拖延症患者想起來還有篇Enzo的故事沒發
Enzo在職業生涯非常艱難，多次將不可能之事化作可能，於是在他的家鄉他有個別稱「Drake（德雷克爵士）」。即Francis Drake，英國海軍中將，在1588年的海戰中率領英國艦隊擊敗過西班牙無敵艦隊，如果不知道他是誰的，想想PS3遊戲《神秘海域：德雷克船長的寶藏》里最後幾關在密室里發現的那具骷髏。人們覺得Enzo和Drake的功績很像，所以以此讚揚他輝煌的一生。
1929年Enzo被阿爾法·羅密歐邀請到米蘭，創建一支由阿爾法·羅密歐管理的車隊。Enzo經常給自己施壓，做出一些有遠見的決定，比如他說服了業內資深汽車設計師Vittorio Jano離開菲亞特加入自己的車隊，比如堅持自己親自上場參賽，這點我覺得知乎上汽車文化專欄的@王洪浩 跟他也非常像。後來，一個又一個的勝利接踵而至，Enzo的車隊規模穩步增長，最終僱傭了超過40個車手，其中不乏有名氣的車手：Antonio Ascari、Giuseppe Campari 和Tazio Nuvolari....實際上這支車隊已經從一個汽車製造商下屬車隊轉變為一支擁有自主權獨立運營的團隊，阿爾法·羅密歐對這車隊的成功感到驚愕，想盡一切辦法保持自己的控制權，為了讓車隊與自己的品牌聯繫的更緊密，1927年阿爾法·羅密歐任命Enzo為Alfa Corse賽事部門的競技項目總監，想用高管職位來套牢Enzo.
對於Enzo來說這是一個逆襲的故事。對於一個既不是工程師、設計師也不是職業經理人的普通人來說，他沒有任何汽車製造商的經驗，不管在比賽、制定策略還是挑選車手方面，他所做的事情都是憑直覺進行的，能做到這個地步確實不易。Enzo自己也說過：「我遇到過和我一樣無比熱愛汽車的人，但是，我從來沒有遇到過像我這樣固執的人，在滿腔熱情的激勵下，這讓我不再有精力、時間再去做其他事情，除了賽車，我再也沒有其他想做的事情了。」這或許是他成功的奧秘所在。不過高管的職位並沒有誘惑到他，1939年，Enzo在阿爾法?羅密歐效力了十年後，因與阿爾法在車隊管理上產生了無法彌補的分歧意見而離開了車隊。不過在他離開前簽署了一項合同，對他從事賽車或是設計汽車方面的工作進行了限制，他不能使用自己的名字去生產汽車或是作為車隊符號，限制時間是四年。離開之後他便創立了新公司。他利用阿爾法?羅密歐的遣散費，在摩德納創辦了Auto Avio Costruzioi公司。在恩佐的車間里主要生產兩款Spider敞篷跑車，這些車的大部分零件都來自菲亞特。
Auto Avio Costruzioi的第一款車815，8代表著8缸引擎，15代表1.5升，跟現在Ferrari命名規則有些類似。
但是隨著二戰的爆發，所有的事情都改變了。所有的賽車比賽都被取消，各產業不得不為戰爭生產而改變，對於Enzo的夢想來說是個殘酷的打擊。Auto Avio Costruzionni改行製造滾球軸承生產用的研磨機床，雖然生產這東西是可以盈利的，但對於恩佐·法拉利來說這僅僅是份工作，提不起任何興趣，沒有什麼東西可以替代他對賽車的熱情。接著戰爭開始走向終結，摩德納將遭受被轟炸的威脅，於是恩佐將公司從摩德納遷到距市區19公里外的馬拉內羅。此後，馬拉內羅成為了Ferrari公司的總部。Enzo確信，德軍的轟炸會讓大城市損失慘重，而農村鄉鎮會剛好相反，受到的影響會小一些，所以才搬到了馬拉內羅。可惜他錯了，1944年Auto Avio Costruzioni的廠房被炸毀，直接夷為平地。不過很快恩佐又在原址上建立起新的廠房，新廠房一棟紅色和黃赭石色搭配的建築，還有一個拱門入口，這些顏色一直保持到現在，仍然是Ferrari公司標誌性的一部分。這間廠房使用傳統的建築方式建造：磚牆和木屋頂梁，不是因為窮，原因是當時明令禁止使用鋼筋混泥土施工，鋼鐵也同樣被禁止使用，這些材料在當時都是戰爭物資，不能私自使用。
二戰結束後，之前簽的合同時效也過了，Enzo迫不及待的用自己的名字開始生產汽車、參加比賽，並且很快取得不錯的成績。Enzo將躍馬標誌印在宣傳冊上，利用比賽成績作為銷售賣點。講到這兒故事將分成幾條線，今天先聊聊Enzo與GT車型的故事。打開了銷售市場後，Enzo推出了一系列GT車型。當時Enzo曾堅定的認為：「引擎必須在車子的前部，而不能在其他任何位置。就好像拉車的牛一定在車廂前面拉著，不可能在後面。」
在這種理念指導下的法拉利除了生產比賽用的賽車和Coupe跑車外，也開闢了自己風格的車身設計——Berlinetta（義大利語，英語定義為little slaoon小型豪華轎車，也可以理解為對義大利語Gran Turismo，可以長距離行駛的高性能車）。Ferrari靠著一系列長軸（LWB）、短軸（SWB）、敞篷、2+2等不同形態的250 GT打開了歐洲與北美的跑車市場，而車名中的GT便是Gran Turismo。這些被冠以Berlinetta之名的GT跑車，都是長車頭前置引擎、後驅布局。它們之間會因不同的設計需求加上不同的後綴，比如更舒適和豪華250 GTL，為賽道而生至今世界拍賣紀錄之王的250 GTO。
Ferrari博物館裡的250 GTO
Ferrari博物館裡的250 GT Berlinetta
如果你真覺得恩佐·法拉利是一個只顧速度和性能的瘋子那就錯了。他是在乎比賽和贏得第一，但別忘了他是義大利人，即便他是北方人工作勤奮、野心勃勃，但浪漫和享受生活也不會少，他也會聽取別人的建議，考慮民用車的舒適和豪華。比如美國的經銷商，同時也是車隊車手的Luigi Chinetti就建議過生產敞篷車或讓車輛更奢華，於是有了加州、American系列，都是主打舒適、奢華型跑車。除此之外，在250 GT Lusso上也透露出了許多奢華。不過這些都還是以性能為主的GT跑車。
說到Ferrari真正意義上為了豪華和兼顧家庭，而生產的GT跑車需要追溯到1957年。Ferrari在250GT/E上嘗試了2+2布局，在250GTL（L即Lusso，Ferrari第一款以Lusso命名的車）上嘗試了豪華內飾與配置，於是他認為是時候設計了一款2+2布局豪華且兼顧家庭的跑車，接著誕生了330GT 2+2。這款車是由賓法設計，開創了Ferrari家用級高性能GT車系，一個可以容納一家人的跑車。在當時已經可以將空調，助力轉向和電動窗收音機作為選配了。說到這兒其實Enzo本人是比較偏向喜歡GT跑車的，他有很長一段時間都是用330GT 2+2代步。如同標題所講，固執的超跑品牌創始人似乎都喜歡GT跑車，蘭博基尼的創始人費魯吉歐·蘭博基尼也是喜歡GT，甚至嚴禁公司人員開發比賽用車或性能取向的跑車。
到20世紀60年代末，Enzo意識到如果他想繼續在最高水平的比賽中競爭,他需要一個汽車業巨頭的支持，除了分擔參賽所需的開銷壓力，這麼做還能獲得設計和開發未來公路版車型所需要的資源。歷經了與福特的談判與鬥爭，最終法拉利公司受到了菲亞特的資助，並與菲亞特展開了許多合作，開發一些更實用更入門的車型，比如Dino和365/400/412系列。其中Ferrari 400是第一款搭載自動變速箱的Ferrrai，它使用了通用的3速自動變速箱，此後很長一段時間Ferrari都沒有自動變速箱車型。到了412時期，豪華GT 2+2車型已經非常成熟，搭載了Marelli Microplex公司的電子點火系統。保險杠與車身採用同色設計，標配了不少當時被認為是奢侈品的選擇項目：真皮內飾，助力轉向，空調，收音機和中央門鎖。Ferrari車隊車手Michele Alboreto的兒子出生時，恩佐·法拉利還親自將一輛412送給了他。
駕駛365 GT4 2+2的Enzo
365 GT4 2 +2和400以及412之間的相似度非常高，如同家族性設計，這款車的生產期到1989年結束，這也標誌著使用了17年的單一設計風格宣告完結。在下一款2+2車型出現在Ferrari產品目錄上之前，法拉利近7年都沒有自動擋車型。直到1992年推出456，這個看起來極其不像車名的名字出現時，Ferrari才又有了自動變速箱車型。
曾經有個微博說Ferrari有款車叫456，當時458已經問世，很多人都回復說是博主腦殘無知，458都打成456。其實456是進國內比較早的一款4座Ferrari，並且456還推出過四門旅行版車型，可以說是Ferrai歷史上的一朵奇葩。
這款四門旅行456也算是給後續的FF、GTC4 Lusso探索一下設計方向。這款車之後2+2車系還出過一款612，接著便是法拉利歷史上第一款掀背車型FF了。年初的時候剛剛在義大利中部自駕游時體驗到了新的GT 2+2車型GTC4 Lusso T。外觀造型上有些456的影子。
這款車是Ferrari自己的設計中心設計的，自458之後他們就和賓法分家了，不再用賓法的設計。而且旗下的車型的設計細節也高度一致，形成家族式設計語言，比如大燈、格柵、尾燈等。
如果只看車頭的話，這款車和488、F12都有很多相似的地方。頭燈應該是最明顯的。
車側的三片翼片算是對經典設計的致敬了，自250GT時代起，這個設計就有了，歷經330、365等多款車型上。
以前在國內開458時覺得車太兇猛，即便把Manettino調整到最普通的Sport模式下，急加速也讓人感到害怕，車尾隨時都會因急加速而扭動。但這次Lusso T同樣是後驅，卻有不一樣的感覺，它有Comfort模式，安靜、溫柔，彷彿一輛家用買菜車，只是油門稍微重點。換裝了渦輪引擎後這款車低扭調的不錯，低速行走時不會像458、488那樣有「躥」或突兀的感覺。最神奇的是這輛車1檔、2擋都特別流暢，堵車的時候都不會有頓挫，這點是最意外的。一般開這種跑車，1、2擋如果踩著油門突然鬆開，轉速會掉的很快，人也會突然向前傾，如同手擋1擋行車，但這輛車就沒有這種情況。一款開起來很自吸的渦輪車。
另外還有個亮眼的地方就是這個副駕駛儀錶盤，可以顯示主駕的所有信息：車速、G值、駕駛模式、擋位等等....不僅可以操作娛樂系統，還能調整主駕的駕駛模式，坐這兒有種當教練的感覺。
雖然一直我都比較喜歡蘭博，但感覺今年要轉投Ferrari的懷抱了。最近換了輛488開，所以研究看一下Ferrai的V6/V8車型發展，下次就更新Enzo為什麼會做小排量跑車吧！
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