未來還沒來，但「來自未來的黑科技汽車」已經到來

未來的汽車是什麼樣子？正如「一千個人眼中有一千個哈姆雷特」一樣，不同的人有不同的想法。

那我們就追求溯源，回到130多年前，德國的工程師卡爾 · 本茨發明了世界上第一輛汽車，實現了自己「比馬車跑得快、跑得好」的夢想，滿足了人類出行的基本需求。

汽車的發明，源於汽車人的夢想；汽車的發展，源於汽車人的不斷創新創造。從產業發展的角度來看，汽車不僅改變了世界，也改變了人們的生活。

但是隨著傳統燃油車數量的日益增多，曾為人們帶來便捷出行的汽車成了環境不斷惡化的一個重要「禍根」，於是業內很多人提出，汽車要實現讓人們「出行更美好」的夢想。

如何讓「出行更美好」？未來的汽車又會是什麼樣子？這是很多車企都在思考的事情，但是上汽似乎提前給到了我們答案。

4月18日，一場主題為「互聯網X新能源」的首屆「汽車創行者大會」在上汽榮威兒童藝術中心舉行，汽車界院士、汽車行業專家和互聯網行業大佬以及眾多汽車媒體和互聯網汽車粉絲在內的1000多人一起，圍繞未來汽車發展趨勢以及「未來智慧出行」進行思想眾籌，堪稱一次未來智慧出行的創新盛會。

「互聯網X新能源」，X意味著巨大的未知，這也是互聯網與汽車聯合的無限魅力所在。汽車工業之所以被稱為「工業中的工業」，是因為這是一個開放融合、集成創新、跨界協同的產業平台。隨著新能源、人工智慧、大數據、雲計算等新技術和新商業模式集群爆發，汽車工業不斷對這些新科技兼容並蓄，傳統汽車的定義正在被打破，在原有的「發動機、變速箱、底盤」三大件基礎上，又加上了「電動化、網聯化、智能化和共享化」的「新四化」發展趨勢，可以預見，未來的汽車將是綠色、高度能知和互聯的「新物種」。

在新能源領域，上汽集團在「三電」核心技術產業鏈上已經形成了完整布局，具備完整的電池管理系統研發製造能力，從軟體到硬體都擁有自主知識產權。比如，在自主電驅變速箱（EDU）方面，上汽EDU插電混動技術平台已突破國際專利壁壘，能耗水平達到國際水平，實現了全部8種混動模式，已申請超過百餘項知識產權，包括兩個美國PTC專利，並榮獲2016年中國汽車工業科技一等獎。在電池管理系統(BMS)方面，上汽BMS具備完全自主知識產權，其安全性能、電池衰減水平位於國內領先地位，並已實現量產，成為少數幾家與特斯拉、通用和日產等外資車企掌握相同技術的中國車企。

目前，上汽集團是國內唯一一家在插電強混、純電動和燃料電池技術上三條路線並進的公司，通過十年累積，形成了具有領先水平的核心零部件體系，並正在向更深，更廣的領域下潛、拓展；這些技術的掌握為上汽持續開展新能源汽車的研發和為用戶提供更好的產品和服務奠定了先行的基礎。

作為互聯網汽車新品類，上汽集團與阿里巴巴合作開發互聯網汽車榮威RX5自2016年7月上市後就表現不俗，不到9個月總銷量就突破14萬。而在此次的「創行者大會」上，上汽集團發布了具有劃時代意義的純電動互聯網汽車——榮威「光之翼」VISION-E，又一次率先將新能源與智能互聯緊密結合，探索未來汽車產品和商業模式，打造新的差異化競爭優勢。

榮威Vision-E是一台即將在2018年實現量產的概念車，其搭載上汽集團和阿里巴巴聯合研發的最新YunOS Auto智能互聯繫統，並擁有AR-HUD抬頭顯示技術、自主泊車、無線充電等「未來黑科技」。此外，榮威Vision-E純電續駛里程超500公里，百公里加速僅4秒，創造了在續航、操控上的極致體驗，超越世界級頂尖豪華電動車品牌車型。

值得一提的是，藉助此次「創行者大會」，上汽集團發起了汽車史上首次「思想眾籌」，宣布將開始正式招募未來之車——榮威Vision-E的首批深度設計體驗官。

新能源+互聯網，這是榮威Vision-E在技術路徑上的突破，但這輛車，承載的不止是技術上的融合。它還是第一部引入「創行者」實踐的下一代新能源互聯網車型，也是一部真正「來自未來的黑科技汽車」，傾注了上汽集團品質戰略和極致造車工藝。它在上汽集團第一代互聯網新能源汽車「爆款」上提升、打造，集成了世界級新能源科技、智能互聯繫統等「黑科技」，在真實馬路和虛擬互聯網馬路上都跑得「飛」快。

小結：

未來還沒有到來，但未來的汽車已經到來。上汽在「創新驅動」戰略的基礎上，集多年極致造車工藝、最領先的智能互聯科技、最豐富的用車大數據、最前沿的智能駕駛技術等於一體，為你呈上這款「來自未來的黑科技汽車」——榮威「光之翼」Vision-E Concept，我們有什麼理由拒絕成為它的首批體驗官呢？

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