想要好好了解你，才能知道我的心痛在哪裡

我啊，本來是對地鐵愛得深沉的。幾塊錢隨便坐，比煎餅果子便宜，也比公交車快捷，偶爾有座位，還能靜下心來讀讀書（可能主要是因為沒信號……）。

直到工作變動，才真正感受了傳說中的「北京地鐵」。

晚高峰的八通線，四惠四惠東傻傻分不清楚；西直門 2 號線換乘 13 號線，上天入地全靠兩條腿，感覺能走到世界的盡頭；哦，對了，怎麼可以忘記國貿站的人山人海！還有很多很多幽怨地出現在朋友圈中的「重災區」，五道口、西二旗、蘋果園……一長串兒都是慘痛記憶。比起車廂里那永遠都無法消散的韭菜餡餅味兒飽嗝，這些我們稱之為「反人性」的設計也許更讓人絕望（啊，好嚴重！）。

地鐵是一項非常綜合性的工程，修建地鐵涉及十多個專業，因而有很多問題的最終實施方案，是綜合了各個專業需求的結果。

道理咱都明白，但是我總得知道具體是什麼個情況吧？為了讓心裡舒坦一點兒，資深軌道交通愛好者，長期以來一直關注地鐵的規劃和設計的@hat600 決定研究一下問題來自哪裡。

這本《我在地鐵 3 號線》，@hat600 選擇了尚未開通的北京地鐵 3 號線，模擬一次旅程。很多人知道，北京目前並沒有 3 號線，但它作為最早規劃的地鐵之一，又頗有北京地鐵大規模建設收官之作的意味。加之 3 號線具體方案已經大致確定，用 3 號線來組織，既能回顧歷史，又能總結十幾年大規模建設中不斷出現的新現象。

2016 年初的 3 號線具體走向和設站方案示意圖（底圖來自 openstreetmap）

這次旅程從 3 號線最東端的曹各庄北站到最西端的田村站。旅程中，挑選若干具有代表性意義的車站，介紹關於這座車站的規劃以及設計，也會對施工、投資、融資等其他方面有所觸及。比如：為什麼有的站可以做到同站台換乘？地鐵出口與周邊建築如何做到無縫銜接？地鐵建設過程中政府和社會資本是如何合作的？為什麼有的地鐵站一直處於暫緩開通狀態……當然，書中不僅僅講北京地鐵，也有全國乃至全球各地的案例。

願你坐完 3 號線，心裡稍微舒坦些啊。

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