同級最弱1.2T，明銳新車能幫斯柯達回春么？

本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者吳昊。

明銳作為斯柯達一直以來的銷量支柱，在進入2017年以後的表現不是很好，已經出現了接連下跌的情況。根據乘聯會數據顯示，在剛剛過去的3月份，明銳的銷量為10339台，同比2016年3月份13942台的銷量，下跌了25.84%。今年第一季度明銳的銷量為33275台，同比2016年一季度的37825台，也是下滑了12%。

在主力車型疲軟的情況下，斯柯達全系車型的銷量也受到了很大的影響。在剛剛過去的3月份，斯柯達在華銷量為21,800輛，較去年3月的25600輛同比下跌了14.8%。而在整個第一季度的銷量方面，斯柯達也只有66800台的成績，同比下滑11.4%。在這樣的情況下，新款斯柯達明銳的上市，就顯得非常重要了，那麼它到底能不能幫助斯柯達「回春」呢？

全新明銳的1.2T發動機同級別最弱

全新明銳除了會使用一套全新的外觀以外，最具看點的就是會搭載大眾集團最新的1.2T發動機。其實說新也未必新到哪裡去，這台1.2T發動機匹配7速DSG變速箱的動力組合，早期已經出現在了眾多VW的現有車型上，包括朗逸、高爾夫、速騰在內的許多緊湊車產品，都已經陸續鋪裝了這套動力系統。

細心的朋友會發現，目前很多廠家都推出了針對小排量家用市場的1.2T渦輪增壓發動機，其中包括了豐田的1.2T和標緻的1.2T，通過比較大家就能發現，VW集團的1.2T發動機在動力參數上其實並不存在任何優勢。

明銳未來將搭載的1.2T發動機代號為EA211，它的最大馬力為110Ps，最大扭矩為200Nm，而相同排量代號為9NR-FTS的1.2T發動機在豐田的卡羅拉上的性能數據是116Ps和185Nm。馬力參數上，豐田的1.2T小幅領先，雖然扭矩方面要落後EA211，但是從峰扭區間這個指標來看，9NR-FTS的1500-4000rpm的峰扭區間要比EA211的2000-3500rpm的峰扭區間要強上不少。

並且這台EA211 1.2T在對比標緻308上的那台1.2T發動機時，性能參數是明顯落後的，不僅最大馬力方面要小於標緻1.2T的136Ps，在峰值扭矩上也是輸給了標緻1.2T的230Nm。標緻308搭載的1.2T發動機在動力性能上甚至已經超越了VW的低功率版1.4T發動機。不說全新明銳1.2T的動力性能會處於下風，但至少新車的動力在對比競品時應該不會佔到什麼便宜。

全新明銳源自MQB，後懸掛仍為「板車」

全新明銳將使用大眾的MQB平台，這個平台相信大家已經非常熟悉了，它是大眾最新的前驅車型平台，在MQB平台上可以生產出大眾所有最新的前驅產品。同時，我們也都知道，在此平台下，車輛的軸距不僅能夠靈活的調整，後軸的布置形式也可以有很大的區別。

談到這裡就要說一說明銳的後懸掛了，自現款車型使用了扭力梁非獨立懸掛以來，大家對於明銳的評價就開始褒貶不一了。有些朋友認為扭力梁後懸掛成本更低，行駛品質相比多連桿獨立懸掛存在本質差距，是一種不能接受的簡配行為。而有些朋友則認為扭力梁後懸掛帶來了更優秀的後排空間，對於這種簡配可以勉強接受。筆者認為，明銳自使用「板車」懸掛以來，就已經失去了明銳車型原有的競爭力。

在現款速騰改款換代以前，也就是那個斷軸時間鬧得沸沸揚揚的年代，明銳曾經憑藉著自身較強的品質，一度成為了不買速騰的最佳備選車型，四輪獨立懸掛的設定也確保了很高的車型品質。單純從產品角度來講，筆者認為那一代四輪獨立懸掛的明銳是產品力最強的一代產品，當時在市場上這款車的口碑也是非常不錯。

而從現款車型開始，一直到即將發布的全新明銳1.2T車型，不出意外的話，明銳車系都將堅持使用扭力梁非獨立懸掛。這樣的產品設定在目前的市場上來看，顯然沒有競爭力，如果追求德系車，消費者大可以買下價格相近，又是四輪獨立懸掛的1.2T速騰，如果對比同級別競品，明銳在可靠性方面又不如1.2T的卡羅拉，動力性能又不如標緻的308 1.2T。

於此同時，近段時間鬧得沸沸揚揚的明銳「毒」內飾時間，也讓這款車的安全性備受質疑。雖然廠家迫於「315」的壓力，被迫召回了明銳，但是關於這款車內飾異味的話題卻仍然沒有終結。

斯柯達品牌或成明銳繼續疲軟的主因

在產品力沒有優勢的情況下，全新明銳1.2T因為品牌的問題，也很可能「不復當年之勇」。目前斯柯達品牌在中國的發展只能說一般，比起VW在中國的兩大合資公司，斯柯達一直以來都像是一個「小三」。雖然近半年來柯迪亞克把斯柯達炒得很熱，但是對於這款第三排空間實用性仍然較低的中型SUV來說，它很可能又是一款較好而不叫座的產品。

究其原因，還是斯柯達入華時間短，品牌的建設也完全沒辦法和南北大眾相提並論，這從目前代表了斯柯達旗艦車型的速派的指導價就可以看出，斯柯達從某種意義上說，已經成為了大眾在華覆蓋中低端合資品牌市場的主要力量。斯柯達品牌想像並未隨著大眾這兩年的發展而得到提升，反而終端的價格競爭也讓這個品牌的形象逐漸走低，消費者對於斯柯達新車的價格也不如以往那麼有信心了。

在這種情況下，全新明銳1.2T車型的推出，似乎就更像是明銳車系自我完善的一波「日常」了。本身的銷量就在不斷走低，還要推出動力系統沒有優勢，價格卻依然堅挺的新車型，似乎斯柯達也很難有其它的辦法挽回目前的頹勢了。

寫在最後

筆者認為，斯柯達的出路只有全系官方降價，而不是經銷商終端價格戰。因為斯柯達品牌存在劣勢是不爭的事實，在產品對比大眾車型沒有明顯優勢，甚至可能更差的情況下，如果價格仍然保持和大眾一樣的水平，那麼對於買車先選品牌的國人來說，為什麼不直接買下一台大眾呢？（文/吳昊）

邱小鋮（微信號：wxqiuyicheng），江蘇地區最具影響力的汽車新媒體。有態度，邱小鋮就是那麼任性！