滴滴要做租車，動得了神州租車的乳酪嗎？

滴滴試水租車業務 平台業務再添一環

與uber中國合併不是滴滴的事業線終點，就在這個月，它再度給自己的平台補上一環：租車業務。

8月22日，滴滴正式確認，旗下租車業務已於7月開始在上海測試運營，部分用戶可以體驗滴滴提供的租車服務。

不過，滴滴沒有和其他租車公司一樣自己去持有車輛，而是選擇了「輕資產」思路，將自己擅長的線上運營和租車結合起來，用戶從租車預訂、支付到訂單修改等環節均在線完成。當手續完成後，由工作人員免費送車上門，只要在服務時間內提前2小時下單即可。

對於沒有自有車輛的短板，滴滴選擇與一嗨租車合作，聯手開拓租車市場。

沒了後顧之憂的滴滴，自然不會放過這塊價值千億的「肥肉」

一直以共享出行自居的滴滴，為何此時高調進軍租車市場？

首先是滴滴相中了汽車租賃市場反而呈現出巨大的潛力。根據中投顧問在《2016-2020年中國汽車租賃業投資分析及前景預測報告》中預計，2016年我國汽車租賃行業市場規模將達到544億元，未來五年（2016-2020）年均複合增長率約為21.07%，2020年汽車租賃行業市場規模將達到1168億元。面對一個千億級的市場，滴滴很難不動心。

其次，自駕游的井噴也是滴滴進入租車市場的動力，自駕游是汽車租賃市場的重要組成部分，同時自駕遊客也日益成為旅遊的主流群體。有數據顯示，2015年國內旅遊40億人次中，自駕游遊客佔58.5%以上，達到23.4億人次。中國旅遊車船協會預測，到「十三五」時期末，我國自駕遊人數將達到58億人次，約佔國內旅遊人數的70%以上。

其三，7月28日出台的網約車條例對網約車的合法化認定，讓滴滴擺脫了合法身份之困，在維繫源於業務線基礎上進入租車領域無後顧之憂。

最後一點則是滴滴已經坐穩國內在線出行老大，與其他平台短兵相接的局面不再，在短期內難逢敵手的情況下進入租車市場，無需面對「雙線作戰」情況，因此，進入租車市場也是它對出行市場開疆拓土的意志延續。

「肥肉」有主，神州應戰

不過，滴滴要進入的這個領域，已經有了自己的江湖割據。

老大就是神州租車。今年4月，其宣布與阿里巴巴戰略合作。而今年6月滴滴新一輪45億美元的股權融資里，阿里也赫然在列。

對於滴滴這個不速之客的進入，神州立馬接招應戰。

就在滴滴宣布消息的當天，神州租車推出了優惠措施：自8月22日起全國所有城市租車全部「免費上門送取車」。

根據神州租車財報數據顯示，截止2016年6月30日，神州租車總車隊規模數量達99727輛，居全國之首，數量是滴滴的線下合作方一嗨租車（42175輛）的兩倍。在93座城市展開運營，共有764個營業網點的神州租車雖然保持重資產運營，但其在2016上半年的業績大幅上揚，僅近利潤一項就比去年同期上漲161%，超10億人民幣。

而滴滴合作方一嗨租車與神州租車還存在較大差距，除了進駐城市數量外，與神州租車比一嗨租車都不佔優勢。

羅蘭貝格近日公布的《2016年中國專車市場分析報告》顯示，截至去年12月，滴滴出行、神州專車、優步分別以46.6%、39.9%、7.2%的市場份額位列三強。從整體數據來看，神州專車和滴滴的差距並不大，滴滴面臨的競爭壓力並不小。

要拿下租車市場？滴滴先把車輛搞定再說

滴滴進軍租車市場，短期內困難多多。

有媒體報道，神州租車董事長陸正耀對滴滴進入租車領域回應稱，「專車新政出台，快車、順風車燒錢模式難以為繼，C2C專車模式破產，資本故事還要接著編，必須尋找新的救命草！不過我告訴你，類似的模式攜程等公司已經折騰了多年，結果如何？！」

陸正耀口中「不屑一顧」的「C2C模式」，即對司機端的運營：放在滴滴龐大的司機端來看，他們的車輛並不隸屬於滴滴，僅是掛靠平台經營。而C2C模式確實滴滴賴以起家的「根基」。而對於神州租車而言，「B2C模式」才是租車行業的正統。

這個模式是平台方自己持有車輛和僱傭專職司機，通過租賃方式向消費者供給需求，是與「輕資產」截然相反的「重資產」模式。從另一個角度看，租車公司可視作計程車公司的「升級版」。

就滴滴目前進入的動作看，它無意複製神州的模式，不過，通過C2C拿下國內共享出行寶座的滴滴能否再度在租車領域複製傳奇，仍有待觀察，畢竟從消費者和司機端來看，滴滴直接複製自身經驗的空間比較小。

首先最大的困難是供應商群體，因為沒有自有車輛，滴滴也必須依靠租車供應商實現，大大小小的汽車租賃公司組成了這個群體，其中出了神州租車、一嗨租車等全國性大公司外，剩餘都是本土運營的小公司，僅以滴滴率先試水的上海市為例，依據上海市城市交通運輸管理處的數據，截止2015年底，上海市汽車租賃公司達179家，而車輛總數僅為24922輛，其中持有車輛200輛以下的公司就達160家。而大多數小型公司做的是長租業務，車齡較長。對於試水線上業務的滴滴而言，長租業務不是滴滴在租車領域的重點，而就短租車輛來說，大部分車輛集中在車販子手中，車源複雜，車輛保有情況差是這些車輛共有特點，對於注重運營的租車行業來說，這些都是滴滴需要客服的難題。

此外，就合作方一嗨租車來看，其自身實力有限，對抗神州租車難度較大，組建租車聯盟或是一個思路，不過，當滴滴引入一嗨租車以外的合作夥伴入駐平台，難免帶來互相競爭。因此，要依託不同合作方組建聯盟對抗神舟租車難度較大。

來源: 50KM, 東方早報, 虎嗅網, 上海市城市交通運輸管理處, 南方都市報

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