為賽道而生的福特GT將亮相WEC上海站

本文為「吳佩頻道」原創，作者：何健峰。

說起GT，大家首先會想到什麼？是一場偉大的旅行Grand Touring，還是想到各種以GT作為尾綴的跑車？似乎來自歐洲的跑車品牌都樂意在自家的車型上賦予GT的名號，甚至連一些非常家用的車輛都在濫用GT這個充滿著格調的單詞。

GT的概念已經被各大廠商玩壞了，然而，福特GT 作為美國品牌卻絕對在歷史上這一領域書寫了屬於它，屬於GT這個名號最經典的故事。福特作為來自美國的品牌，在對待GT這個概念上似乎更加嚴謹，因此福特GT成就了不少的話題，從經典的Gulf塗裝，到1966年那場在勒芒24小時耐力賽包攬前三的勝利，到2004年復刻GT40這款經典車型，改名福特GT，再到今年6月重返勒芒勇奪GTE Pro組冠軍，推出限量的量產版，都能夠讓福特GT成為各大鍵盤車神夢寐以求的車型，福特GT讓大家看到了福特在頂尖汽車運動領域的成就。

福特GT的歷史可以追溯到上世紀60年代，假如沒有那一場與法拉利爭個你死我活的收購案就沒有現在我們所看到的福特GT。雖然那時候的福特GT 40隻是賽場上的寵兒，但已經足夠讓福特這個品牌在全球汽車運動領域證明了自己。

不過福特GT40由於各種原因，並沒有真正推出市售的車型，或者這只是福特在賽場上想證明自己的手段，也或者只是想在法拉利面前證明自己罷了。直到2004年，福特才真正推出全新市售的福特GT，5.4升的V8機械增壓發動機最大馬力達到500匹，峰值扭矩高達678Nm，達到美國超級跑車的極致水平，有趣的是這一代福特GT並沒有讓其成名的耐力賽事，似乎要為將來埋下伏筆。

最近福特GT又紅紅火火起來了，原因很簡單，全新福特GT身負重任，從開發之初就被賦予了重返勒芒24小時耐力賽的使命，這是福特GT有別於其他跑車的開發理念。

另外，全新引入的3.5L的V6 EcoBoost雙渦輪增壓發動機也成為眾人的焦點，最大馬力超過了600匹，峰值扭矩更超過700Nm成為有史以來最強勁的EcoBoost系列的發動機。除了強勁的馬力輸出外，福特EcoBoost發動機的高效率也正是福特決定用這台發動機來參加耐力賽的重要原因。

福特GT一舉將EcoBoost系列發動機從民用的優良水平帶到了超跑水平。從最小的高效三缸1.0T 到超跑水平的3.5L的V6 雙渦輪增壓，無一不是福特EcoBoost系列發動機優秀的產品。在中國，EcoBoost全系家族共七款產品現已聚齊，福特品牌旗下80%的乘用車型提供搭載EcoBoost發動機的款型選擇，搭載EcoBoost發動機車型在中國的累計銷量也已突破100萬大關。

最振奮人心的是，福特GT不負眾望，在今年6月的勒芒24小時耐力賽中，福特GT再次力壓法拉利對手488GTB，成為該組別的冠軍，不僅重現了歷史精彩瞬間，也在當今世人面前顯示了EcoBoost系列發動機的強大實力。

好吧，勒芒24小時耐力賽已經過去了，想看也要等到明年，但WEC系列賽即將來到上海，福特GT出戰11月6日的6小時耐力賽會成為中國粉絲們最近距離接觸這一傳奇跑車的機會。

吳佩頻道：由車評人吳佩創立，和他的朋友們一起，專為深度懂車、玩車人群、意見領袖打造的一個高端受眾品牌。

微信搜索「吳佩頻道」，或掃一掃以下二維碼即可關注