新一代奧迪Q5加入電控四驅大潮

隨著新一代奧迪Q5的發布，一向堅持托森差速器的機械死忠奧迪終於還是沒能躲過電控大潮流～～。今天我們就來多圖聊聊新Q5的Quattro Ultra電控多片離合四驅

其實新一代(第二代)Q5還真不是第一個上這套系統的。第一個嘗鮮的是新A4 Allroad。

系統分為兩種模式：前驅和四驅，因此是電控適時四驅

當然官方解釋是這樣更省油（好吧，每百公里省0.3L）。還有官方宣稱這套系統性能不是瀚德可比的。

簡單說這套四驅系統分為中央電控離合差速器和後電控離合差速器兩部分

通過多個電控制器進行車身狀態感知並通知相應的四驅電控模塊

中央電控離合差速器由離合器，渦盤和渦桿（渦桿曾是托森差速器的核心部件）組成

後電控離合差速器由牙嵌式離合器，渦桿，分離臂，鎖止槓桿和機電動作桿組成

當前驅模式時中央差速器脫開離合器，僅前軸驅動

相應的後差速器通過機電動作桿驅動鎖止槓桿將渦桿與牙嵌式離合器脫開

四驅模式中央差速器離合結合輸送動力至後軸

後離合器通過牙嵌式離合器結合渦桿齒輪將動力輸送至後軸的左右輪

電控是大潮流，且具有多個優點: 節約油耗，控制簡單，響應迅速，結構緊湊

但這無疑打擊了一直追隨奧迪機械死忠粉的情懷。引來沒有純機械可靠的質疑也是必然的。

奧迪之前一直堅守的機械差速器如下

演進多代（第一代至第五代）的托森差速器，以渦桿齒輪為核心

第六代的托森差速器也跟隨潮流加入了多片離合器，不過仍為純機械控制並擴大了扭矩分配調節範圍（小弟一直誤以為新Q5會配備這套四驅）

目前新Q5四驅中的後差速器某些方面借鑒了目前A6 Allroad使用的Quattro運動差速器，不過從左右輪各一組多片離合器簡配成了一組牙嵌式離合器

隨著Quattro Ultra電控四驅系統的發布，它將陸續在奧迪Q5，A4 allroad等車型上配備。雖然放棄了純機械的四驅系統，但換來的是更低的油耗以及更輕的系統重量。孰優孰劣則有待具體車型發布後以待消費者的反饋。讓我們拭目以待吧。

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