這裡可能是全國最先進的汽車工廠~[LiuS的不定期日記]

我去了凱迪拉克金橋新工廠。很開森,有種得償夙願的趕腳。

先說我真的很開森,因為:

1、這裡可以說是中國目前最先進的整車工廠,尤其是車身車間的各種鋁材的焊接技術。中國能做全鋁車身的工廠現在只有兩個:凱迪拉克金橋工廠,和常熟的奇瑞捷豹路虎工廠。這邊的技術還要更先進那麼一些。

2、之前工廠參觀圍著總裝廠轉一圈也就算是完成了任務,這次居然還可以去車身車間和油漆車間晃悠——反正於我是第一次親眼見到電泳池。

3、金橋新工廠(東廠)可以說是為凱迪拉克CT6而造的,甚至CT6的PHEV混動版只在這裡造,然後運往全世界銷售,包括美國——想想覺得挺有趣,畢竟美系旗艦中國造。當然CT6本來就很大程度上是為專中國市場推出的,在美國這個細分市場並沒有那麼大的需求。

4、喔,這次其實我們是來看GL8的。金橋新工廠現在生產GL8、XT5和CT6;而且完全的柔性化混線生產,說人話就是三個車型各種車款隨便排隊,完全按需求來。現實嘛就是XT5賣得相當好,GL8從來熱銷,CT6嘛倒是一直慘淡著……所以這座可以說為CT6而造的工廠線上,倒是XT5和GL8佔大部分……

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常規的工廠參觀遊記我就不寫了,一是肯定有垂直網站的編輯已經完成,度娘上隨搜隨有;二嘛,是我懶……

就寫讓我印象深刻的幾個點,想到什麼寫什麼:

1、車身工廠——鋁釺焊、鋁電阻焊、複合材料的自沖鉚接、高強鋼焊接——應有盡有。

CT6的車身材料很黑科技,GM甚至放上去了很多航空技術。所以車身一直是CT6宣傳的一個重點。新材料的應用就會帶來加工上的挑戰,需要新的焊接技術和新的設備,投資巨大——所以說「金橋是為了CT6建的」,也是這個原因。而一旦這些技術和設備已經有了,不用也是浪費,所以專為上汽通用基本自己說了算的GL8,車身技術也相當先進,算是沾了大哥的光。

GL8前機蓋和後尾門是鋁的,為了減重。後門上片和下片的連接方式就是鋁釺焊,由下面這個機器完成:

焊縫長這樣:(中間的那條)

為什麼全鋁車身製造技術我一直提起:因為之前中國做不了。鋁用作車身材料的好處顯而易見:輕。輕量化是所有品牌一致的追求。但鋁也有問題:熔點只有660度,又容易氧化,沒法像鋼材那樣傳統的焊接。受限於技術,國產車型之前一直沒法大規模應用鋁材質。(還有鋁材質磕碰之後不好鈑金,要直接換件,也算是個短處。)

而所謂激光釺焊就是以激光為熱源,加熱釺料,填充到鋁合金材料間隙。通用的鋁激光釺焊技術很先進,強度高效率快,雙激光束焊接是通用自己的專利技術。

除了鋁釺焊,還有一種鋁件的連接方法是鋁電阻點焊,焊點如下:

這一圈一圈的魚鱗紋,一眼就能看出來是鋁點焊。一般鋼材的點焊沒有這樣的紋路。電阻點焊就是把需要連接的兩個工件上下交疊放好,然後通過上下兩個電極施加壓力,電流通過接頭的基礎面及鄰近區域產生電阻熱,瞬間融化工件焊在一起。

說人話,就是你可以想像一下把兩張薄餅上下疊在一起,用兩個點燃的香頭上下去燙,不要燙穿,兩張餅就粘在一起了,大概就是這麼個意思吧。

而且除了點焊之外,一些部位還會在兩層材料中間加一層膠,增加密封性和強度。

鋁和鋁的連接基本就是這樣,那鋁和鋼又怎麼連在一起呢?焊接的話鋁都融化成水了鋼還沒紅呢。所以這時候需要用鉚接:就是鉚釘直接鉚在一起:

上圖就是自沖鉚接了,位置是GL8前機蓋——前機蓋骨架是鋼的,外皮是鋁的。

這是GL8白車身,能看到底盤是真平啊:之前我寫過一個回答 MPV和七座SUV之間到底有多大區別?哪種車型更適合二孩家庭使用? - LiuS 的回答 - 知乎 其中就提到MPV一般都底部平坦——GL8是真的平坦啊。中間能隱約三條橫向加強梁,是為了側向碰撞的受力考慮。

新GL8能為了Avenir而能裝18寸輪胎(上代最大17寸),後懸架換成四連桿獨立懸架(不得不說別克真是了解中國市場喜好)——然後還能把後排橫向空間做這麼大這麼平,真挺難得的。於是能做到第二排座椅前後滑動的區間有315mm!

2、既然說起了空間,聊聊讓我印象深刻的這代GL8改進:

這張PPT我直接拍下來了,前懸縮短76mm,好處是更高的空間利用率,和更好的視野。長後懸得到更大的後備箱空間。這樣不需要講求極限操控的車子,不需要在乎前後軸荷比。

Cowl點就是在Y基準平面內,過發動機罩或通風蓋板的最高點的水平線與前風擋玻璃(延長線)的交點。Cowl點前移下移也為了得到更好視野。讓哪怕第一次開這麼大的一輛車也不會覺得有太大壓力。

還有個有趣的改進是側滑門的電機位置:

就看右下角那一團藍色:側滑門電機從C柱移到下面,好處就是能很大程度上瘦身C柱。並且在側面看不到滑軌,比上代看著簡潔也高端一些。

但不得不加個吐槽:GL8隻有副駕一側有電動側滑門,另一邊還是手動的。聽說GL8的總工解釋說確實是因為中國路況複雜,這樣讓乘客在靠邊的一側上下更安全。他們確實不是只為了成本考慮,你看D柱那塊看上去是玻璃的地方其實是PVC材質,成本比電動側滑門大多了,只為了減重。

但其實不為成本考慮是不可能的,總工說預留了加裝電機的空間,如果車主們反應強烈,可以再之後加上。[他們確實預留了空間,在中期大改款的時候也許有可能能增加。但如果有車主想自己加裝還真不是加個電機這種簡單的事,線束和電子模塊都能簡單匹配。]

不過GL8上一代也是單電滑門,只是個遺憾,也算不上缺點。

還有上圖裡就是Avenir的伯爵紫——我的iphone好像照出來有點暗,實車的顏色挺讓人印象深刻的。一開始我還以為44.99萬的GL8 Avenir賣不動呢,沒想到現在是賣到加價提車。Avenir用的超厚地毯、手工縫線的座椅,上等公牛皮,每天最多最多縫17個座椅套,所以產量最多每天17台——供不應求。想想也是,這個價格的MPV是藍海啊,賣得好也是應該。

3、還有印象深刻的就是油漆車間了:

其實金橋工廠的全自動化程度挺讓人驚訝的,總裝線上還能見到工人,車身焊接車間基本就都是機器人和全自動運料的小車車,工人很少。車子跟著系統井然有序的送到各個工位。

油漆車間四遍油漆也完全不需要人來插手,全部自動化完成,然後自動化的塗密封膠,需要工人的線就是最後塗膠的邊角可見處的清理。

而且塗膠是水基材料,完全聞不到一般意義上的油漆味道,整個工廠不需要帶口罩,完全沒異味兒。(這個車身上的顏色就是上色漆之前的灰綠色)

塗膠除了四門兩蓋邊緣的密封膠之外,還包括上圖這種,塗在底板上的膠,用來改變共振頻率,改善NVH。說人話就是你想像一塊鋁板一震動就自己哐啷啷響,但如果上面覆蓋上一層質地軟一些的地毯,就不會那麼響。就是這麼個道理。以前傳統技術會直接貼上去瀝青阻尼片那種,會散發甲醛啊異味啊,比如曾經賓士的甲醛門有一些就是因為這種阻尼片。這種水基膠就沒有這個問題,而且膠還能直接打在車頂上——阻尼片是做不到的。

(全自動打膠的機器人)

剛剛說了這是我第一次進油漆車間,所以想寫的細一點。白車身需要上四層油漆:

-電泳層、中塗、色漆、清漆。在進行噴漆之前還有超重要的一個步驟:清洗。下圖就是準備進入清洗環節。

灰塵是油漆的大敵——之前寫二手車的文章也說過,整車廠是360度無塵噴塗,所以是原廠漆還是後做的漆面很容易看出來。很大的一個原因就是:要不是這條精密大型的油漆生產線,怎麼保證無塵呢。

清洗線好長,經過4道脫脂液,然後50度左右的熱水,洗掉焊渣啊油脂啊,全七八糟的污物啊。然後冷水洗,鋯化液,再洗幾道。之後才能進入電泳池。(反正我大概記得就是這個順序了。)

然後就是浸入電泳池咯,形成緻密的電泳漆,灰綠色。

電泳漆其他都很好,就是怕紫外線。所以需要中塗層來保護。然後就是全自動噴色漆,車子顏色就有了。最後噴清漆,就是外層那種透明亮亮的表面。

嗯,寫到這兒也差不多了。最後加個小花絮:進入油漆車間之前需要通過風門,把身上頭上的灰塵吹掉。莫名覺得萌:

(對我就是來放自拍的,文章終於可以結束在這兒了,嘿嘿。)

PS意猶未盡再加個點:

生產線每輛車身上都有一個晶元,詳細記錄了什麼車型什麼款,每個流程都幹了什麼。但生產線還是需要Double Check的,比如下面這張圖:

注意到車身上的小紅點,就是排列組合計算好的坐標點,用光打過去做信號點。通過有幾個點被擋住、幾個點能穿過,就能知道這是什麼車型的什麼款,有沒有天窗啊帶不帶包圍啊,之類之類。算是和信息晶元的雙重檢驗。

還有在車身車間,他們會隔一段時間就從產品線上拿下來不同的車型做三坐標測量,和標準數值做對比,確定這批車身製造是否準確。

對於整車廠來說各個步驟這些繁瑣的double check都相當有必要,因為一旦出錯越早發現就損失越小。

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寫完了,就這麼多。想到什麼再來更新:),有什麼問題也請多多指教啦,在製造方面我主要嘗試lai?zi

【之前題目叫「全國最先進的汽車工廠什麼樣」,被噴說不該題目用「最」,雖然這些人也沒什麼建設性意見誰家比它強(就問國產車型。但想想知乎確實應該客觀一點,改下題目也好,況且這片小流水賬也確實沒重點寫它多先進。題目也寫了就是篇日記,科普和講述為主,製造方面比我專業的知乎一抓一把,我不班門弄斧了。

一條一條回也累,我寫在這兒吧:

一般不差錢的大品牌,越新的工廠越有可能用先進技術,GM在新技術使用上也算比較激進派。工廠新技術是要和車型匹配的,國產全鋁車身只有兩家能做,7系啊a8啊不國產也是因為國內車身廠真的沒有設備產不出來。激光鋁釺焊和自沖鉚接是金橋的亮點,我題目里說的先進主要是在這個方面。至於其他的確實每個廠差不多,也各有特色,歡迎大神們來刷存在感。

國內工廠我也參觀過一些,底特律的Jeep廠子我也專程去了(就不提去了勞斯萊斯和lambo工廠了,畢竟是手工超跑不太一樣),反正我對金橋新工廠印象深刻。】

【Ps再更新:真不知道怎麼就觸到了某些人G點。是的我覺得這裡最先進,是因為這裡全鋁車身製造的激光釺焊技術,像CT6這種各種材料一起用的車身別家做不了。你不用陰陽怪氣地回什麼還不如日韓合資或者大眾,請直接給知識點:哪家的哪個點更先進,我會全部加在這後面給網友知曉,這樣更有信息量,互相學習挺好。但光會陰陽怪氣的回復真的就呵呵了~】

好,下面放回復;

@涼月 的回復:

「封面圖的零件容器沒有用泡棉隔離防止零件磕碰傷 板材薄的輕微碰撞就是一個坑。不遠處的小電風扇搖搖欲墜,在40多度的焊接車間真能體現出最先進這3個字。」

(感謝,有道理。唯一的問題是焊接車間不熱,穿羽絨服不用脫,一般室溫。)

再PS:很高興評論里有製造方面的大神給了乾貨,我也貼在下面:

謝謝這些分享lol~

最後 強烈建議去看評論吧 比我文章專業 我就不截圖了~
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