【泡芙車評】激戰正酣！小排量增壓發動機橫測（1）

撰文：劉瀚文 數據監測：劉彥辰

目前，市場上的小排量渦輪增壓引擎應用面可以說是越來越廣。適用車型來說，遍及SUV/MPV甚至是中級轎車領域，讓低慣量渦輪增壓的市場越發廣闊。而在暗中，各大廠商又將在新一輪小排量車爭奪戰中大打燃油效率牌，豐田、大眾系紛紛將其汽油引擎的燃油效率提高到36%以上。F1賽車引擎的升級帶來的是逐步的技術下放，而在未來這些極致燃油效率的應用是不是也會用在更高端更為注重性能輸出的引擎上，也未可知……

我們選取來自美系（通用）、日系（鈴木）、德系（大眾）、法系（標緻）各自具有代表性的車型，分別為

上海通用-雪佛蘭 邁銳寶XL 1.5T（簡稱：邁銳寶）

長安鈴木 維特拉 1.4T（簡稱：維他奶）

一汽-大眾 高爾夫·嘉旅 280TSI（簡稱：嘉旅）

東風標緻 308S 1.2T（簡稱：308S）

經過計算，四者的馬力質量比分別為

邁銳寶：118.88馬力/噸（前輪驅動，中級轎車）

維他奶：111.11馬力/噸（可手動鎖止不帶扭矩放大的多片離合四驅，小型SUV）

嘉旅：104.89馬力/噸（前輪驅動，緊湊級MPV）

308S：104.21馬力/噸（前輪驅動，緊湊級轎車）

在實測過程中邁銳寶乘員為兩人，維他奶和嘉旅乘員為三人，308S乘員為一人。特此說明

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邁銳寶（點擊進入評測）

起步階段雙離合變速器的自我保護開啟在一定程度上拖慢了邁銳寶的加速g值，最大g值0.63，整體的加速度下降趨勢平穩，中段加速末期的推力不足。從曲線圖中可以看出，在切換到三擋時動力輸出有一個相對明顯的中斷。這台1.5T引擎在前中段加速時的表現比較從容，不會出現同價位多數2.0L自吸競品加速孱弱的現象，但它裝在君越上就有點說不過去了，畢竟舒適度和平順性還是不能與上一代的2.4L自吸引擎相提並論。

最終數據，0-100km/h：10.4s

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維他奶（點擊進入評測）

事實上對於一款四驅小型SUV我沒有對加速成績抱有什麼希望，更何況是負載三人的情況下。然而實際表現我還比較滿意，但較高的車身迎風面積使高速時操控不夠從容，輪胎也比較中規中矩。整體加速趨於平緩，最大g值也只有0.5，在感官上不夠刺激，不過這對於女性車主來說是個利好消息，起碼從根源上就不會手忙腳亂。變速箱和發動機調教都比較中庸，這與那個黃金90年代的鈴木精神可完全不符啊！從實際出發，這台車在小型SUV市場最大的硬傷就是品牌。與本田那倆相比無論是品牌含金量還是售後網點、保值率等硬指標都不太過關，但沖它那足以稱霸平價SUV市場的超大開啟面積天窗，我覺得像做工不夠精細之類的毛病都可以忍了。畢竟還附贈個日系獨苗1.4T引擎不是？

最終數據，0-100km/h：10.73s

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嘉旅

事實上，嘉旅這款車開起來要比數據上顯示的要狂躁，這是大眾集團調教的一貫作風，就是要讓你覺得充滿力量，大喊Power。但在此車上還是有所收斂，最大g值僅維持在0.52（這與乘坐兩個壯漢一個標準身材所增加的整備質量是分不開的）嘉旅這台車在駕駛時懸架韌勁十足，噪音控制則不是很理想。深踩下去激情澎湃十分帶感，確實是一貫的大眾作風，然而大眾好像一直沒有注意到它和途安所針對的市場是非常居家的人群，這類人一貫喜好的是更為輕柔舒緩的調教。講真要不是逸致那車太過奇葩，頂著個大號飛度的長相就愣充是模特的話，它的行駛表現是可以在家用MPV里堪稱教科書的。轉過頭來看這台嘉旅，它在實際上是對應的上海大眾朗行的定位。作為旅行轎車接受程度較低的大陸市場，大眾此舉是從另一個角度出發佔領旅行轎車這一細分市場，讓大陸消費者逐步在車型選擇上接受它，最終使大眾各路Variant車型國產化。不得不說還是大眾精明啊。

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308S

三缸一震天地滅！

自動啟停保平安！

這帶給人無盡怨念的抖動啊，這關閉不掉的自動啟停啊（經車主提示可以關閉但是步驟極為繁瑣），真是嗶了狗了！

在杭新景高速上，這台1.2T發動機在中後段加速的表現比較不錯，深踩下去也能從容應對。然而在杭州市區，這台三缸引擎的震動簡直就像是時時刻刻揮散不去的夢魘，只能在偶爾高轉速時才能暫時逃避那拖拉機般的驚悚，這體驗實在是不敢恭維。再說一下啟停系統，根本沒有設置關閉按鍵，除了空調A/C Max的情況下幾乎任何時候這該死的啟停都會介入工作，讓抖動更加酸爽……

但是話說回來，308S的操控著實是酣暢淋漓，對路面彈跳的反饋，山路上的循跡性極為出色。職業賽手陳錦榮駕駛著308S也表示懸架紮實，表現非凡，還做出了多個拉力動作，幸虧不是自己的車不用心疼輪胎

觀察圖表，可以看出起步時加速度來得很快，但在動態穩定系統的控制下加速g值最大也只維持在了0.54，但如果沒有電子系統進行控制的話，恐怕它的輪胎就會瘋狂打滑了。

我本人開308S 1.2T總共加了兩箱油，平均油耗在我擋擋紅線的情況下依然維持在了6.8L的出色水準，我給這台車的經濟性完全可以打個滿分。至於308S的內裝如何，後續的測評中會提到。

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小結：事實上，本次測試的四款車從加速表現上看相差並不太多，如果將乘員數量相抵的話，實際差距都是非常小的。可以說小排量渦輪增壓引擎在動力這方面已經做到了滿足車型日常使用以及輕微撒野的需要，在高海拔地區則需要更為成熟的技術表現。從另一方面來看，本文所涉及的幾款小排量渦輪增壓車型在平順性上都亟待改進，尤其是搭載三缸引擎的308S，那感天動地的抖動實在是讓我度過了印象深刻的一個禮拜。幸而其操控表現足夠出眾，也在我未來的購車推薦中能夠在A級車中佔據一席之地，只要不買1.2T怎麼都好說。

數據不是最重要的，車終究是用來開的，所以說最終的評判權利依然掌握在消費者手裡。市場表現雖然不能檢驗一款車的好壞，但它至少可以說明這台車是否符合當下市場環境的用車需求。

下期泡芙車評，我將會帶來1.8L-2.0L小排量渦輪增壓發動機車型的數據分析，敬請期待

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