爆料 | 樂視找東南汽車談代工？說好的阿斯頓·馬丁呢？

更新一下爆料，這次和東南汽車合作的是，樂視控股的電咖汽車。此事得到樂視汽車的官方回應，聲明對電咖汽車的這個合作不知情，並同時表示東南汽車和他們毫無關係。

----以下是原來的正文----

剛剛接到一則業內人士的可靠爆料，樂視正在找東南汽車談代工。

WHAT？說好的阿斯頓·馬丁呢？

樂視用阿斯頓·馬丁的流量可是做了整整一年的新聞啊。

從去年 4 月的上海車展開始，樂視就宣布和阿斯頓·馬丁共同研發項目，聯手推進下一代互聯網汽車技術，但是這會兒還沒什麼人注意，也不期待樂視真能做出什麼來。

等到去年 10 月 24 日，阿斯頓·馬丁的 Rapide S 現身樂視大廈，呂征宇親自去接的車。大家才感到頗意外，樂視真跟阿斯頓·馬丁談上了？

去年 12 月 3 日，阿斯頓·馬丁與樂視簽訂諒解備忘錄。今年 2 月 17 日，樂視與阿斯頓·馬丁又召開簽約發布會，正式宣布代工合作和成立合資公司。

從宣傳上來看，有節奏地穩步推進，看不出任何問題啊。

我去找了樂視汽車的員工求證，你們的車到底進展如何了？樂視汽車的人員很明確地說，我們的車明年量產啊。噢，是 LeSEE？不是啊，明年量產的是 FF。啊那你們的車呢？我們沒車（此處不包括概念車），FF 就是我們的。

WHAT？樂視不是一直聲稱 FF （法拉第汽車，Faraday Future）是自己的戰略合作夥伴嗎？

但樂視一直在用法拉第的內容做宣傳是沒錯。

2016 年 1 月 5 日，樂視召開戰略合作發布會，宣布法拉第和樂視達成戰略合作。緊接著在 CES 大會上，樂視展出了法拉第的概念車型 FFZERO1。在今年春節期間，樂視還花了 7000 萬投了春晚廣告，廣告中露出的也是法拉第的這款車。

還有今年的 4 月 14 日，法拉第的內華達工廠奠基，樂視請了國內一群汽車媒體人前往當地觀摩，並發文報道。但日前傳出消息說，內華達州財長丹尼爾·施華德（ Dan Schwartz）對法拉第的投資持懷疑態度，他認為法拉第的前景堪憂，並十分懷疑法拉第的融資能力。今年 4 月的北京車展，FFZERO1 也毫無意外地在樂視展台展出。

樂視造車的脈絡逐漸清晰了。

樂視造車就是一場大型的背書活動？拉來大量的名人品牌為自己站台，簽訂各種戰略框架協議，而自己似乎什麼都還沒做出來。

從賈躍亭宣布 SEE 計劃開始，樂視的這場背書盛典就沒停止過。華麗的國內高管隊伍不說，一會兒和蘋果上演搶人大戰，一會兒聲稱寶馬、大眾、特斯拉的人才都投奔樂視汽車，丁磊和戴姆勒高管唐仕凱之間的相互訪問也暗示為樂視和賓士有潛在戰略合作。

不僅如此，樂視和北汽一起投資純電動汽車設計公司 Atieva （據說目前正在北京招人），與博世簽訂戰略合作協議，聯姻廣汽、眾誠保險成立大聖科技。在融資層面上，樂視也並未像車和家和蔚來汽車那樣有著明確的公開消息，只是根據爆料，聯想、平安可能參與了樂視的首輪融資。

新建電動汽車企業的艱難到底在哪裡？

它和互聯網不同，政策的複雜度和難度是成倍數的高啊，更不用說，從融資、採購、生產、銷售和售後等各個層面都道道門檻。

我們先談政策，為什麼樂視汽車要尋求代工廠？因為自己申報的話，根本過不了生產資質這道關。如果在美國建廠，就享受不到國內的各種電動車補貼，而我們都知道，目前生產電動車，由於電池成本比較高，沒補貼必死。在國內建廠，就必須符合《新建純電動汽車企業管理規定》的要求，找發改委審批項目，項目批下來後還得找工信部做生產、產品、電池的准入許可。

今年 4 月的北京車展，發改委處長吳衛曾透露，除了批准的北汽新能源以外，全國只有長江乘用車一家企業正式申報（目前已得到批准），其他的都沒達到申報條件，更不用說進入評估流程了。也就是目前所有在媒體上醒目的新興電動汽車品牌，還連生產電動汽車的資格都沒有。

我們來看看規定中的新建電動車企到底需要什麼條件？

新建企業的投資主體應具備以下基本條件：

（一）在中國境內註冊，具備與項目投資相適應的自有資金規模和融資能力。

（二）具有純電動乘用車產品從概念設計、系統和結構設計到樣車研製、試驗、定型的完整研發經歷。具有專業研發團隊和整車正向研發能力，掌握整車控制系統、動力蓄電池系統、 整車集成和整車輕量化方面的核心技術以及相應的試驗驗證能力，擁有純電動乘用車自主知識產權和已授權的相關發明專利。

（三）具有整車試製能力，具備完整的純電動乘用車樣車試製條件，包括車身及底盤製造、動力蓄電池系統集成、整車裝 配等主要試製工藝和裝備。

（四）自行試製同一型式的純電動乘用車樣車數量不少於 15 輛。提供的樣車經過國家認定的檢測機構檢驗，在符合汽車國家標準和電動汽車相關標準的前提下，在安全性、可靠性、動力性、整車輕量化、經濟性等方面達到規定的技術要求）。

新建企業投資項目申請報告應包括以下內容:

（一）具備純電動乘用車整車正向開發能力的研發機構。 至少具備整車及動力系統匹配、整車管理系統、車載能源管理系統、車輛輕量化、車輛安全等關鍵技術的設計開發能力、試驗檢測能力以及對整車產品運行狀態的監控能力。

（二）與生產綱領、產品結構相適應的車身成型、塗裝、總裝等整車生產工藝和裝備，以及動力蓄電池系統集成等關鍵部件的生產能力和一致性保證能力。

（三）純電動乘用車產品的銷售及售後服務體系。

（四）新建企業要有履行保障消費者權益等社會責任的承諾和措施，並提供擔保企業和經公證的擔保期不低於 5 年（以項目建成投產為起始點）的擔保合同。

每一條都具備極高的門檻。不談試製樣車的各種要求了，單談研發機構的話，可能很多合資企業都達不到。

最合理的方式當然是尋求代工廠。蔚來汽車早早宣布和江淮的合作，吃下了定心丸。車和家宣稱要自建工廠，難。樂視正在洽談的東南汽車，去年年銷量 7 萬台左右，而產能有 15 萬台，消化五六萬台的電動汽車應該是沒什麼壓力的。早前報道中，東南汽車還宣布在 2020 年要擴充產能到 30 萬台，如果只靠自己的車型銷量的話，應該是很難達到這個數量。

而樂視正在和東南汽車談代工合作，也說明樂視和阿斯頓·馬丁的代工合作計劃受阻，又或者是樂視在尋求國內工廠的幫助，希望通過國內工廠代工獲取電動汽車補貼。

在我們之前的文章為什麼互聯網巨頭紛紛投身汽車行業？中提過，新的電動車廠必須要找傳統廠商抱團，光靠自己？不是難的問題，而是不現實。

祝大家好運。

---

打個小廣告( ?° ?? ?°)

電動汽車（微信號 iCar123）

更多文章會首發在這裡 (?′▽`?)

知乎專欄：電動汽車

更多內容瀏覽我的主頁