看熱鬧不嫌事兒大...為什麼超跑容易自燃？

這兩天，浙江紹興，又有一台超跑燒了...

並且是直接燒成了渣...

為什麼說又...？

看到土豪們的大幾百萬，就這樣孤單又燦爛的燒成為了灰...有沒有感到一絲欣慰？貧富差距縮小了，世界更美好了...

然鵝，作為超跑車主，每次看到這種新聞都會不由的菊花一緊...

為毛超跑這麼容易自燃..？

叫獸要先糾正一個誤區...並不是超跑容易自燃，而是超跑一旦自燃，就立刻會有一大幫子媒體追上來報道...

看熱鬧從來不會嫌事兒大...

你啥時候見過會有一大波媒體大肆報道一輛五菱宏光自燃的...？

如果對這句話不相信，那麼我們可以看看下面這組數據...

這是2016年國內的汽車自燃投訴案件的數量...15萬元以下的低端車佔到了所有投訴的65%...

如果考慮到不同價位車型的銷售佔比，那麼壕車，或者說超跑發生自燃的比例，並不會比普通的車高出很多...

並且，對比國內一年2000多萬輛的整車銷量，自燃真的是一件概率低的不能再低的事兒了...

想到這裡，菊花不由地鬆弛了下來...

但是超跑在很多細節上，確實很容易自燃...所以廠家要針對這些細節，做很多額外的設計...這就是為什麼超跑比普通的車貴出很多，因為超跑的很多含金量，是在你的眼睛看不到的地方...

我們都知道，現在的超跑普遍喜歡採用中置引擎的設計...

（法拉利458 SP的引擎）

中置引擎的好處是容易讓整車的前後輪重量配比達到完美的50：50，並且整車的重心在中部，這樣車會有更好的操控性以及更靈活的過彎...

但是中置引擎也有缺點...引擎因為在駕駛室後方，所以引擎通過空氣散熱的效率會很差...引擎的溫度容易變得很高...

所以，別說動不動七八百馬力的超跑了...就連菲亞特126P這樣的後置引擎小車，也經常會因為引擎散熱不好導致自燃...

當然，超跑的設計師們都不是白痴，他們自然明白中置引擎散熱差...

所以，即便是追求極致輕量化的超跑，在發動機、排氣這些超高溫的部件上，依然會使用耐高溫並且散熱良好的鋼、鋁、鈦合金...

同時，還要把這些超高溫的部件與其他部件之間的隔熱，設計得天衣無縫...

（蘭博基尼Huracan的引擎）

但悲劇的是，「天衣無縫的隔熱設計」是個很難達成的目標...

（在上海市區長時間低速行駛後，使用鈦合金材料製造的法拉利458SP的排氣管內，會被高溫燒得通紅）

超跑在設計的時候，為了追求極致輕量化，會使用碳纖維...

碳纖維本身是非常耐高溫的...但是，在實際運用到超跑上時，使用的其實是碳纖維複合材料...你可以把這個東西理解為是由碳纖維和樹脂編織混合成的一種材料...

為什麼超跑實際要用碳纖維複合材料...？

原因很簡單，碳纖維本身重量輕、強度高，但是不容易定型...所以為了把碳纖維做成需要的形狀，就得加入樹脂材料幫助碳纖維定型...

（法拉利458 SP上大面積使用的碳纖維複合材料）

這種用來黏連碳纖維的樹脂材料，是不耐高溫的...一般耐熱的極限也就是150度左右...

如果引擎、排氣與某些碳纖維複合材料部件的隔熱設計的不好，就很容易引燃碳纖維複合材料...

很多早年的超跑，在長時間低速行駛後容易自燃的原因就是這個...沒有充分設計隔熱，導致碳纖維複合材料引燃...

（注意看燃燒起火的位置，並非安置引擎的位置）

近幾年，碳纖維複合材料的發展很快，用來黏連碳纖維的樹脂材料，從環氧基樹脂進化成了雙馬來醯胺樹脂...這讓碳纖維複合型材料的極限耐受溫度達到了300度左右...

在碳纖維技術上一直保持全球領先的蘭博基尼，更是研發出了鍛造碳纖維複合材料的技術...

蘭博基尼近幾年的新車型：Sesto Elemento，Venom、Huracan、Aventador的碳纖維複合材料都使用了這種新技術...

但類似某些零件不耐高溫，導致超跑自燃的案例依然存在...

2009年推出的法拉利458 Italia...上市沒多久就在全球範圍內發生了四五起自燃的事件...

上市12個月後，法拉利對所有458 Italia進行了召回...並對新車型進行了改進...

自燃的原因是發動機艙附近的一塊蓋板使用的黏連劑對高溫的耐受太低，發動機與這個部件間的隔熱設計不到位...

（大概是這個位置）

蘭博基尼現在擁有車企里最牛逼的碳纖維複合材料的技術，理論上它已經消除了超跑自燃的一個很大的隱患...

然鵝，這幾年蘭博基尼的自燃事故，多的嚇人...單蘭博基尼Aventador和Veneno這兩個車型，在近兩年內自燃燒掉的就有十幾台...

這就不得不提另外一個原因了...就是：作...

中置引擎的車，引擎放置在駕駛艙後方...所以引擎燃燒後的廢氣傳輸距離很短，這部分廢氣在排出前無法充分冷卻，溫度是相當相當高的...

如果大腳轟油門的時候，有一些燃油無法充分燃燒，溢出到排氣系統中，那麼超跑的屁股就會開始噴火...

於是，如果你把超跑的屁股改裝成了這樣...

恭喜你，自燃概率驟升...

超跑的改裝件多是碳纖維複合材料的...即便是使用了很好的碳纖維，300度的極限耐受溫度，面對排氣噴出來的明火，依然顯得很無力...

之前在網上傳的很火的這台在迪拜行駛中自燃的蘭博基尼Aventador，可以明顯看得出，尾部做過重度改裝...

蘭博基尼的改裝件很豐富，改裝後顏值又能提升超多，所以很多蘭博基尼車主提車後都會進行改裝...如果改裝的時候沒有進行針對性的隔熱設計，那麼自燃的概率就會驟升...

為什麼原廠的不會出這種問題...？

原廠超跑在排氣與尾部碳纖維套件之間，做了很好的隔熱處理！

（隔熱板清晰可見）

總的來說，任何在正常使用過程中產生的汽車自燃，一定是設計Bug...

超跑因為結構、性能更複雜，比普通車更容易產生設計Bug，但是超跑的研發費用也擺在那了，配備的QA（質量管控人員）自然也多，絕大多數Bug能在上市前修復...所以實際發生自燃的概率並不會比普通的車高很多...

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