中國化的空客波音們 在培養未來競爭者？

每周都會有十二枚飛機方向舵從瀋陽出發，坐著中歐班列，跨越千山萬水，到達位於德國漢堡的空客工廠。經過組裝成為一架飛機上最高的部件，這個垂尾將坐船從萊茵河出發，漂洋過海回到中國。在天津港棄舟登岸進入空客天津總裝廠。

從中國出發，小小的方向舵，遊歷歐洲再返回時，已經成為飛機的大部件，它們將會與A320的機身合體，並最終飛上藍天。這就是一枚方向舵的成才之路，也是供應鏈全球化下空客製造的一個縮影。

而作為這段旅程的起點，哈飛空客則是空客波音等外國航空製造商本土化下的一個代表。隨著中國市場潛力不斷浮現，激烈的中國化之旅正成為歐美航空製造商共同的選擇。

空客的中國化步伐

作為世界上增長潛力和速度最大的幾個航空市場之一，中國在過去幾十年內成為世界航空業發展的助推劑，數以千計的潛在訂單使得世界上幾乎所有航空製造商都湧入中國市場，爭奪這塊「大蛋糕」。同時，中國航空製造業也在這一浪潮中逐步加入世界航空製造生產一環，開始為包括波音、空客在內的多個航空製造商生產飛機零部件。

身為世界航空製造業大佬級的「少壯派」，1970成立的空中客車公司進入中國顯然比他的對手美國「波音」公司晚了一點。1985年，第一架空客飛機才進入中國，不同於窄體寬體全覆蓋中國的波音，第一架空客A320客機直到1995年才由四川航空引進。彼時，空客在中國的機隊規模和佔有率僅為為20架和6%。

不過，空客早就做出了到東方去的規劃，開始中國本土化之旅。在2002年的珠海航展上，空客就已經與中國幾大國有航空製造公司簽署了一份價值超過1.7億美元的A320飛機部件轉包生產合同。成為進入新世紀以來，最早與中國開展民用航空器製造的公司之一。根據合同，沈飛瀋陽飛機工業公司、西安飛機工業公司將合作生產機翼固定前緣和後緣組件，成都飛機工業公司將承擔第11段地板梁的製造。從此時開始，中國製造開始進入空客的生產環節並逐步開始獲得更大比重。

2005年7月，空客（北京）工程技術中心在北京正式啟用。作為空客公司和中國國有航空製造商合資企業，空客（北京）工程技術中心的成立使得中國企業開始承擔一部分空客新型客機的設計工作。

不過，最大的轉折來自2008年投入使用的空客天津A320客機總裝線的設立，不可否認的是，此總裝線的設立使得空客在中國的發展步入快車道。此前，空客花了超過20年時間在中國售出500架空客飛機，但自總裝線落成後，空客僅花了5年時間就賣出了500架飛機。作為中國市場的後來者，在2013年後，空客A320客機甚至在一段時間內佔據了中國機隊數量第一的位置。根據2017年4月的最新數據，空客在華機隊規模已經達到1433架，佔百座以上飛機的約50%。

與空客賽跑的波音

在各個航空製造商的預測中，中國市場依舊會保持強勁的增長。根據預測，中國市場在未來20年還將需要超過5000乃至6000架民航飛機，其中包括超過3500架窄體單通道客機和近1500架寬體機。波音公司更是大膽預測，至2030年，中國市場會超越美國，成為全球最大的民航市場。

不過，過去的十年波音在中國市場一直被對手緊追，從一家獨大到現在的兩強競爭，相比空客，波音在大型項目投資上還是慢了一步。尤其是在中國的整機交付項目上，單通道客機波音737的中國交付中心，在今年5月剛剛開建。雖然在遠程寬體客機上還佔據著一定優勢，但這種優勢漸漸被空客追平，而在單通道窄體機市場，空客與波音已是各佔半壁江山。

與此同時，空客已經著手擴大其在中國飛機製造規模，空客天津工廠已經的空客A330客機完成和交付中心已經投產，第一架天津造A330或將在今年（2017年）9月交付客戶。

不可否認，波音在華的投資戰略受制於美國國會的批准，而空客卻抓住了在華的十年黃金期大舉擴張。此番波音建立中國工廠也在一定程度上展示了波音希望再度發力中國市場的決心，使得波音能在示好中國政府的同時拉近與中國客戶群的距離，但相比深耕多年的空客中國，波音此番動作能達到多大效果還待觀察。

中國商飛新手入局

雖然空客本土化策略在過去十年助力空客在中國爆髮式發展，但本土化策略並不是爭奪市場的「定海神針」。隨著市場形式的不斷變化和新機型的競爭，空客在中國市場依舊面臨極大的競爭。

在剛剛結束的巴黎航展上，波音收穫571架飛機的確認訂單和承諾訂單，總價值約748億美元，其中有275架被來自中國的買家買走。但空客僅向中資賣家售出57架A320系列客機。據分析，空客此次巴黎航展受挫很大程度上是受到來自波音737MAX系列的衝擊，作為波音全新機型，未來737MAX將與A320Neo展開激烈競爭。

另外，在與國際航空製造業交流中成長起來的本土的競爭者也不可小覷，中國商飛C919已經於今年（2017年）5月份首飛，並收穫近500架訂單。根據中國政府提出的大飛機戰略，未來國產大飛機勢必還會獲得更多政策支持，而中國市場的競爭也將會由AB兩強爭霸逐步向ABC三家三雄逐鹿轉變。

在與國外企業的交流學習和政府巨資投入的刺激下，中國企業的大型飛機製造能力已經極大的提高，當本土化遇上本土競爭者，誰能笑到最後並不好說。

哈飛空客工廠

客戶還是對手？

顯然，即便市場依舊有不確定因素存在，但空客依舊會繼續保持在中國的投入，新建成的廠房就是最好的例子。在投入使用儀式上，空客中國COO馬福朗先生表示：「空客將繼續不遺餘力的支持中國航空產業的發展」。據了解，此次擴建的哈飛空客廠房將包括機腹整流罩裝配區、配件區、半成品庫及物流區。據空客相關人士介紹，在新廠房投產之前，哈飛空客就已經是全球唯一的A320方向舵供應商，月產達60架份。

不過另一個層面看，對於空客和波音來說，未來的競爭者或許就是曾經的客戶和代工者。過去，中國的飛機製造者們曾通過市場換技術，參與到飛機生產製造的國際化鏈條中，為空客、波音等外國廠商代工的同時，學習吸收國際化的管理生產經驗。如今，他們正迅速從代工者向競爭者轉變。

對於空客波音們來說，建設更多工廠或許也意味著幫助競爭者們更快的成長,但倘若空客波音不加大投入和加快在中國的本土化進程，又難以獲得更多的訂單。對於空客波音們的決策者來說，現在的執行的策略或許就是一把雙刃劍，開闢市場的同時也在慢慢給自己「放血」。雖然來自中國的競爭者現在還面臨著種種問題，但隨著未來國產大飛機步入正軌，這把雙刃劍能得出什麼樣的結果，或許還將由市場交出答案。