空氣中的含氧量對於飛機性能有明顯的制約，飛機也會中暑，高溫對飛行是不利的。

同理，海拔越高空氣密度越小，也會產生同樣的問題。當兩者作用在一起時，就是我們經常提到的「高溫高原」。高溫高原機場空氣密度減小的程度比在單一情況下更顯著，發動機推力減少也更明顯。例如在西藏阿里機場起降的空客A319飛機，僅能達到一半的業載能力。

太熱了，人家不要飛了嘛。

解決辦法：減載

之前有報道稱，「按照民航總局的有關規定，機場氣溫每升高1℃，飛機就得減載500公斤」。其實這個說法有些不準確，因為還要綜合考慮機場的標高和跑道的長度。

怎麼減？運控配載說了算。理論上，各個航空公司會針對不同機型，制定出與溫度每升高或降低X攝氏度/機場氣壓高度每增加或減少X英尺，相對應的飛機最大起飛爬升重量。

以某航空公司737-700客機為例，在正常溫度26℃左右飛機起飛爬升重量可以穩定在62.4-62.5噸左右（假設機場氣壓高度為0）；當溫度達到40℃時，其起飛和爬升重量減少到56.5噸，重量衰減了6噸左右。而且溫度越高，衰減的幅度越大。

這時為了保證飛行安全，配載員就要對飛機進行減載，順序是先減貨物、後減行李、最後減乘客。

普通機場都還好，夏季高原機場對飛機載重限制較大。一般來說，航空公司會預判如果出現極端高溫天氣，高溫時段的航班會提前減售。但如果還是「超重」，而且貨物、行李都沒法再減的時候，就只能從乘客身上下手了。之前在九寨溝九黃機場就發生過因為機場溫度太高，航空公司為確保飛行安全減載乘客拒絕登機的事情。

本文首發於微信公眾號：網易航空（id:wyair163）作者：叨叨妹

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