中國古代人可以發明木牛流馬但為什麼發明不了自行車？

01-26

自行車貌似結構也不複雜啊，如果古代行軍打仗能用上自行車那機動性應該提升很大吧

因為沒必要呀。能騎馬為啥要用自行車呀。

自行車的演變過程大概是這樣的：

1、有個閑著沒事的傢伙用一根木棍把兩個輪子連了起來，然後像走路一樣靠雙腿向後蹬地面前進。只能維持很短暫的平衡，速度不快，還蛋疼。

2、有個腦洞很大的人在前輪上裝了倆踏板，就像嬰兒的那種三輪腳踏車那樣，只不過這哥們發明的是兩輪的，然後雙腳就可以離開地面了。為了騎得更快，前輪越做越大，維持平衡很難，此時騎自行車是名副其實的雜技。

3、有個聰明絕頂的傢伙把踏板改成了鏈條，於是騎起來輕鬆多了。這個我認為是最重要的一次革命，以前的都只能稱為「玩具」，現在的終於可以稱為「工具」了。不過此時自行車非常顛簸，被稱為「散骨車」。

4、有個學霸發現充氣輪胎能減震，於是裝有充氣輪胎的自行車就誕生了。至此，自行車才演變為今天的樣子，並且隨著歐洲中產階級的擴張，迅速流行開來。

反觀中國，我相信王侯貴族肯定也發明了不少類似於第一代和第二代自行車那樣的玩具，但是因為工業革命傳播到中國時間較晚，大多數人出門種田、回家睡覺的生活模式並不需要類似於自行車的這種交通方式，因此沒有更新出第三代和第四代產品。

就說鏈條，靠人力鍛打的話，呵呵我不敢想像了

答主也仔細思考過這個問題，搜索了一下，果然有同樣的提問。

知識有限，嘗試著回答一下，拋磚引玉。

一，生產成本比畜力高。古代沒有工廠和流水線，自行車就算被工匠發明出現也只能手工生產。如果以現代自行車的傳動裝置的複雜度來計算成本，顯然比牲口成本要高得多。

二，沒有發現橡膠，但這不是根本原因，古代的輪子也沒有橡膠，木製和金屬質的輪子一樣在用。但想像一下，在平整的柏油路上沒有橡膠的輪胎可以舒服的行駛，如果是在坑坑窪窪的山路上會有多顛婆？木質車輪很容易磨損還不舒服，所以有錢人選擇人力抬轎。儘管後來驛道修了車轍這種東西，那也多是供皇家或軍事用途。

三，現代自行車基本是在城市內使用，但古代城市規模不大，即使像北京這樣的超級城市也就二環以內的大小，一般的小城更不用說了，城市內步行是最好的選擇。絕大多數古代人一生都不會離開自己生活的城市/農村。除了貴族/軍人/商人/知識分子。城市與城市之間的旅行基本都是靠畜力，自行車這種人力工具未免太累。經常在城市之間移動的如果是運貨，比如為皇家押運貨物或者商人，首先考慮的是運輸量和安全性，自行車不具備。如果只是個人出遊，為什麼不騎馬呢？理由見上。

沒有實用價值。

自行車是在有了馬路以後發明出來的，自行車對路面要求比較高。尤其是早期自行車還沒有橡膠輪胎減震。

你可以想像一下，騎著木質輪圈的人力自行車，行進在凹凸不平的石塊路面上是一種什麼樣的體驗。

好奇現在歷史老師機器人說的

一千多年前的中國應該很發達飛機都有了

為什麼還不造時光機

——————————來自3016年的木衛二客戶端

自行車的發明】

　　1790年，有個法國人名叫西夫拉克，他特別愛動腦筋。有一天，他行走在巴黎的一條街道上，因為前一天下過雨，路上積了許多雨水，很不好走。突然，一輛四輪馬車從身後滾滾而來，那條街比較狹窄，馬車又很寬，西夫拉克躲來躲去幸而沒有被車撞倒，還是被濺了一身泥巴和雨水。別人看見了，替他難過，還氣得直罵，想喊那輛馬車停下，講理交涉。西夫拉克卻喃喃地說：「別喊了，別喊了，讓他們去吧。」馬車走遠了，他還獃獃地站在路邊。他在想：路這麼窄，行人又那麼多，為什麼不可以把馬車的構造改一改呢應當把馬車順著切掉一半，四個車輪變成前後兩個車輪……他這樣一想，回家就動手進行設計。經過反覆試驗，於1791年第一架代步的「木馬輪」小車造出來了。這輛小車有前後兩個木質的車輪子，中間連著橫樑，上面安了一個板凳，像一個玩具俱似的。由於車子還沒有傳動鏈條，靠騎車人雙腳用力蹬地，小車才能慢慢地前進，而且車子上也無轉向裝置，只能直行，不會拐彎，出門騎一會兒就累得滿身大汗。

　　剛剛出現的新東西總是不那麼完善的。西夫拉克並不灰心，他繼續想辦法加以改進。可惜，不久他因病去世了。

　　1818年，在德國有個看林人名叫德萊斯，他每天從村東的這一片樹林，走到村西的另一片樹林，年年如此。他想：如果人坐在車子上，走走停停，隨心所欲，不是很瀟洒嗎？德萊斯開始製作木輪車，樣子跟西夫拉克的差不多。不過，在前輪上媽的改變前進的方向。但是騎車對依然要用兩隻腳，一下一下地蹬踩地面，才能推動車子向前滾動。當德萊斯騎車出門試驗的時候，一路上遭到不少人的嘲笑。儘管如此，他還是十分喜歡自己創作的這架「可愛的小馬崽」。

　　1840年，英格蘭的鐵匠麥克米倫，弄到了一輛破舊的「可愛的小馬崽」。他在後輪的車軸上裝上曲柄，再用連桿把曲柄和前面的腳蹬連接起來，並且前後輪都用鐵制的，前輪大，後輪小。當騎車人踩動腳蹬，車子就會自行運動起未，向前跑去。這樣一來，就使騎車人的雙腳真正離開地面，以雙腳的交替踩動變為輪子的滾動，大大地提高了行車速度。1842年，麥克米倫騎上這種車，一天跑了20公里，由於不小心，踩車的速度過快，撞倒了路上的一個小女孩，因此而被警察抓住，並處以罰款。其罪名是野蠻騎車。

　　1861年，法國的米肖父子，原本職業是馬車修理匠，他們在前輪上安裝了能轉動的腳蹬板；車子的鞍座架在前輪上面，這樣除非騎車的技術特別高超，否則就抓不穩車把，會從車子上掉下來。他們把這輛兩輪車冠以「自行車」的雅名，並於1867年在巴黎博覽會上展出，讓觀眾大開眼界。

　　1869年，英國的雷諾看了法國的自行車之後，覺得車子太笨重了，開始琢磨如何把自行車做得輕巧一些。他採用鋼絲輻條來拉緊車圈作為車輪；同時，利用細鋼棒來製成車架，車子的前輪較大，後輪較小。從而使自行車自身的重量減小一些。從西夫拉克開始，一直到雷諾，他們製作的5種型式的自行車都與現代自行車的差別較大。

　　真正具有現代形式的自行車是在1874年誕生的。英國人羅松在這一年裡，別出心裁地在自行車上裝上了鏈條和鏈輪，用後輪的轉動來推動車子前進。但仍然是前輪大，後輪小，看起來不夠協調，不穩定。

　　1886年，英國的斯塔利，是一位機械工程師，從機械學，運動學的角度設計出了新的自行車樣式，為自行車裝上了前叉和車閘，前後輪的大小相同，以保持平衡，並用鋼管製成了菱形車架，還首次使用了橡膠的車輪。斯塔利不僅改進了自行車的結構，還改制了許多生產自行車部件用的機床，為自行車的大量生產利推廣應用開闢了寬闊的前景，因此他被後人稱為「自行車之父」。斯塔利所設計的自行車車型與今天自行車的樣子基本一致了。

　　1888年，愛爾蘭的獸醫鄧洛普，從醫治牛胃氣膨脹中得到啟示，他把家中花園裡用來澆水的橡膠管粘成圓形，打足了氣，裝在自行車輪子上，前往參加騎自行車比賽，居然名列前茅，引起了人們極大的興趣。充氣輪胎是自行車發展史上一個劃時代的創舉，它增加了自行車的彈性，不會因路面不平而震動；同時大大地提高了行車速度，減少了車輪與路面的摩擦力。這樣，就根本上改變了自行車的騎行性能，完善了自行車的使用功能。

直接百度搬運，三國冶鐵技術還不行，只能造前兩種，腳都不能離地。第三種至少要等到宋朝百鍊鋼出爐吧。

他們覺得兩個輪是無法保持平衡的

古代坐驕子的

誰告訴你自行車不是中國人發明的。。。。。。