為什麼易到的生態專車是個偽命題？

互聯網專車市場總是風起雲湧，今年2月的樂視年會上，賈躍亭宣布推出易到生態專車，並決定將樂視硬體產品、內容產品以及其他各個子生態融合，但超過半年過去了，這張由樂視描繪的大餅卻始終沒有給市場帶來新的變數，而其中邏輯和玩法也逐漸去魅，或許我們也時候來戳破這個偽命題了。

一、易到的生態化反歸根到底就是變相補貼

自去年10月樂視入股易到之後，易到專車重新殺回補貼界，並推出了充100送100的活動，這在當時可以說效果相當「震撼」，因為即使易到的專車價格比競爭對手要貴出不少，但相當於打5折的情況下，消費者還是覺得自己得到了優惠。但實際場景中，易到的價格即使加上了優惠也不算便宜，在華西都市報的記者3月份一次實測中，在成都晚上7點從春熙路到雙流機場，滴滴花費30元，優步27元，易到用車花費77元，考慮到返現優惠，實際支付的費用38.5元。

而易到這種流血式的補貼顯然無法長久，樂視投資的7億美元相比龐大的專車市場也幾乎是杯水車薪。果然在此之後，易到被迫開始降低了補貼的額度，從充100送100變成了充100送50，並輔助銷售樂視的軟硬體產品，寄希望通過樂視繼續刺激用戶的充值熱情，充值送樂視會員、樂視手機，這種打法也冠之以「生態」的名義。

雖然在易到眼中這是和樂視生態的完美結合，但細細看來，這其實和專車市場參與者的補貼打法基本上沒有任何區別，唯一的區別可能就是一方送的是乘車優惠券，另一方送的則是樂視的產品。而問題的尷尬就在於，這種刺激某種程度上依靠的是樂視產品銷售的帶動。一次兩次或許還可以，但長期下來其實對用戶來說意義根本不大。

歸根到底用戶需要的還是有車可坐，價格便宜，而不是樂視會員和樂視手機。事實上，在樂視入股易到接近一年的時間裡，專車市場的格局並沒有出現任何變化，期待的化反看上去也並沒有出現。

二、風牛馬不相及的聯合卻決定著易到的上限

一個強項在於視頻、會員和硬體銷售，另一個強項則在於出行市場，可以這麼說，樂視除了給易到帶來了急需的資金之外，幾乎沒有和易到產生什麼化學反應，兩家風牛馬不相及的企業處在不同的領域，如何能產生聯動效應，這是擺在兩家公司面前的巨大問題。

早前曾有媒體報道稱，樂視投資易到是為了樂視的汽車戰略布局，易到將會成為樂視電動汽車的一個出口，但就目前來看，雙方好像沒有就這方面展開合作。作為樂視生態組織的一員，易到如今的定位更多只是樂視視頻、樂視商城的一個流量入口。

對易到來說，雖然藉助了樂視的生態概念，但卻無法實現樂視對產業鏈的那種垂直整合。樂視的生態本質上是基於樂視的版權戰略，以樂視的內容作為載體，往上游發展，就是樂視影業的內容製作，往下游發展就是樂視電視的硬體出口。然後樂視強調硬體不賺錢，通過軟體服務賺錢。而這恰恰是易到的尷尬的地方，因為作為出行市場的重要參與者，易到的用戶根本就不存在和內容服務上的任何關聯，這種生態能給易到帶來多大的幫助存在疑問。

想要在快速佔領專車市場易到現在取勝的法寶，要麼是繼續通過遠比競爭對手力度更大的補貼塑造出更強的用戶粘性，要麼是營造出一個更好的用戶乘車體驗，而無論是前者還是後者都需要不斷投入大量資金，這對常常處在資金鏈崩潰邊緣的樂視來說是一個難題。

簡而言之，易到的上限在於樂視能夠給易到多大的資源，樂視的硬體銷售能否對消費者持續產生吸引力。畢竟比起充值送iPhone來說，充值送樂視會員和手機看上去並沒有那樣值得期待。

三、從生態專車到專車生態卻忘記市場份額

「易到希望走出專車這兩個字的束縛，去探索更全面的汽車共享，為用戶去創造更大的價值。生態專車會有的，但我要告訴大家，我們要做的生態專車不僅僅是專車，更是生態。」在易到被納入樂視麾下的生態圈部署後，周航如是說到。

而這個所謂的生態，簡而言之就是易到打造一個共享汽車平台，把出行、車生活相關的一切人和資源聯繫起來，既是汽車服務行業入口，也是廣告流量平台。並將易到的流量和會員向生態夥伴開放共享，最終實現入口價值的最大化。在周航看來，易到的生態作為樂視子生態，兩者之間幾乎是一脈相承。

當然，並不否認易到所描繪的這個關於汽車的生態非常美好，如果真的一旦成功實現，易到將徹底實現連接產業鏈的上下游，並很有可能成為一家千億美元級別的公司，就算是成為中國的特斯拉也大有可能，但問題的關於易到所想要實現的一切需要的都是在市場佔有更高的份額，否則再美的描述也只是海市蜃樓。

關於易到在專車市場的份額其實眾說紛紜，但沒有超過30%這是一定的，也許只有百分之十幾甚至個位數。如果易到想要打造一個真正的汽車生態，那麼必須要儘可能的拓展其出行場景，但現在僅僅是專車市場，易到也已經陷入了泥潭之中。

而當早年競爭對手滴滴和Uber開始以大量補貼招攬司機和用戶，提升市場地位時，周航掌舵的易到卻完全錯過了這個競爭市場份額的機會。在接受騰訊財經採訪時，周航認為，「補貼招攬來的客戶價格敏感，雖然量大卻盈利不易，並非易到的目標客戶。」很顯然當時的這一堅持限制了易到的市場份額。

歸根到底，出行市場當年的補貼很大程度上是出於教育市場目的，而並不是為了吸引價格敏感的客戶。這種對市場的錯誤認知，讓易到錯過了出行市場的風口。如今的易到想要補救可以說已經很難再有機會，用戶的出行習慣基本已養成，易到想要重獲市場，又將回到補貼的老路子，但此時的易到需要耗費的資金將成倍於早前的市場競爭遊戲。

四、不是龐氏騙局，但易到本質也只是一場資本遊戲

易到的充值返現確實具有一定的破壞性，在曾經易到的「專車節100%充值返現」活動中，3天左右的時間易到官方宣布平台用戶共計充值9.65億元。這種強大的吸金能力不僅增強了用戶和司機的粘性，也為易到的資本運作提供了想像空間。但每10億元的充值，背後則意味著易到未來將會有20億元需要反補給平台用戶和司機。

在初期，易到的訂單數不多的情況下，易到每天消化掉的資金其實並不多，但隨著擴張的加速和訂單數的增多，以及和競爭對手之間的價格戰，則意味著易到每天消化掉的資金將呈現幾何式的增長。易到曾頻繁被爆出資金缺口其實就是這種模式弊端的顯現。

而易到想要解決資金缺口，唯一能做的就是不斷吸收新的用戶充值。通過將新用戶充值的資金補貼給老用戶，所以不少媒體認為易到的模式本質上是一場龐氏騙局。關於這個說法本質上沒錯，然而易到畢竟還能從資本市場獲得資金堵住這個缺口。說易到是龐氏騙局可能有點過於偏激，現在的易到可以說遊走在危險的邊緣。

深究易到的模式，其實就是通過不斷吸收用戶充值，然後做大營收和交易額，從而去資本市場獲得一個較高的估值和資金，然後再返現給用戶，進而繼續做大，然後再從資本市場獲得融資，最終實現上市的目標。但這個過程中，一旦無法從資本市場獲得融資資金鏈斷裂，易到的神話就會破滅，樂視反正沒那麼多現金給易到填坑。

而據媒體近期的報道稱，易到用車即將宣布新一輪的融資計劃，近期的營銷活動和高管發言都在為融資站台。但是易到的尷尬在於，故事很棒，但基礎太差。從最基本的訂單維度來說，平台上刷單的成本太低，司機和乘客互選始終是刷單的溫床，現在易到所取得的訂單數有幾分真假，尚未可知。

「市場最終競爭的還是哪個平台司機、車輛更多，用戶體驗更好。」專車市場經歷了一眾血雨腥風的大戰之後，終究還是回歸到了用戶體驗的競爭之中。易到能否在生態圈中玩出花樣突出重圍，未來還需留給市場檢驗，但僅憑此時和樂視的簡單融合，無疑還沒辦法形成真正的生態。