試了一把2.0T的探界者，槽點和亮點一樣多

老實講，雪佛蘭最近的日子並不是太好過，從2014年在華實現銷售76萬輛達到巔峰之後，就開始不斷地走下坡路了。從科魯茲到邁銳寶，從創酷到科帕奇，不管是轎車還是SUV，都沒有成為雪佛蘭的支撐點。一個品牌的銷量持續下降，下降的不僅僅是銷量，更是這個品牌在消費者心中的地位。

雪佛蘭很早便意識到這個問題，於是開始調整戰略，一方面發布新車來豐富細分市場，另一方面調整營銷策略。去年底雪佛蘭就宣布，將於2020年底前在華推出20餘款全新及改款車型，全面布局中級車、中高級車以及SUV等主流細分市場，並且這些車型都將實現與全球同步。

而今年，探界者對於雪佛蘭來講絕對稱得上重磅車型，雪佛蘭想利用這款車來填補新鮮血液，雖然對於中國市場這是款全新的車，但在北美，這款車從2004年就有了，到現在已經發展到第三代了，且是雪佛蘭歷史上銷量第二高的車型。

前幾天我就試駕了探界者這款新車，2.0T的頂配車型，四驅捍界版，24.99萬。這款車雖然標榜中級SUV，不過從尺寸上看，比自己兄弟昂科威稍微小一點，但又比途觀、翼虎這些緊湊型SUV大不少。而探界者將對手直接鎖定翼虎，也就是打一個差異化的競爭。

那麼這款車究竟怎麼樣呢？這得分兩部分講，一部分說靜態體驗，另一部分說駕駛體驗。（試駕忘了帶相機，從網上找幾張圖片，侵刪）

靜態體驗有亮點也有槽點

首先，就顏值講，雪佛蘭的車都不醜，探界者這款車外觀應該能稱得上漂亮的，之前分體式的前臉重合到一起，側面用多出折線，大傾角C柱和隱藏式D柱設計，都是雪佛蘭比較經典的家族設計。整體看上去會覺得很有精緻幹練，既不像傳統美國車那樣有肌肉感，也不會像日產那樣用力過猛，為了年輕而年輕。（但也有不少網友評價這個設計丑，這真是見仁見智了）

再到車內，整體上做工算過得去，對得起17.49-24.99萬元的價格。中控台上雖然有一些硬塑材料，但手容易摸得到的地方，幾乎都是軟的。雖然是一款SUV，這款車的座椅包裹性和還不錯。另外，這款車的儲物空間是比較豐富的，據說有32處，真實挖空心思將各種空間都利用起來，連備胎和行李箱地板之間都設計出一個隔層，放幾瓶礦泉水進去完全沒問題。

另外，這款車後排座椅放倒之後，是可以和後面的行李箱完全連成一個平面的，這樣空間非常大，就像一張床一樣。另外，為了將後排空間做的大一些，整個後排完全沒有凸起，做成全平的了。但有個問題是，既然將後排做成全平的，想讓後排坐三個人也不覺得擁擠，但後排的中間卻沒有頭枕，這一點不太能理解，雪佛蘭其他車型也是這樣，他們的理由是，為了不遮擋駕駛員看後擋的視野，看來美國人還是挺固執的。

另外再說幾個小細節，說明這款車還有待提升的地方。

第一， 不知道為啥，後排座椅的靠背的下面兩面都被挖空一塊，可能是後排放倒後需要座椅前移的緣故，但這樣有個不方便的地方在於，小物件很容易就順著挖空的的地方漏下去了。

第二， 副駕駛的左腿旁邊裝置一個小網兜，裡面可以放置零碎的小物品，但我駕駛的那輛車，這個小網兜做工稍微粗糙些，手輕微一拽，居然脫落了。

（上面兩張我自己手機拍的）

第三， 有個人機工程的小問題，這款車的扶手箱蓋設計的偏高了，胳膊放在扶手箱蓋上，手不能同時摸到檔桿。

動態體驗如何？

探界者一共搭載兩款發動機，分別是1.5T和2.0T，我試駕的這台2.0T發動機車型，最大功率為260馬力，最大扭矩為353牛.米。這樣的動力拉著一輛1.7噸的車，顯得很輕鬆。稍微加點油門，就可以感覺到很不錯的動力。

另外，這種順滑充沛的動力，也少不了變速箱的功勞。2.0T的版本搭載著一款通用自己的9AT變速箱。用9AT變速箱已經不是什麼新鮮事了，之前路虎極光和Jeep自由光都搭載著ZF的9速變速箱，廣本冠道也有搭載，因為9AT確實有著無法替代的優勢，主要就是省油和提速快。而一般的SUV車型油耗偏高，所以這是比較理想的選擇。

但由於之前9AT還不是很成熟，所以很多人對於9AT並沒有很強的信心。探界者這款9AT，是基於自己Hydra-Matic變速箱家族設計，對於換擋機構和齒比都進進行過相應的優化，有成熟的案例，理論上講可靠性會高一些。

這台變速箱確實很順滑，換擋邏輯很清晰，升擋積極。幾乎挑不出什麼毛病來。官方宣傳在時速95公里每小時就能夠升到9檔，不過我實際體驗下來，正常也要上到近110公里每小時才能夠升到9檔。

這款車的底盤懸掛調教的稍微偏硬一點，行駛在稍微不平整路面上，路況還是能夠傳達到車裡面。這種懸掛對於駕駛員來講並沒什麼，但對於後排乘客可能稍微有點不友好。另外，探界者的轉向十分輕盈，指向性還算比較清晰，所以這款車同樣適合女孩子駕駛。

好了，又到吐槽的時候，駕駛過程中依然有覺得做得不太好的地方。

第一， 這款車的起停系統是沒有關閉功能的，是默認開啟的。也就是說駕駛過程中自動啟停是關不掉的，這對於那些不太喜歡啟停系統的人來講不舒服，另外一點，這款車的的剎車踏板比較靈敏，踩下剎車剛剛能夠讓車停下來的時候，起停系統就介入了，不過還好，這個發動機啟動聲音比較小。

第二， 探界者有個L檔，這個檔位和通常的L檔以及和通常的手動模式都不一樣，它的加減設置在檔桿的頂端，這倒不是什麼BUG，但這個L檔模式可以通過加減檔，在任何速度下加到1-9檔，且設置任何一個檔，都可以在這個檔下面幾個檔切換，例如設置L5檔，那麼便可以在1-5檔內根據轉速切換。通常來講L檔是爬坡或者下坡檔，那麼設置這麼多L檔做什麼用?

第三， 這款車的D檔模式是不顯示檔位的，且又沒有手動模式，一般人根本就不知道自己掛的是幾檔，而官方說在95公里每小時可以升到9檔，又不顯示檔位，那誰知道你升到9檔時速是多少呢？

小結

從配置表上看，這款車的配置相當豐富，無論是科技配置還是安全配置，由於試駕時間有限，沒有來得及一一體驗。不過整體來講，覺得這款車整體的產品力是挺不錯的，應該能夠成為走量的產品，但主要的走量任務可能還要1.5T車型來承擔（1.5T車型沒試過，不知道發動機和變速箱的匹配有沒有改進）。

根據廠家的定位，這款車是目標就是福特翼虎。翼虎這款車前幾年還好，但最近一陣子銷量下滑的很嚴重，現在每個月銷量甚至只有6、7千輛的樣子。如果以現在翼虎的銷量，那麼未來探界者達到這個量應該是不成問題。

本文作者：砍柴工

沒時間解釋了，快上車

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