『序章篇』告訴你一部最詳細的2017本田CBR1000RR

　　CBR，當這三個字母以這樣的順序組合起來，對於國內很多人來說不單只意味著一個摩托車系列，有時候CBR就是兩輪跑車的代名詞。舉個例子，記得幾個月前的一晚上，我騎著曾經擁有的鈴木GSX-R1000出去宵夜，在一個燒烤檔，我就把車子停在路邊。過了一陣，我就聽到了離我一兩桌遠的幾位大叔在聊我的車子，其中一人說了這麼一句話：「那就是CBR嘛，我差不多20年前也騎過CBR。」

　　當然，現在的摩托車迷一般可不會犯這樣的錯誤，但當時的我除了偷笑之外，還在想：CBR對國人的影響到底有多大呢？似乎它就是大部分人對於跑車這個概念的啟蒙，不過大叔所說的當年，那應該還只是CBR250RR吧。

　　作為CBR系列的頂端，最早誕生於2004年的CBR1000RR自然也是車迷們關注的一個熱門車型，但自2008年被我們俗稱「鸚鵡」的那一代車型開始，CBR1000RR一直處於停止進化的狀態，有的只是小打小鬧的改款升級。於是乎，當2017款CBR1000RR將會大改款的消息浮出水面之時，最不乏的就是外界的關注與期待，哪怕本田依然沒有把它正式大貿引進國內的意思。

▲在早前進行的鈴鹿8小時耐力賽上出現了這樣一台CBR1000賽車，我當時就覺得這是新款的造型了，不過事實證明還是有些不同。

　　其實在8月左右我已經了解到關於新CBR1000RR的有關消息，比如本田方面認為雖然CBR1000RR已經顯得比較落後，但它的底子還是不錯的，它的發動機的缸徑／衝程比其實跟現在統治WSBK的川崎ZX-10R基本相同，在原裝狀態下，CBR1000RR的動力曲線是無比平順的，只是缺乏了強勁的峰值功率，也許調高一點壓縮比和其他小環節就能趕上對手，例如換上鈦合金連桿或者更輕量化的活塞？CBR1000RR的操控性在現在依然是優秀的，而且它的重量還比10R要輕一點點，它缺乏的更多是一些先進的電子設備來拉近與對手們的差距。

　　從上面這些信息當中，我大致上猜測到2017款CBR1000RR的改款策略並不會是100%全新設計。終於，在科隆摩托車展上，2017款CBR1000RR揭開面紗，但讓我沒有料到的是本田先行推出的是SP和SP2兩個高配版本。SP=Sport Production（可不是Super Power超能力的意思哦），這個概念源自於賽事規例，一些比賽要求參賽車輛必須為量產車型（但他們定義量產的產量標杆其實低得很），於是車廠造出少量高規格的車輛用作市售以滿足賽例。簡單來說就是把一台賽車改造為一台能夠合法上路的車子拿去賣，但還是有點繞口，所以我們還是用「高配版」來稱呼吧。

　　順帶一提，本田上一款同樣推出了兩個SP版本的車型是2000年推出的RVT1000R，在部分市場上它叫做VTR1000SP1和VTR1000SP2，但不同的是SP1和SP2並非同時推出，而是2002年的時候本田將其進行改進，把SP1升級為SP2。哦對了，RVT1000R還有一個傳統本田賽車家族的命名：RC51。

　　儘管如此，依我儘可能地收集回來的資料量來看，接下來的2017本田CBR1000RR技術部分詳解的篇幅將會頗大，因此在這裡先行預告一下，順便為自己爭取多一點時間（偷懶）。

本田全新2017款CBR1000官方宣傳片—在線播放—優酷網，視頻高清在線觀看 http://v.youku.com/v_show/id_XMTc3NzAwMzU4NA==.html

作者：廖智（新浪微博@Jero智）

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