和4AT說拜拜吧！

01-26

已經記不得是從什麼時候開始，描述擋位的數字小於7都不好意思跟人打招呼了。8AT，8速雙離合，CVT也要模擬8速的，這些都快成推出新車時的標準配備了，9速也已經不稀奇，雖然自由光上的那副9AT略顯尷尬，但賓士家的還是不錯的，而雷克薩斯LC500更是已經將10速自動變速箱量產。

哎~等等！說到雷克薩斯，它的母公司豐田旗下，好像......還有4AT啊，比如致炫。好消息是，前不久致炫發布了中期改款，全系換裝了新的CVT無級變速箱，而且是模擬8速的，終於可以和4AT說拜拜了！除此之外，這次改款還全系標配了車身穩定系統和剎車輔助系統等，致炫在同級別里的配置水平，一下子上了一個台階。

四速嫌少，八速夠么？

其實豐田留用許久的那具4AT變速箱，僅從駕駛體驗來說，真的是一款極為完善的產品，換擋夠平順、邏輯夠合理，只是以現在的眼光來看，的確有些落伍了。而且，4個檔位的極限擺在那裡，很難再有大的提升空間了，正因如此，廣汽豐田致炫的中期改款，全系換裝8速CVT變速箱，也就不奇怪了。

全新致炫所用CVT變速箱被稱之S-CVT，其首字母S就包含有SPORT（運動）的意思。與其它CVT變速箱不同，在電控系統設計之初，工程人員就已充分考慮到了車輛對運動性的需求，因此在程序上模擬出了8個擋位。當油門開度較大時，變速箱就會默認進入模擬擋位工況，進而表現出了類似DCT（雙離合器變速箱）和傳統AT等有級變速箱的質感，簡單來說，就是通過模擬傳統有級變速箱的工作方式，轉速上升-回落，再上升-再回落，達到了類似於真實切換檔位的效果，所以行車時轉速表會出現波動，而不像很多其他的CVT變速箱，大部分工況下，駕駛者都感受不到轉速的變化。

這款CVT變速箱前進擋的變速比範圍覆蓋了從2.480到0.396的區間，變速比範圍達6.26，兼顧了巡航時的低油耗和起步的動力輸出。變速箱的控制系統會根據當前車速、剎車系統工作狀態，以及油門踏板動作信號判斷駕駛者的操作意圖，並據此控制發動機節氣門開度、變速器鎖止時機、傳動比與變速動作等，確保讓發動機儘可能運轉於最經濟的工況，並優化整個動力系統的效率和加速響應性，儘可能降低油耗。全新致炫1.3L+CVT的車型綜合工況油耗為5.2L/100km；1.5L的動力版本則為5.4L/100km。

由4速自動變速箱換裝8速CVT，運動性由模擬擋位進行彌補，節能省油的表現則更加優異，一直對4AT頗有微詞的你，這下滿意了么？

無ESP不買？那就全系標配！

ESP，也就是指車身電子穩定系統了，不同的品牌可能叫法不一，豐田家叫VSC。有很多消費者在選車時信奉「不購買沒有配備車身電子穩定系統的車型」的原則，首先要明確一點，ESP絕對無法提高車輛自身的操控極限，但某些特殊或突髮狀況下，它也的確是個「救命」的裝備，比如我自己在剛拿駕照時，雨天開車經過路面不平的水坑，直接加速沖了過去，這是儀錶盤上不斷閃動的ESP警示燈和電子系統明顯的介入感，告訴我這樣做是有失控的風險的。這次致炫的中期改款，也在這方面下了不少功夫。

為了進一步提升主動安全性表現，全新致炫全系標配了VSC車身穩定控制系統和+TRC牽引力控制系統，而其他大部分同級對手還是只有高配才有，這讓全新致炫佔了不少優勢。這些系統能夠隨時監控四個車輪運轉狀況，選擇性制動雨雪濕滑路面上打滑的車輪，並限制發動機的輸出，以確保車輛沿著既定的方向行駛，避免車輛失控側滑的發生。

因為，對於大部分年輕人來說，致炫可能是他們人生中的第一台車。對於駕駛還不夠熟悉的車主來說，坡道起步後溜是老大難題。而全新致炫很貼心地為他們全系配備了HAC坡道起步輔助功能，它可以在坡道起步時維持四輪剎車約2秒以避免後溜。此外，當車輛使用SMART-STOP發動機啟停系統，在上坡路面臨時熄火時，剎車也會自動抱死直至發動機重新點火，以防止車輛後溜。這不僅提升了駕駛的便利性，在安全性上也多了一衝保障。

它是賽道常客！

包括CTCC中國量產車組、各地的房車賽、耐力賽，致炫都是出鏡率極高的車型，尤其是對量產原車的底盤改動有諸多限制的賽事，致炫的比重更高，這足以說明，致炫是一部操控底子很棒的小車。

首先，致炫比同級的競爭對手飛度，包括自己的上代車型雅力士，車身高度都更加低矮，而在彎道中，更低的重心和更小的風阻顯然是更有利於做出更快的過彎速度的。致炫的軸距在同級里也是相對較長的，輪距也是較寬的，這樣的尺寸在高速彎道中一定會更穩定，這是無法改變的物理特性，F1的軸距可是超過3米的（你對這個數字沒概念的話，我可以告訴你，和加長的5系差不多）。至於靈活性，致炫的身板還不至於因為軸距稍長了一點就影響了過彎的靈活性，畢竟它依然是個靈巧的A0級兩廂小車啊！

稍微激烈地駕駛致炫，它入彎極限高、尾部跟隨性很好。它不像polo那樣安穩到讓你覺得過於沉悶；也不像老的206那樣好動到讓你覺得過於頑皮，再輔以花心思營造運動感的CVT變速箱，一向被冠以「中庸」之名的豐田，造這款小車時，對駕駛感的拿捏是恰到好處的，這很顯廠商的功力。

高顏優質的小傢伙

全新致炫的改款不限於內在，還有顏值。

全新致炫長、寬、高分別為4160mm、1700mm、1485mm，軸距為2550mm。與老款相比，車身長度和高度分別增加了45mm、10mm，軸距不變。

全新致炫採用了豐田家族最新的設計理念，向兩側伸展的斜邊深深嵌入霧燈區域，而黑色的塗裝使它的前臉看上去個性而又高調。

全系車型的前大燈支持高度調節， 1.5L車型配備LED日間行車，位於下格柵兩側；而頂配車型還有透鏡和LED示寬燈。大燈造型更豐富動感，眼神顯得更為銳利。

尾燈組為橫向布局，與車身尾部的總體設計相呼應，也引入了LED光源。

中控台的布局和風格基本延續老款，通過全新採用的鋼琴黑飾板、中控台上部的縫線工藝、電鍍的飾條等來凸顯質感，液晶儀錶盤深色底的設計比老款更動感。整體內飾配色有米色和黑色兩種。

後備箱容積為326L，為了強化實用性，後排座椅必要時可6/4分割放倒，這也是全系標配的，實屬厚道。

屬於younger的選擇

致炫這次發布中期改款後，售價涵蓋6.98-10.48萬元的區間。

全新致炫指導售價

車型

售價（萬元）

1.3L 手動靈動版

6.98

1.3L 手動魅動版

7.68

1.3L CVT魅動版

8.48

1.5L CVT魅動版

8.78

1.5L 手動炫動版

8.78

1.5L CVT炫動版

9.58

1.5L CVT炫動天窗版

9.78

1.5L CVT銳動版

10.48

全新致炫對外觀、配置以及動力都進行了相應的升級，全系標配了剎車輔助系統、車身穩定系統、牽引力控制系統、坡道輔助系統、自動啟停等，這些在同級里都是有一定優勢的。對於那些手握預算並不充足的年輕人來說，他們需要一輛小車來凸顯自己的個性和品位，又不失該有的實用性和生活情趣。而配置豐富、駕控表現優異又具有相當品質感的全新致炫，則恰恰是他們人生中「The First Car」的一個得體的選擇。

本文為「吳佩頻道」原創。

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