廣本理念S1和東本思銘，到底誰該先停產？

本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者吳昊。

在中國汽車市場，很多品牌都是以合資的形式在生產和銷售汽車，這些企業在生產品牌既有車型的同時，由於背負著本土企業自主造車的使命，都會象徵性地研發一些所謂的「自主」車型。而廣汽本田的理念和東風本田的思銘，無疑是其中比較我代表性的產品。

但是隨著中國本土品牌的崛起，合資自主造車並沒有以先行者的姿態搶佔到市場，反而被中國品牌全面超越，很多合資自主的銷量甚至已經跌到了月銷個位數的窘境。那這種情況的背後，到底是什麼東西在左右著合資自主造車的命運呢？本期我們就以廣本理念S1和東本思銘為例，簡單地來聊一聊這個話題。

平台技術老舊，理念和思銘用的都是淘汰貨

筆者通過調查了解到，目前廣汽本田理念S1使用的仍然是上一代飛度的平台，很多朋友可能會問，飛度不是兩廂車么？而理念S1是三廂車啊。其實，這是因為理念S1是由之前鋒范的早期版本廣本思迪拉皮換標而來，而思迪是第二代飛度的平台。所以理念S1使用上一代飛度的平台。

使用老舊平台的問題有很多，其中最主要的就是理念S1至今還在使用老飛度上的動力總成。理念S1搭載的發動機有兩款，分別是1.3L和1.5L的電噴發動機，匹配的變速箱也是本田老舊的5MT和5AT。這樣的動力總成組合放在前幾年來看，還算可以，但是放到現在的車市來看，的確是落伍了。

同樣的問題也出現在了東風本田思銘身上，熟悉東本的朋友都應該知道，思銘是東本所謂「自主」研發的車型，思銘使用的是第九代本田思域的平台，而當時為了區別開思銘與思域的外形，思銘使用了第八代FD2的外形。坦率的講，在第十代思域還沒有上市之前，思銘的性價比的確可以，當時也能賣出一些車，但是當第十代思域上市以後，思銘一下子就顯得有點過時了。

思銘目前為止，還在使用上一代思域的1.8L電噴發動機和本田祖傳的5AT變速箱，這樣的動力總成不僅落後於現款思域的1.5T渦輪增壓直噴發動機，同樣也落後於很多合資品牌的主流發動機，甚至中國品牌的主流發動機動力性能也在它之上，這樣看來，思銘的落寞也就不無道理了。

不掛本田標價格沒優勢，理念和思銘根本賣不動

筆者認為，雖然理念和思銘的平台和技術都非常老舊，但是如果價格便宜一點，並且車頭懸掛一個本田的車標，倒還是有些性價比的。我們從之前很多經銷商免費幫思銘車主換標就能看出，品牌也是影響這兩台車生存的重要因素。畢竟中國消費者買車，品牌也是重中之重，哪怕你再便宜，並且東西都是一樣的，品牌對不上號，消費者就是不買賬。

之前思銘的最低價格曾經達到過8萬多，以8萬多買回一台拉皮的九代思域，也是可以接受的。畢竟當時思域的售價在12-18萬之間，少花接3-4萬的價格，對於那些有本田情節的剛需用戶來講，也是有吸引力的。但是就目前的情況來講，思銘已經沒有市場，它9.99-11.69萬元的售價，可以讓很多消費者買到更好的產品，中國品牌緊湊級SUV的主力產品都都在這個價格區間。

理念S1也是同樣的問題，它目前的售價為6.79-9.98萬元，這樣的價格可以買到很多合資品牌的三廂小車了，甚至像賽歐這樣的神車，都要比理念S1便宜不少。當然啦，同樣有很多中國品牌的小型SUV的價格區間和理念S1是重疊的。面對中國消費者日益加強的多元化需求，相信理念S1這種傳統的加了屁股的三廂小車很難再有市場，而且，它還掛的不是本田標。理念S1在剛剛過去的3月份，只賣出去了可憐巴巴的2台，筆者認為，還是趁早停產的好。

寫在最後

合資自主造車對於合資車廠來說，就好像食之無味棄之可惜的事情，對於他們來說，單獨研發一個車型吧，花費的代價太高，如果不去造一台合資自主車型的話，又顯得能力和戰略方面有些欠缺。從消費者本身的角度來講，像理念S1和思銘這一類車，已經很難再對我們有吸引力了，除非廣本和東本來一次徹徹底底的大改款，但是，對於不思進取的合資公司來說，這可能么？（文/吳昊）

邱小鋮（微信號：wxqiuyicheng），江蘇地區最具影響力的汽車新媒體。有態度，邱小鋮就是那麼任性！