大家說：我們還需要一款全新的旅行車嗎？

01-26

本文首發於「吳佩頻道」微信公眾號。

近日，一汽-大眾第七個車型品牌C-TREK的中文名正式揭曉——蔚領。定位為A級跨界旅行車。

眾所周知，國內SUV市場的火爆程度已經開始擠壓轎車市場了。特別是多個廠商迅速跟進了小型SUV這個細分級別之後，又為整體SUV市場注入了一股新鮮的血液。而在SUV如此受到市場追捧的大環境下，一直沒有SUV車型的一汽-大眾卻遲遲沒有跟進，反而推出了更偏向轎車的跨界旅行車。

旅行車在歐洲是非常受歡迎的車型，其根本還在於消費者的使用需求。而在中國，我們普遍認為市場跳過了旅行車，直接迎來了SUV。一個比轎車更實用的衍生車型，如今在中國市場卻成了小眾和個性的代名詞。經過市場的大浪淘沙，存活下來的旅行車基本都是高檔豪華車，比如大眾蔚攬、奧迪A4和A6的allroad，沃爾沃V60等等，且都不是市場上的主流產品。

在國內，旅行車市場目前的現狀是價格偏高、選擇較少。那麼，一汽-大眾再出一款就能讓這片藍海波濤洶湧嗎？C-TREK蔚領帶給消費者的除了「詩和遠方」，有沒有更實在的「茶飯羹湯」？

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我們來聽聽幾位業內大咖的態度，本期嘉賓是：

劉鴻倉，資深媒體人
蘇曉，《名車志》首席試車手兼策劃總監
曾俊夫，《汽車之友》文化版總監
容從容，廣州車道工作室創始人

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一直都很關注跨界車，例如A6 allroad，因為它既有轎車的乘坐感和舒適性，又能實現SUV的大空間和一定的通過性，是很理想的生活用車。同時，造型上，也不像普通轎車那樣沉悶，富有生活，令人嚮往。但之前的跨界車大多是進口，價格較高，普及起來有困難，而這次C-Trek有機會小小的爆發一下。因為從尺寸上判斷，這是MQB平台，和速騰一個級別，因此價格可以期待一下。技術方面應該不會有驚喜，和速騰一樣。設計和風格上，我個人覺得還不錯，如果後期能推出4驅版本，就更好玩了。

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我沒有開過這輛車，但我能肯定它的駕駛感受不會出現任何問題，10年來大眾從來沒有造過任何開起來特別差勁的轎車，蔚領當然也不會例外。同樣不會出現差池的是它的品質感和舒適度，因為這是一輛大眾，你花同樣的錢很難買到比這個牌子更有高級感的汽車。數據表上的參數能證明C-TREK的裝載能力超過你的實際需求。但如果你真的既不願放棄實用還偏要追求點個性，去買進口的蔚攬吧，德國製造，超大後備箱、正統純血瓦罐，自帶」品味「標籤。如若不然，安心的等待新途觀，C-TREK沒有什麼不好，但它的兩位兄弟都比它更具有說服力。

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C-TREK應該算是一汽-大眾現在而今眼目下的第二款Hatchback掀背車，第一款是國產高爾夫。在細分市場中，C-TREK無疑應該算作帶跨界套件的旅行轎車，或者說大兩廂。它的技術等級低於高爾夫，但車身長度超過高爾夫和朗境，而依照兄弟車上海大眾朗境的經驗看，定價應該會與高爾夫7持平。旅行車是方興未艾的天地，一直以很小的體量在中國市場上存在著，連不溫不火都談不上，幾乎是非主流。

C-TREK用跨界的方式直插主題，找到的點其實還蠻好，算是一種「廉價」的中國式解決方案，沾了SUV或者說Crossover的光，或許會進入很多持幣待購消費者的考慮名單。

從另一個方面看，大眾集團也正在藉助豐富的車型產品來鞏固自己在中國的領先地位，尤其是利用成熟的PQ34平台針對中國本土化開發新車，朗逸和寶來主攻傳統三廂車領域，並且無一例外都取得了前所未有的成功。按中國的俗話說：紅花還得綠葉配，像朗行、朗境，還有即將上市銷售的C-TREK充其量都是配角，是對於傳統市場的一種補充，正所謂老樹開新花。

這幾年大眾車好賣，所以在足夠的銷量和利潤保證下，大眾的合資公司也在嘗試著用新產品去突破新的細分市場。因為目前已經有消息表明，在2017年，上海大眾會推出明銳旅行版。

一汽-大眾的新車C-TREK將以蔚領這個名字進行銷售，熟悉大眾汽車的朋友應該已經聯想到了Passat B8旅行版的中國名字：蔚攬。而這似乎也表明，如果銷售狀況良好，大眾可能將會把旅行車做成「蔚系列」，指不定還會引入高爾夫7旅行版。只是令人疑惑的是蔚領與蔚攬的差距很大，把低端產品往高端產品靠，多數時候都是「狐假虎威」。

我沒有開過蔚領，所以對於駕駛感受無從而知，但從大眾的技術配備來看，1.6L自然進氣發動機配5MT和6AT，而1.4TSI增壓機配5MT和7DSG，大致也能猜到幾分感受。或許是因為旅行車市場格局冷門，所以一汽-大眾鉚足了勁為C-TREK蔚領做市場推廣，這能為這款新車建立良好印象嗎？對此，不得而知。只是很清楚的一點是，PQ34平台的二次開發已經做到了極致，對我們而言，曾經陌生的高爾夫4旅行版成功借屍還魂了。

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SUV的大空間及通過性，是國人對其熱衷的主要原因，同時，也有不少人心中有著Wagon的情懷，然而有著SUV通過性和Wagon外表的Cross車型，即跨界車，便是廠商細分市場的新產物。

大眾，在這一領域裡一直走在前面，上海大眾的朗境，進口大眾的蔚攬，雖然不是廠商走量的車型，卻給了有Wagon情懷的人更多一份選擇的空間，也為普及Wagon文化幹了一件好事。

說回一汽大眾全新車型——C-TREK，終於有了一個中文名字，蔚領。據說蔚領是一汽大眾沉寂了6年後，推出的全新車型，然而這6年裡頭他們究竟幹了些啥呢？

蔚領繼續貫徹了大眾「套娃」、「拉皮」本領，無論外觀和內飾，似乎什麼都是原來的配方，真的好像這6年里，他們啥也沒幹似的。

蔚領實際上可以被看成寶來的旅行車版本，與寶來一樣，出自PQ34L平台。這個PQ34L平台其實就是PQ34的升級版，經過改良能使用後面PQ35或者MQB才能使用的動力系統、底盤結構以及一些電子系統的介面。

因此，新的那台EA211 1.4升渦輪增壓發動機就能被用在蔚領上了，可與之搭配還是那台DQ200七速雙離合變速箱。發動機我覺得還行，科技含量還挺高的，131hp的最大馬力，225Nm的最大扭矩也確實夠用了，然而DQ200的可靠性，也是呵呵噠……

在我看來，蔚領除了頂了一個旅行車的尾部，勉強升高了幾公分外，也沒有太過出彩的亮點。即使有了旅行車的尾箱，內部的空間表現也比不上一些日系車型，比如本田的傑德。在通過性上，我覺得也沒有實質性的變化，與普通的寶來幾乎相同，如果是這樣的話，這台蔚領，甚至競爭不過來自上海大眾的兄弟——途安L。起碼後者的空間更符合整個家庭的出行要求。

但話說回來，頂著大眾品牌的蔚領應該不愁買家，畢竟在中低端的旅行版車型間的競爭並不大，它還是會比三廂轎車更實用一些，也比兩廂車型更體面一些。

雖然蔚領C-TREK還沒有公布售價，但聽了上述四位大咖的表態，我們可以簡單總結一下這款車的產品特點。

優勢：

擁有轎車的舒適性和操控性；

比SUV風阻小，有利於節油；

行李空間589-1507L，遠超轎車，甚至大過一些SUV和MPV；

底盤比轎車略微加高1～2厘米，提升了通過性；

外觀設計更運動，更彰顯個性；

劣勢：

市場認知度小

空間的靈活多變性不如MPV

視線高度和通過性不如SUV

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