網約車新政陸續出台，共享經濟遇阻為哪般？

今天在電梯里看到神州專車的廣告，「拒絕漲聲一片，只要一片掌聲」，這家公司一直熱衷於「攻擊性營銷」，這個廣告詞針對誰都不用多說了。在許多用戶因網路約車平台合併之後應聲漲價而頗有怨言之時，北上深廣多個城市均在今天發布了網約車地方新規，且都處於徵求意見階段。

限制外地車緩解擁堵合乎情理

北京和上海門檻最高，要求當地戶口和車輛才能從事網約車服務。深圳相對緩和，有居住證也行。廣州最平和，不過要求從事網約車經營的車輛必須是一年內的新車，且要求司機具有初中以上文化。事實上，廣州在去年底就已經開始清理外地專車，只允許粵A車輛在廣州進行網約車服務。

這樣看來，只允許本地車輛運營網約車，已是各地共識，這也很容易理解，外地車湧入經濟條件較好、用車需求更旺盛的大城市，即不好管理，也會給當地帶來交通壓力。

舉個例子，在廣州限制外地車牌從事網約車之前，我每天行經的廣州大道擁堵十分嚴重，清理之後緩和多了。廣州市交委也有統計數據顯示，在去年底限制外地專車之前，廣州交通擁堵指數與去年同期相比大幅上升，最大增幅達到74%。高德地圖數據則顯示，今年二季度，廣州市的擁堵排名相比去年同期由第3名下降到第9名，擁堵指數降幅達1.9%。

因此，限制外地車在本地從事網約車服務，是合情合理的。

提高專車門檻避免與計程車競爭

至於對軸距、排量、車齡之類的限制，一個核心目的是讓網約車更加高端，避免網約車對計程車形成太猛烈的衝擊。根據新華社報道，深圳對新規的第一考慮是，「按照國家關於網約車高品質服務、差異化經營的原則定位，明確深圳市網約車的車輛技術條件應高於現行的巡遊車車輛技術條件」，說白了，就是要提高網約車門檻，避免對計程車造成直接衝擊。

互聯網專車通過補貼大戰，給市民帶來了物美價廉的出行服務，對計程車衝擊確實很大，至少我跟一些計程車司機聊天，有了解到他們的同行在去年曾紛紛辭職，其中一部分轉投專車平台。為什麼？因為去年專車司機賺錢很多，而計程車行業與之相反，空駛率變高、份子錢不變，司機收入必然會降低。說是說網約車是激發市民出行需求，拓展增量市場，實際上，還是有搶奪存量市場需求。所以最終導致許多計程車司機轉投專車平台，或者轉行。然而，今年補貼變少之後，訂單量和補貼收入的大盤都有所下滑，況且專車司機數量又更多了，人均收入更少，日子沒過去滋潤了。

今天網約車新政出來之後，有媒體說這些政策會導致許多人失業，然而別忘了，網約車已經導致一些計程車司機失業。專車平台考慮的是專車司機的就業問題，交通部門考慮的是計程車司機的就業。滴滴在第一時間回應稱大幅提高網約車門檻的新規，會導致司機大幅減少，專車成本翻倍，這或許就是交通部門希望看到的結果，這樣網約車就成為名符其實的「高端專車」服務。

當然，提高門檻之後，網約車數量更少，路面交通擁堵必然也會降低。

共享經濟模式再一次被挑戰

不過，只准本地戶籍從事網約車服務的規則則有些讓人看不懂了，畢竟專車駕駛也只是一份工作而已，跟計程車司機一樣，限制外地人在本地城市的工作機會，不合情也不合理。鑒於這些新規都還處於徵求意見階段，因此最終走向會如何還有些許變數，就像《互聯網廣告新規》一樣，從徵詢意見到正式出台花了一年時間，最終變化跟意見稿相比變化還是挺大的。

對於新政出台考慮，深圳相關部門表示是「參考借鑒北京、上海、廣州等國內城市的車輛准入條件設定」，這個挺有意思的，大家其實都是摸著石頭過河，邊走邊看。不過，北上廣深的做法，必然也會成為二三線城市的重要參考準則，所以最終政策出台一定會慎之又慎，跟互聯網一樣，共享經濟是新事物，各地整體上態度是支持的，但也不能放任其發展，只能邊走邊看。

還有，我注意到這次新規還要求網約車平台一定要在當地成立分支機構，以更好地對當地網約車進行管理，這很容易理解，然而如果都得到落實，則應了我最初的判斷：一切共享經濟最終都會成為傳統經濟，去中心化之後則會成為一個大的中心，這是我之前的一個觀點：

互聯網確實有它的魅力，去中心化、消滅中間環節、關注用戶體驗、提升整體效率……仔細一下恐怕也未必，專車服務看上去去中心化，實際上它自己成為最大中心；看上去消除了一些中介，它自己成為了一個最大的中介。只不過將原來分散在各地的「小中心」集中起來成為一個「大中心」。

對於行業來說，滴滴與Uber合併之後，共享出行市場已從「四國軍棋」演變為「三國殺」，即滴滴、神州和易到。網約車新政提高門檻，對滴滴影響是最大的，因為滴滴本來就是佔據絕對市場優勢的出行平台，被衝擊自然最大，滴滴最先站出來聲明也反襯了這一點。易到在接受樂視投資之後已全面滴滴化，即C2C模式，也將被直接影響。神州本身就定位相對高端的專車服務，且是B2C模式，被影響相對較小，甚至可以說，這個新規落地對神州是好消息。

今年7月，《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》出台對於共享出行行業來說是天大的好消息，然而，這個管理辦法給了各地交通部門留下了一些操作空間，以適應不同城市的交通狀況，這意味著專車與政策之間的博弈將會持續進行下去，這將是專車行業最大的不確定性。

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