既然聲音都不怎麼好聽 那我選擇1.0T的名爵ZS

前陣子在10天的時間裡，先後拿到了名爵ZS的兩款車型，1.5L自動尊享互聯網版和1.0T自動旗艦互聯網版。兩款車型在配置方面是完全一樣的，唯一的區別就在動力總成方面。正因為有著連續直觀的對比，所以如果讓我選擇的話，既然發動機的聲音都不怎麼好聽，那我選擇1.0T。

完全不同的動力組合 完全不同的駕駛體驗

首先駕駛的是1.5L+4AT版本車型。說真的第一反應不是很好。主要源於這台發動機不甚給力的輸出表現，比我想像的更慢一些，油門踩下之後的反饋稍顯遲緩，不能指望它有多麼出色的加速性能。而且正如我的結論，它的聲響並不悅耳，但客觀的說，上汽在發動機噪音抑制方面已經儘力了，所以歸根到底還是這台發動機本身的性能一般般。

當然也不是說它一無是處。其實對於動力沒什麼特彆強烈慾望的人，1.5L的表現還是說得過去的，完全可以滿足日常的出行。重要的是別看它的變速箱只有4個檔位，相信我，上汽的工程師們在調校的時候很負責，換檔整體而言是比較平順的。最大的弊端只在於4AT先天性的檔位較少，以至於車輛在80km/h以上時，轉速已經位於2000轉之上，超過100km/h差不多2500轉左右。也就意味著真正的高速巡航狀態下，油耗不會低，聲響嘛，自然也不低了。

我是直接從1.5L換到1.0T上的。相比之下，聲音還是不好聽，有點糙。沒辦法，三缸發動機在這方面無論如何是比不過四缸的。假如你在發動的時候打開引擎蓋，你也會發現發動機本身有抑制不住的抖動。

不過，這種抖動完全沒有影響到車內的乘坐和駕駛體驗。這說明工程師在盡量減少抖動對車身影響方面做了很多努力。不管怠速停在路邊還是駕駛過程中，車內始終都是很平順的。

關鍵在於，除了噪音的問題不可避免——和1.5L車型一樣，名爵ZS的降噪處理已經做得很出色了——踩下油門的那瞬間，能夠明顯感覺到1.0T在動力輸出和傳遞效率方面的優勢。從參數賬面上看，1.0T擁有92kW的最大功率，已經超過了1.5L的88kW，170Nm的扭矩更是超過1.5L版本20Nm，因此無論是加速的快感還是高速時的再加速能力，1.0T都要好過1.5L不少。這是我非常喜歡的一點，也表明上汽和通用共同打造的這台三缸小排量渦輪增壓發動機，在性能上沒有任何顧慮之處。

此外，跟1.0T發動機相配的6速自動變速器，動力傳輸效率很顯然要優於4AT。起步加速時的升檔很積極，從而讓加速的過程顯得較為平順和高效。同時為了彌補小排量發動機在低轉速時動力不足的弊端，在中段加速的時候，只要稍微多給一些油門，變速箱就會很主動地進行降檔，通過提升轉速來增強動力的輸出。這種調校很討巧，特別是高速公路上超過100km/h再加速的時候，甚至能在踩下油門的一瞬間感到一股動力的爆發，雖然不強，但怎麼也比1.5L那種略顯沉重的油門響應好得多。

因此，1.0T+6AT的組合給我的好感度比起1.5L+4AT要出色不少，讓我選擇的話，我會毫不猶豫地把票投給1.0T，並且，我也認為上汽似乎更傾向於讓消費者選擇前者。

至於油耗方面，只能說兩者都不算很低，跟同等排量的日系車比起來，確實還要高一些，其中1.5L的綜合油耗一度接近9L/100km，而1.0T基本上也在7~8L/100km徘徊。

拋開動力系統看駕駛感受的話，名爵ZS有著很不錯的運動化調校風格，別看後懸掛是扭力梁的，開起來卻頗有韌勁，不顛也不晃蕩，車身緊湊而又靈活，是一款很容易上手的SUV。座椅包裹性尚可，填充物軟硬程度適中，無論駕駛還是乘坐，舒適性都有很好的保證。

論顏值 感覺名爵ZS和前作銳騰不是一個年代的

兩年前就曾駕駛過名爵銳騰，那會兒銳騰剛上市沒多久，今年五一小長假的時候還租了三天。我曾在其他文章里吐槽過它的變速箱換檔頓挫問題和車身比例不夠協調的問題。轉眼名爵ZS出來了。正所謂沒有對比就沒有傷害。兩者一對比，就會覺得ZS在顏值方面和銳騰不是一個年代的。可以認為上汽這兩年在設計方面的進步非常巨大，也包括上市不到一年的榮威RX5。

名爵ZS整體的設計非常強調運動感和年輕化，就如同上汽在廣告里說的，「年輕人的互聯網SUV」。在我看來，即便放在所有同級別緊湊型SUV行列裡頭作比較，名爵ZS的顏值都是可以排的上前五的。也不可否認的是它在不少的細節方面借鑒了一些既有的高顏值產品。比如車頭的大燈配合著日間行車燈，和馬自達的風格挺像，而內飾裡頭前排兩側的圓形空調出風口也參考了奧迪某些車型的設計。

但話說回來，汽車設計的流行元素大致就那些，純粹大塊面的抄襲那就叫「山寨」，像名爵ZS這樣適當借鑒並糅合在一起的，就叫自成一派了。況且，挺好看不是么。就說中網的星空設計，這就是近兩年歐洲時髦的風格，賓士CLA、沃爾沃V90CC都用上了「星空」。

值得肯定的還有裝配細節，相比銳騰，名爵ZS儘管沒有用到更多更好的料子，但在細節的處理上更加成熟也更加精緻，尤其是方向盤的手感——恕我直言，上汽這幾年沒有白白給大眾造車，方向盤從手感到尺寸設計到上面的按鍵布局，幾乎就是照搬了大眾的那套模具，當然也確實更有品質感。

此外，名爵ZS還有很討喜的全景大天窗，還有自動大燈、6個氣囊、ESC、倒車影像、定速巡航、無鑰匙啟動、多功能方向盤、車載藍牙等等這個級別該有的配置，它都有了。

互聯網SUV最大的亮點當然就是斑馬系統了

我是榮威eRX5的車主，所以我毫不掩飾對斑馬系統的讚美，也就對名爵ZS上的這套系統有著很好的親切感。而且在我看來，用過之後會發現，上汽攜手阿里合作開發的這套系統有它鮮明的特點，不比任何一個外國品牌的車載系統差。不僅不差，在很多方面已經超過了外國系統那種死板的操作邏輯。總能看到有人說MMI或者iDrive很好用，我認為大可以來試試斑馬，看看國產系統在人機交互、互聯網功能擴展、大數據應用、手機APP協同等多個方面是否有可圈可點之處。

榮威eRX5上的斑馬系統顯示界面類似於沃爾沃和特斯拉的豎屏，無論是顯示效果的細膩程度還是操作的上手度，都要好過8寸橫屏的名爵ZS。但熟悉一下之後也沒什麼太大影響。

這套系統的優勢之一在於互聯功能擴展。車輛自帶2G流量，可以通過系統中的蝦米音樂在線收聽音樂，且這些音樂是不斷更新的。同時還有眾多的網路電台可以收聽。

斑馬內設一個名為「途記」的功能，通過藍牙可以連接無人機和運動相機，連接成功後即可控制設備快門，利用方向盤右側快捷鍵即時拍攝路上的照片或者視頻，進而通過手機端斑馬智行APP，將照片和視頻分享到互聯網上。雖說娛樂成分更多一些，但對年輕人來說，也屬於可玩性較高的東西。只是要注意的在於，目前該系統只能識別AEE品牌的設備，它的運動相機解析度略喜人。據說未來系統更新後，能夠接入更多品牌設備。

另外一大優勢就在於系統嵌入的高德實時導航。由於它的數據來源於高德的大資料庫，所以路況更新十分及時，設置導航之後也能迅速響應，及時提出路線調整建議。甚至連凌晨高架封路養護的信息，導航也能夠迅速反饋，避免車主走彎路。

而在斑馬智行APP中，不僅有途記功能，更包含有車輛定位、遠程控制、車輛信息查看、預約保養維修和洗車美容等服務，基本囊括了車主日常用車所需要的主要功能。

也正因為我作為車主的長期體驗，在我看來，本土品牌對於車載交互系統的開發稱得上「後發先至」。它在開發的靈活性、實用性和對車主需求的解讀方面，和外國品牌相比有著明顯的優勢，更了解中國消費者的喜好，也更及時地進行優化更新——好就好在它的互聯網屬性，系統和內置的一些應用都是隨時可以更新的，而不像MMI或iDrive等系統更新頻率低或者必須回到4S店才能完成。

若是從指導價的角度看名爵ZS這兩款頂配車型，1.5L和1.0T車型分別為10.68萬元和11.58萬元，和同尺寸的自主品牌比起來確實不便宜。但跟合資品牌如繽智、昂克拉、3008等相比，差價也是相當大的。重點在於，這款車在上汽的打造下，無論是顏值、做工還是駕駛體驗，都有著不輸於合資品牌的水準，加上互聯網概念的應用，基本上擺脫了過去的廉價感，而多了一種時尚和品質。所以我的建議是，如果對這款車有興趣但不著急買的話，不妨等一陣子，等它有一定讓利之後再入手，並且，非常建議購買互聯網版本車型，開車的體驗會大不一樣。