全面吊打合資車 吉利帝豪GL何來如此大的口氣?

　　最近兩天，汽車板塊到處都充斥著吉利帝豪GL的新聞，把這款車說的好的沒邊了。新車發布會特意選在G20的舉辦地杭州奧體中心舉行無疑是借勢營銷的老把戲，此外在發布會現場更是直言要向合資車發起挑戰，同時鼓吹其做工、底盤、動力、配置、安全、舒適等等一切超合資，看這架勢不是要與合資車一較高下，而是要獨霸A級車市場。

　　當然，我們對國產品牌一直是抱著支持的態度，希望能有一批真抓實幹的企業將中國的汽車工業推向新的高度，不再受合資的壟斷，能夠讓老百姓真正得到實惠。雖然這些年也取得了一些成就，但是支持不代表盲目，成績不足以掩蓋缺陷。因此，當我們靜下心來仔細剝開這款車的神秘面紗，我們就會發現，吉利帝豪GL真可謂癩蛤蟆打呵欠——口氣不小啊!

　　我們對吉利的勇氣點贊，但是過於自大的營銷無疑是是給消費者錯誤的誘導，帝豪GL除了在外觀上頗有特點之外，在真正反映一款車品質的"三大件"，發動機、底盤以及變速箱上著實讓人不敢恭維。

　　在動力方面，帝豪GL和帝豪GS一樣，都配備了1.8L自然吸氣和1.3T渦輪增壓發動機，雖說不比對手差，但是優勢也沒有。整車質量1.32噸，比同級別的合資車都重，在注重輕量化的今天，還來這麼重的車，無疑會增加油耗。此外，帝豪GL自動擋車型配備6擋雙離合變速箱是由德國格特拉克與LUK聯合打造的產品，這是一款乾式雙離合變速箱。眾所周知，就連大眾和福特這一級別的汽車「大腕」都無法把控乾式雙離合變速箱的質量，吉利能不能做得到的確是一個問號;再有，一直號稱標杆的帝豪GL後懸給了個扭力梁，雖然不是說扭力梁就一定不如多連桿，但至少給人的感覺上，這車就降了一個檔次，希望吉利廠家在這一問題上引起注意。

　　安全方面，雖然帝豪GL在C-NCAP碰撞測試中成績不俗一時贏得了不少好評，但對於以安全性標榜的車型來說，在安全配置方面還是有所取捨，低配車型並沒有標配ESP，安全氣囊也有所減少，所以當初的碰撞試驗成績也只能作為參考，而數據上的安全也並非完全代表帝豪GL的真實水平，這一點，吉利也有過度營銷之嫌。

　　駕駛質感方面，如果放到自主品牌的序列上來說，帝豪GL足夠令人滿意。若是放到合資品牌來講，還是稍顯差距，底盤支撐力以及動力的響應都有待提升。畢竟合資品牌可不是吃素的，多年的造車功力不可小覷，還是應該牢記毛爺爺的教誨，在戰略上藐視對手，在戰術上重視對手，可這完全沒有藐視的實力啊!

　　價格方面帝豪GL沒有給我們太多的驚喜，7.88～11.38的售價比合資車略低但是比國產車要高，同時同系車型定價存在重疊，諸如長安逸動或者艾瑞澤7，都因為和自家同級別車型里定位和價格區間有很大的重疊，導致了較大的「內耗」，而帝豪GL在後期也難免有同樣的問題出現。

　　此外，從市場來看，A級車領域作為市場份額最大、量產車型最多、廠家力量投入最大、競爭最為激烈的細分區域，國內在這一市場集中了數百款車型，其中不乏一大批明星車型。而帝豪GL定位在10萬塊級別領域，更是強手如林，除了在技術方面的短板之外，有一道坎是它短期內很難逾越的，那就是吉利長久以來留在人們心目中廉價車的形象。之前幾乎吉利的所有車型都是針對三四線城市開發的，諸如北京、上海等一線城市還很少看到街上有吉利的車，可見其市場認可度還是很低，品牌影響力以及固有自主品牌的品質印象一時還很難扭轉，由此可見帝豪GL想要突破重圍還為時尚早。

　　另外，帝豪GL的一票對手例如科沃茲、福睿斯、大眾捷達、桑塔納、本田鋒范等同樣威脅不小。比如像雪佛蘭科沃茲和福特福睿斯，它們的推出不僅是合資車，自主品牌車型也是深受其害。價格下探到自主品牌的區間，顏值還行，配置說得過去，加上合資光環，像這樣的車型就是帝豪GL難以企及的，因此在車的保值性上自然就要遜上一籌了。

　小結：

　　一直被媒體「神化」的帝豪GL同樣也有硬傷，但很容易被鋪天蓋地的報道所掩蓋。理性來看，新車上市，許多問題還有待發現，作為這一級別的消費者，掙倆錢不容易，別頭腦發熱。當然，土豪隨意!

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