沒邊沒譜，阿爾法羅密歐有能力談國產嗎？

本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者吳昊。

如果問大家，最近哪個品牌比較火，相信很多人都會說阿爾法羅密歐。的確，這個來自於義大利的品牌，和它奇葩的前臉一樣，充滿了神秘感。但是這種神秘感也僅僅是對於從沒有接觸過它的中國人而言。在歐洲，阿爾法羅密歐的知名度還是挺高的，畢竟一直以來，阿爾法羅密歐都是在歐洲生產銷售，它在歐洲也算的上小有名氣。

筆者和大家一樣，也非常關心阿爾法羅密歐這個品牌，我關注的不僅是他們已經推出的運動轎車Giulia和馬上就要推向中國市場的運動型SUV Stelvio，我還關注這個品牌在中國的發展情況，和對這個品牌未來的一些展望。就在日前，筆者從一個非官方的渠道聽說阿爾法羅密歐要國產的消息，這讓筆者大為吃驚。難道現在的中國市場，真的已經到了人人都能來國產的地步了么？

阿爾法羅密歐目前的產品線過於單一，無法支撐其國產

既然說到國產，那麼國產以後生產什麼車型，自然是最重要的問題了。雖然阿爾法羅密歐於今年初剛剛引入了旗下的中級運動型轎車Giulia，但是單就這款車本身的競爭力而言，筆者並不看好它。在此前的文章里，我們已經分析過了，阿爾法羅密歐Giulia這款車雖然個性極其鮮明，並且從性能方面來看，高低功率的兩個2.0T的版本也都比它對標的寶馬3系要更強，但是阿爾法羅密歐卻無法擁有寶馬在中國長期以來積累的品牌號召力。

簡單來說，在以消費升級為主的豪華B級車市場，消費者往往更注重一款車在產品本身以外所帶來的東西，說的直白些，也就是品牌了。筆者不否認阿爾法羅密歐的純正義大利跑車血統，也甚至法拉利的創立和阿爾法羅密歐也有著密不可分的關係，但實際情況是，我所說的這些並不被大多數消費者熟知，而寶馬卻是一個家喻戶曉的德系豪華品牌。在品牌劣勢的情況下，阿爾法羅密歐Giulia多出的那麼一點性能，也並不足以壓倒寶馬3系。

再說到阿爾法羅密歐即將引入中國生產的運動型SUV Stelvio，關於這款車，筆者在之前的文章里也做過相應的介紹了，這款車在筆者看來，同樣不具備走量的能力。雖然阿爾法羅密歐Stelvio擁有強大的性能，也一舉拿下了「紐北最速SUV」的稱號，但是無奈，它的目標市場小的可憐。

阿爾法羅密歐Stelvio入華後的競爭對手鎖定為寶馬X4、賓士GLC Coupe和保時捷Macan，這三款車雖然都擁有了不俗的產品力，但是由於定位問題，在運動型中型SUV的市場里，銷量也並不算非常大。畢竟這一類車型的目標客戶群體相對比較小眾，目標市場的體量也完全不能和奧迪Q5、賓士GLC、凱迪拉克XT5這樣的車型相比。

筆者認為，就目前阿爾法羅密歐的產品陣容來看，要支撐其國產，顯然還產品線還非常單薄。Giulia和Stelvio兩款車不管利潤如何，較小的市場空間，是阻礙阿爾法羅密歐在華賺取較高利潤的主要因素之一。

FCA內憂外患，無法支撐阿爾法羅密歐國產

熟悉FCA的朋友應該知道，FCA是菲亞特克萊斯勒集團，旗下擁有諸多國際大牌，像法拉利、瑪莎拉蒂、Jeep、克萊斯勒、道奇等，其中也包括阿爾法羅密歐。這兩年FCA的運營情況一直非常不好，曾經也有媒體報道稱，目前FCA能夠盈利的品牌也僅有法拉利和Jeep，他們目前正處在財務危機中，整個FCA集團的債務已經高達70億美元了。

不僅如此，FCA最近還被曝光了一個巨大的醜聞，和大眾前些年的「排放門」事件如出一轍，FCA的柴油車在美國涉嫌「排放作弊」。目前關於FCA排放作弊的事件還沒有最終結論，根據美國媒體早前的報道，如果FCA排放造假這件事情唄證實，那麼FCA將可能面臨46億美元的罰款。

近期的諸多負面新聞，讓FCA不可能有更多的心思去考慮阿爾法羅密歐在中國的國產，如果在目前以進口車身份無法獲得足夠市場認可度的情況下盲目國產，勢必會讓FCA在中國的投資打水漂。雖然有中方的土豪合作夥伴撐著，但是合資失敗，也會讓深處困境的FCA更加艱難。

寫在最後

筆者認為，阿爾法羅密歐國產的可能性幾乎為零，雖然早在2012年的時候，FCA的CEO馬爾喬內曾大方透露，Jeep和阿爾法·羅密歐都會實現國產，並稱只是時間問題。但就目前的形式來看，一些都只是泡影而已，阿爾法羅密歐在中國要走的路還很長。（文/吳昊）

邱小鋮（微信號：wxqiuyicheng），江蘇地區最具影響力的汽車新媒體。有態度，邱小鋮就是那麼任性！