參加一場公路車賽必須知道這些

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車隊剛剛結束一場城市平路繞圈賽，先@你看那個cc會飛@MASAILA 在知乎的兩位隊友。接下來就介紹一下這大陸最常見的公路車比賽，「平路繞圈賽」當中，如何去儘可能的贏的比賽。

平路繞圈賽因為其觀賞性高，在歐美等自行車賽事相當發達的國家也是很流行的比賽類型，很受車迷喜歡。下圖就是環澳大利亞賽中的平路繞圈賽。

賽道因為是封閉的環形，大批車手會在一場比賽當中短時間內數次經過同一個地方，這就是繞圈賽利於觀賞的優點。下圖就是環法自行車賽最後一個衝刺賽段。在進入巴黎市區之後進行數圈的繞圈，最後衝刺，但是這不斷的轉彎就是你要克服的第一個問題！

平路繞圈賽，顧名思義，比賽的地形沒有太大的海拔變化，幾乎就是一馬平川，而根據比賽難度不同，比賽距離從40KM-80KM不等，有的職業賽甚至有超過100KM的賽程。因為沒有爬坡限制速度，在這樣的賽道上比賽車手的可以將速度拉到飛快，在業餘賽事中一場比賽下來均速可以達到40KM/H以上，在職業賽事中甚至可以達到48-50KM/H以上的均速。

這種距離和速度對車手來說，在這樣的比賽中想要存活下來，基礎的有氧耐力十分重要。

而所謂「繞圈」指的則是比賽將圍繞固定的場地進行一定圈數的騎行，既然是繞，就肯定會有轉彎，在時速高度40公里的情形下如何減速進彎？如何在大集團人數眾多的情況下選擇最安全最不會降低速度的線路？出彎之後如何跟上前面的車手？這些都是想要在高手眾多的比賽當中生存下來的關鍵。

而我整理了一下，在一場繞圈賽當中不但能夠生存下來，還要對名次有所期待的話，需要的東西大概分為以下幾個方面

1.足夠的體能：短距離繞圈賽雖然需要極強的爆發力應對出彎之後的高速拉扯，但是說到底還是耐力運動，如果缺少耐力在比賽進行過程中將逐漸失去競爭力，不能忽略這個最主要的競賽能力。針對這類比賽的訓練，大體上可以分為如下圖的幾個部分（具體內容請查閱自行車訓練聖經第六章第六節）

2.合適的裝備：在比賽當中不同於訓練，因為如果想要對成績有所需求，除了日常訓練之外那麼就要在邊際效益上下功夫了。

職業車隊在進行平路繞圈賽的時候一般會使用空氣動力學效果更佳的裝備來減少車手在高速比賽當中損耗的體能，如剪裁合身的半開連體騎行服，氣動頭盔（KASK系列氣動），高框碳刀輪組（例如ZIPP404）氣動車架（例如下圖車隊主將的cerveloS3、崔克的馬動9.9等）當然，如果只是普通愛好者沒有那麼多的預算，仔細清潔自己的傳動系統，換一條滾阻更低的好胎也是能夠起到一定的作用。

3.配合的隊友：公路自行車比賽的個人英雄時代已經過去，在失去隊友幫助的情況下，除非與對手的差距特別大（職業車手跑來玩業餘賽）不然很難奪得好的名次。

隊友能幫上什麼忙？隊員的數量和質量就決定了能夠執行什麼樣的戰術。在平路繞圈賽里主要就是消耗自己的體能將自己暴露在風中追擊突圍出去的車手或者作為牽制其他車隊的棋子出去突圍；保護主將不受其他人的干擾（卡位和過彎擦碰等）；在最後衝刺的時候為主將拼到一個適合衝刺的位置甚至是開出一列衝刺火車，這些都是一個人力所不能及的。

可能不少人很難理解為什麼需要隊友才能做到這些事情，追擊突圍的車手自己追不行嗎？這就是公路車賽事的特殊之處了，當時速超過30KM/H的時候，車手所做的功90%以上是為了和「風」對抗，請看下圖。

暴露在風中，意味著就是消耗自己的體力，但是如果有隊友幫忙，就可以一直待在幾乎沒有風阻的大集團當中節省體力了。所以如評論區所說，在一場規模稍大的比賽當中，只要一掉出安全的主集團之後想要再次追回來比登天還難，因為當掉出集團那一刻起，你就要獨自面對風了。關於風阻的影響請看這個回答環法自行車賽中，車手跟著領騎員騎行時真的能省力嗎？具體原理是怎樣的？ - WDai9901 的回答

4.優異的戰術：是在最後兩圈突圍？還是比賽一開始就跟別人講好一起突？還是等大集團最後的衝刺決勝？衝刺圈怎麼卡位才會有發揮空間？最後怎麼開起衝刺小火車？戰術的發揮需要車隊的整體實力過硬，有一個懂的根據車手特點和比賽特點安排戰術的教練，和體能素質過硬的隊員才能做到良好的戰術執行的效果。

一般來說，在平路繞圈賽因為沒有高難度的路況，所以極少出現有突圍車手獲勝的情況，當然依然還是會有很多車手想要嘗試一把，這時有希望奪冠的車隊就會派出車手去到最消耗體能的大部隊前方進行追擊。

而在比賽當中，如何平滑的過彎，如何將動能損失減到最小，將出彎加速的體能損失減小也是最終衝刺時有力可用的關鍵。不過，在繞圈賽當中，想要得到名次，往往最終得仰仗最後的大集團衝刺，衝刺車手如何卡到靠前的位置，如何開沖是關鍵。如下圖就是典型的衝刺火車戰術。

說了那麼多，現在讓我們回到一開始那場比賽來驗證一下吧。

先看看比賽的地形，兩個360度掉頭彎，其餘幾乎都是直道，總賽程48KM。一場典型的平路繞圈賽。

可這場比賽在前期準備的時候，犯了個經驗錯誤。

主辦方每年都會在這個場地舉辦兩次比賽，上一次校隊參賽的時候華南地區的業餘職業隊來了大半，參賽人數達到了200多號，開跑的時候主集團的隊伍簡直長的一眼望不到頭。當然職業車手的參賽直接導致了比賽變得非常殘酷，到最後集團衝刺的時候大部分非職業的車手都提前消耗光體力退賽了，我們參賽的隊員也是全軍覆沒。

下圖這次比賽的經歷讓我也對今年的第二場比賽恐懼了起來，賽前沒有對成績有過高的期待，其他的隊員也是力求完賽。雖然在賽前我已經仔細看過參賽名單，人數只有50人，還不到上一次的四分之一。而且也知道幾乎所有的職業隊都在當天參加別的高級別賽事，最終仍然沒有提出要執行任何戰術，最後確定的目標也只是「完賽就好了」。這個簡單的決定在最後一圈衝刺的時候，讓所有隊友都沒有毫無準備。因為原計劃只是「完賽」，誰也沒想到能夠堅持到終點衝刺。

（下圖中穿著紅色袖口隊服）檢錄完之後參賽的五名隊員都擠在這個紅色的小棚子下面，其他車手也都在這裡等待上一個組別的車手完賽。不要小看在候場區的排位，這裡的位置算是直接決定了發車時候你的位置在哪。上次比賽的時候就因為在候場區站的太分散，發車之後直接就跟其他隊友失聯。在這裡等待的時候太陽會把整個棚子底下曬的悶熱不堪，而一大堆男人擠在一起卻沒有幾個人說話，氣氛顯得十分的壓抑，高溫之下，蒸發的汗水飄在空中聞起來卻有點火藥味，而碼錶上跳動的心率數值隨著比賽時間的迫近越來越高，完全控制不住緊張情緒。但這一切都會終止在發車之後，速度一上來你就會忘記剛剛等待的種種不快。

在比賽剛剛開始不久的時候，不少車手選擇突圍進攻，但是大集團咬得很緊始終沒有放任何一隻兔子突圍出去。造成的結果就是比賽節奏相對後面更快，這個時候低頭看看自己的碼錶，就會發現心率已經提升到相當高的區間。我們其中多名隊員賽後的數據顯示心率一直頂在180下/分鐘以上。這也是比賽的時候常常會遇見的情況，在比賽開始不久的時候會拉扯的很厲害，對車手的無氧耐力和體力值要求很高。凡是敢於突圍的車手對自己的實力都比較自信，事實上他們的FTP（功率乳酸閾值）一般也會比其他車手更高。

下圖是車隊主將@MASAILA 在比賽前十公里的心率、功率、速度的數據，可以看到比賽途中考驗最大的就是過彎之後的拉扯，速度瞬間從20KM/H提升到45KM/H可不是一件好玩的事情，特別在這場平路繞圈賽當中一共有24個調頭彎，實力稍差的車手在這種拉扯之下很快乳酸堆積過多肌肉就會罷工。所以在過彎的時候合理的選線和適時的減速尤其重要，具體的可以看看虎撲自行車論壇的關於過彎的文章。尼巴利與薩甘教你拐彎，兼談拐彎時的戰術

下圖當中兩名隊員都選擇最內的線路過彎，這種選線方式會在過彎的時候把速度降到最低，看看另一位車手的數據就知道。速度在過彎的時候降低太多不利於出彎之後的提速，會給自己的肌肉帶來非常大的負擔，能夠在24個過彎提速的消耗之下合理的保持體力，是最後還有體力衝刺的關鍵。事實上，我們的隊員在比賽進入最後一個衝刺圈的時候幾乎都因為體力不支失去了衝刺的機會。

到了比賽中段，折騰了一整子之後主集團還是沒有車手能夠成功的突圍，有能力的車手基本上已經消耗了一部分體力，沒人再敢輕易嘗試，大家都待在大集團中間節省體力等待最後的衝刺。這也符合平路繞圈賽一貫的風格，直到最後一個衝刺圈之前沒有人再浪費體力做無謂的嘗試。車隊的隊員在這個期間數次嘗試過想要聚在一起保護主將，但是因為位置相距太遠，而且沒有具體的戰術目的安排，幾次嘗試都沒有成功，各位隊員不得不各自為戰。

而比賽的高潮一如既往的出現在最後準備衝刺的時候，在進入最後一個過彎之前主車群就開始躁動不安，不少車手拚命向前卡位，想要在開始衝刺之前拿到一個好位置。這個時候是十分危險的，參賽的車手實力參差不齊，有的人初生牛犢不怕虎，往前擠的時候動作大的不行，有經驗的車手最怕碰上的就是這類車手，一旦在卡位的時候發生擦碰稍微控制不住就會導致摔車受傷。具體的衝刺戰術可移步[公路賽戰術系列]之六：衝刺的科學、戰術與技術

最後幾百米的時候，車隊主將的位置只在大集團的中央，賽後他回憶的時候說，到了最後衝刺的時候幾乎已經沒有多少力氣了，更別說還要往前卡位。他的數據也說明了這一點，最後5KM的心率幾乎一直保持在190下/分鐘以上，這是體力即將消耗殆盡的徵兆。可以看到最後三公里的時候速度一直保持在45KM/H以上，請注意這裡面還有兩個回頭彎，最後一個回頭彎提速之後直接開始衝刺，就是在最後的兩次高速拉扯當中還待在主集團剩下兩個隊員幾乎耗盡了所有體能。

因為在賽前沒有任何的部署，除了一開始位置就保持得不錯的車隊主將之外，其他隊員都沒有嘗試向前卡位，在最後一個過彎之後，大集團剩餘兩名隊員全部掉到集團的尾部。第二張圖的@你看那個cc會飛在出彎的時候被前面的車手卡位後到掉到最後一個，位置不好再加上前期體力消耗，最後都無法在衝刺中有太多的動作。

下圖最後衝刺的時候大家可以看到，對比第一張出彎衝刺的照片，除了在卡位的時候位置很好的車手之外，後面的車手甚至都放棄最後的加速，可見在衝刺決勝的時候，位置的重要性。因為沒有任何一支車隊能夠開起衝刺火車，所有最後以一場亂戰收尾。車隊最後的成績是參賽的五位隊員，除了一人提前退賽之外剩下四人全部完賽，對於上次比賽的鎩羽而歸，這次本來可以算是大獲全勝。可惜的就是在這麼一場本可以追求名次的比賽當中，因為賽前的過分高估了對手的實力導致戰術上安排誤差，喪失了拿名次的好機會，下一次參賽，能否交出一份更令人滿意的答卷呢？