『聊新車』國外摩托車媒體如何評價國產跑車宗申RC3？

01-26

　　到底老外是怎麼看待「Made in China」的？這個問題放在摩托界里同樣有意思。宗申的運動車型RC3受到了國外老牌摩托車網站http://motorcycle.com關注，搶先對其進行了試駕。快來看看他們對於這一款宗申RC3有著怎樣的評價吧！

（（原文出自http://motorcycle.com，進行翻譯與編輯整理））

　　當你聽到「中國摩托」，你會想到什麼？質感廉價？樣子奇醜？性能低下？事實上很多出口到我們這裡的中國摩托車的確如此。但是否中國的摩托車就是如此不堪呢？我們暫時別太早下定論，因為CSC（宗申在外國市場的品牌名，以下皆稱為宗申）可能會改變我們的傳統印象。

　　RC3是宗申最新的運動型車，採用了與他們的冒險車型RX3一樣的250cc水冷四氣門SOHC電噴單缸引擎，引缸徑為77mm，衝程為53.6mm，壓縮比為11.5。這款引擎在我們的馬力測試中錄得輪上最大馬力19.6匹，最大扭矩1.9kg?m。與它最接近的日系對手應該是本田舊款的CBR250R，同樣是250cc單缸水冷電噴引擎，CBR250R在我們的測試中的輪上最大馬力是22.5匹，最大扭矩2.1kg?m。

　　看看RC3的裝配和造工，它的表現與人們的既有印象並不吻合。以運動型車來說，RC3的外形還是比較簡潔和有檔次感的，車身外殼整整齊齊，沒有露出離奇的縫隙，各個走線亦比較整潔。總體上RC3的造工可謂給中國摩托車打了一場翻身仗，同事E-i-C Duke說這是一台令人讚賞的中國摩托車，它看上去的吸引度是它售價的吸引度的兩倍。

　　配置方面，RC3前後均採用17寸輪圈（前110/70-17，後140/70-17），前剎採用單浮動碟配上單向雙活塞卡鉗，帶有ABS系統但只作用於前輪。金色外殼的倒置前叉帶有回彈阻尼調節，後減震則有預載和回彈阻尼兩個調節選項。儀錶採用全液晶設計並帶有檔位顯示，轉向燈與尾燈採用LED光源，油箱容積高達20升，並配置了一個USB取電口和一個點煙器取電口。

　　宗申對第一批運達的RC3進行優惠銷售，其售價為2895美元（摺合約1.9萬人民幣），而現在第一批的車輛已經全部售出，售價也回到了3495美元（摺合約2.3萬人民幣），但僅管如此它還是比本田CBR300R的4399美元（摺合約2.89萬人民幣）要便宜不少。

但它開起來是如何呢？

　　跨上這台車子後它馬上給我的感覺就是很緊湊，但對於173cm身高的我來說腿部空間還是比較充裕，不過比我高一點的騎士應該就會覺得有些狹小了。座高只有780mm，雙腳著地那可是輕而易舉。RC3的整備質量為165kg，雖然比CBR250R重一點，但你要知道它的油箱容積可大了不少。

　　同事Duke說RC3離合器的結合反饋有點弱，沒錯，起步的時候你除了要保持一定的油門之外還需要順順地放開離合。儘管它很多時候不會讓你在燈位起步中勝出，但以它的排量來說其動力表現還是稱職的。由於只有20匹左右的馬力，你必須懂得充分利用檔位，所幸RC3擁有一副6速的變速箱，不過它的換檔並不是太平順，要求你的動作必須乾脆利落。還有一個問題就是這個變速箱的空檔特難找，特別是車子停下來的時候。

　　RC3的速度足夠你在高速公路上行駛，但如果是說要在高速公路上超車的話那就需要提前計劃好了，因為它在110km/h的車速下再加速是有點吃力的，較輕的車身也讓它在高速上容易受到側風乾擾。同事Duke注意到RC3的進氣風箱里會發出難聽的諧震噪音，然而我的注意力更多是在還算不錯排氣管聲線上。在高速公路上駕駛了大約30分鐘後，手把傳來的震動會讓手掌有點發麻。

　　然而，RC3最有爭議的地方是在它的操控性，它的轉向非常的快，傾側入彎的動作根本不假思索。通常，迅速的轉向在一款運動型車上是喜聞樂見的，但在RC3上則沒這麼簡單。同事Duke說它的轉向是難以預測的，感覺它的前端傾角比我所有駕駛過的車都要小。其他幾個同事也對此表示同事，他們認為「極快的轉向」與「無感的前端」兩個特性加在一起讓RC3的操控感非常奇怪。另一位同事Kevin更是斷定它的前輪拖曳距不會大於80mm。

　　我們之後找到的相關數據也證明Kevin猜對了，RC3的前端傾角僅為22度，前輪拖曳距只有75mm。前輪拖曳距是影響車輛轉向性能的關鍵，太小會變得不穩定，太大就會變得遲鈍。RC3的前端設定是非常極端的，有多極端？我們找幾款車來對比——

宗申RC3
前端傾角：22度前輪拖曳距：75mm 軸距：1330mm
本田CBR 250R
前端傾角：25度前輪拖曳距：98.6mm 軸距：1370mm
川崎Ninja 300

前端傾角：27度前輪拖曳距：94.0mm 軸距：1405mm
雅馬哈 R3
前端傾角：25度前輪拖曳距：94.0mm 軸距：1380mm
雅馬哈 R6
前端傾角：24度前輪拖曳距：96.5mm 軸距：1375mm

　　不過我對RC3的操控性的看法倒是跟其他同事有點不同，當我初初接觸它的時候也被它那極快的轉向給嚇到，但隨後當我習慣了它的特性之後，我能夠把入彎點更加延後，同時重心稍稍往前來增加前端的感覺。在上山的時候，由於動力的原因無疑跑得有點掙扎；但當倒了下山時，我能夠緊跟著一些大排量車。哪怕是需要大幅減速的時候，前剎的表現也是相當不錯。雖然RC3不能說是完美的彎道機器，但當你適應了的時候它是很有樂趣的。

宗申到底靠譜不？

　　如果你問我，我會認為宗申RC3會是小排量車當中可以考慮的車型，而我的幾位同事則應該不會同意，因為他們覺得它的操控太奇怪。但是如果價格是你的首要考慮，RC3是一個非常好的入門平台，讓你鍛煉基礎的騎行技術，為你日後換上更大更好的車子鋪路。

MotoTalk結語：

　　可能會有讀者認為宗申出口國外的產品和國內銷售的產品採用不同的質量標準，不過據小編所了解，http://motorcycle.com去年評測過出口到他們那裡的宗申RX3，在他們的評測報告當中，RX3高轉時的震動、前剎車力度的不足、空檔很難掛的一些我們在自己的RX3長測車上找到問題也出現在他們的車子上，所以小編認為宗申在國內和國外市場之間並沒有差別對待。

　　我曾經在試駕RX3的時候也發現其操控特性與上文提及的非常相似，RX3的轉向也是相當靈敏，但是穩定度不足，前端的感覺十分輕浮，這應該是目前縱深的調校風格，只不過這樣的設定確實有點極端。

　　在RC3之前，宗申RX3就已經登陸了北美市場，去年國內幾位摩友亦受邀參加了宗申組織的美國穿越之旅。勇於進軍要求較苛刻、消費觀念成熟且競爭激烈的北美市場，可以看出宗申對自家產品的信心。雖然目前宗申在產品力方面距離國際主流摩托車製造商還有明顯差距，依然要靠更低的價格吸引消費者，但通過在一個成熟開放的市場里競爭和學習，我們期待宗申能夠得到長足進步。

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