為什麼飛度被封為知乎神車？

01-26

前幾天跟我之前一起共事的老濕機聊他的飛度，聊得起勁我說要不你作為車主來說說你的GK5吧，你說你這車買來代步也代了，改也改了，在知乎也封神了，你作為典型的車主代表，總有點跟大家不一樣的心得吧，所以就有了這篇文章。

為什麼飛度被稱為知乎神車？可以過日子，還能陪你浪，這不是神車是啥？要在知乎上成為一款神車，在我看來，它需要這麼幾個要素：

1. 你不能高高在上，離人民群眾無比遙遠
2. 產品力上你要有爆點，談論起來有話題
3. 你要有信仰加成，品牌歷史文化背書

4. 你最好還能上得廳堂下得廚房……

回過頭來再看看代號GK5的第三代飛度，巧了，正好樣樣契合是不是？！

我們按順序一個個來對一對~~

1. 7.38萬的起步價，還能再實惠點嗎？
2. 最大功率96kw/6600rpm、最大扭矩155N·m/4600rpm的直列四缸，帶16氣門/i-VTEC/DOHC/缸內直噴，1.1噸左右的車重，不是小鋼炮是啥？Polo GTI照樣比加速o(╯□╰)o
3. 本田大法好，紅章保平安
4. 沒聽說過「飛度小貨車」么？

知道我的飛度被封為知乎神車，我是有點小驚喜的，畢竟大家都很有眼光嘛！作為車主，我想關於飛度本身還是有一些話語權的，所以在探討飛度被稱為知乎神車的問題上，我決定從實用和玩樂兩大方向來以禮服眾！在我看來，飛度的成功，就在於這兩個方向的平衡。

實用-一台小車給出遠高於你的期待

大家應該都聽說過本田的MM理念：MM理念全稱為Man Maximum Machine Minimum，即「乘員空間更大化，機械空間更小化。」在我看來，在國內的本田車型當中，飛度是將這一理念展現得最為淋漓盡致的車型。（日本國內的N-BOX等K-CAR我們另算哈）

圖片借用大哥凌派的

四輪盡量往車身四角設置、動力總成小型化、懸掛零件小型化以及著名的中置油箱等等措施，讓飛度從第一代GD車型開始，就以空間大、利用率高著稱。發展到第三代GK車系之後，車內空間更是隨著車身尺碼的變大而同步提升。

說完了乘坐，再看載物。飛度實用性超強的一大利器便是所謂的「魔術座椅」。從第一代車型開始，這個後排座墊可以輕鬆向後翻折，讓你輕易容納較高的物品比如年桔的設計，就大大提升了飛度對於空間的使用彈性，更不要說後排座椅放倒之後十分平坦的地板。我們不用說別的，看看圖就能知道飛度有多能裝了。

不過在第三代飛度上，廣本一改前兩代飛度全系提供魔術座椅的傳統，卻只在頂配與次頂配車型上提供，而其他車型卻只提供了不能分割靠背放倒的後排座椅，讓人感到十分不爽，這樣的話想讓妹子躺著伸直腿，你只能上高配。

從第一代開始的飛度我都接觸過，它們給我的感覺是不管內飾設計如何變化，其user friendly的特點始終貫穿著飛度的整個發展歷程，不管你坐進的是哪一代飛度，你幾乎都不需要任何的適應時間，十分易於上手。每一代車型的演進過程當中，廠方不斷在細節上進行著改善，不斷提高駕駛者的用戶體驗——當然，每代車型也都會有那麼一點點的遺憾。

一代飛度的內飾採用了相當傳統的布局，可謂中規中矩。不過在傳統當中，廠方也加入了不少相當精巧的設計，為乘客提供了更多的儲物空間。而從一些細節來看，當年的飛度還是相當厚道的，在這樣一款低價位小車上，飛度並沒有因為要控制成本而刻意在某些細節上作出省略。

從一代開始飛度的內飾設計就非常重視空間利用

二代中控台的布局經過徹底革新，變得更具有科幻色彩，但順手好用的特點依舊不變，少不了的還有車主最愛的雙層式手套箱以及兩個空調出風口杯架，在使用便利程度上，第二代飛度得到了進一步的提升。

三代飛度最為人稱道的便是扶手箱的加入，這可是讓不少一二代車主羨慕嫉妒恨的配置。不過雙層手套箱的取消，出風口杯架減少為一個讓人頗感不爽，還好後排中座頭枕和三點式安全帶的加入多少彌補了一點缺憾。

再來說玩樂

說到玩樂，第一個不能不提自然就是發動機了，畢竟以往本田的習慣不就是買發動機送車身么？在以往的歷史當中，本田所謂的神機不要太多，光是搭載在各類Type-R車型上的B16B/B18C/K20A等「紅頭機」就已經足以讓大家津津樂道半天，畢竟在當年，升功率破百不是誰都能做到的。

紅頭即信仰

而在GK這一代飛度上，給人最大的驚喜依然是發動機—台L15B地球夢直噴i-VTEC發動機。這台發動機貌似只有中規、日規、歐規和北美車型在採用。

首先我們來看一下L15B的基本參數，它的排氣量為1,498 cc，96kw/6600rpm,最大扭矩155N·m/4600rpm，擁有雙置頂凸輪軸（DOHC），而上一代車型搭載的L15A還是採用SOHC，因此這就是決定性的差別，另外在燃油噴射系統上L15B採用了缸內直噴技術，DOHC加上Direct Injection就是地球夢技術的核心。

在這兩項技術加持下L15B的壓縮比為11.5：1，對比豐田的阿特金森循環發動機和馬自達的創馳藍天，這個壓縮比似乎不算厲害，但實際上已經很不簡單。當然，不要忘了這具引擎除了以上提及的技術外，還有本田引以為傲的i-VTEC，這幾項加起來，便造就了一台「神機」。

雖然從缸徑小於衝程的設計來看，這台L15B的取向更偏向於中低轉扭矩輸出。不過實際當中，在4000rpm之後，這台發動機的表現依然十分活躍，尤其是MT車型，5000-5500rpm之後發動機聲調也會有一個小小的轉變，雖然沒有當年的VTEC那麼高亢獨特，但也還是能讓你找到一絲當年本田的影子。

坦白說，就素人狀態來說，飛度的操控底子在同級當中並不算是最純粹的：重心較高，這歸結於因向實用性妥協的造型原因。不過，如果你認為除了操控外什麼都是次要的話，現在優惠幅度頗大的鈴木速翼特也許會是一個更好的選擇——更低的車身重心，更短的軸距，以及短前後懸帶來的靈巧車身動態。畢竟，底子上，速翼特有先天優勢，而飛度更多的是後天優勢。