如何看待奇瑞艾瑞澤5發動機熱效率達到37.1%？

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我明天會參加奇瑞這台1.5T發動機的技術研討會，廠商和供應商的人都會到，到時候看有沒有值得寫的東西。

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這是一次不完全的發動機解析活動，我頭回遇上傳統汽車廠商純用PPT說技術……趕時髦嗎？

活動請來了霍尼韋爾（增壓器）、法雷奧（熱管理）和聯合電子（ECU）的代表，分別用德式英語、法語和贛南普通話三種形式講述奇瑞E4T15B的牛逼所在。全程PPT，無實物，更無拆解。下面就來分享一下我小英菲的E4T15B到底牛逼在哪兒。

首先大概看一下這台發動機的整體參數：

相比E4T15，這台-B機型換風冷為水冷，採用集成式排氣歧管，扭矩不變，但峰值扭矩輸出轉速提前到了1750rpm。然後就是我最關注的點——熱效率從接近36%提升到了37.1%。

這恐怕是整場PPT演講最值得放的一張圖了。霍尼韋爾給的這個增壓器，採用了一下先進技術：

低慣量渦輪——效率提升2pt，慣量降低20%；

緊湊型渦殼設計——有利於發動機輕量化及提高燃油經濟性；

低摩阻高響應一體式軸承——機械摩擦阻力降低20%；

航空及耐高溫材料。

其中低慣量渦輪使得E4T15B的峰值扭矩介入轉速提前了250rpm，這個進步是顯而易見的。另外，增壓器採用電控旁通閥，響應更快。

法雷奧的代表，那個鷹鉤鼻子老爺爺講了講水冷比風冷的優勢在哪兒……

聯電的人把E4T15B做了幾項對比，不妨看看。先預個警，下面我可能說不出幾句好話了。

More Power!把這台1.5T跟某2.0NA機型作對比，從圖表中不難看出1.5T的最大功率約為108kW，整整比那台倒霉的2.0NA高出16kW！我覺得這是有意找了一台最慫的2.0L做的對比。不說別人，老逍客的MR20DE都有106kW，我覺得這才是2.0NA的主流水準吧。

峰值扭矩210Nm，比那個2.0NA高出50Nm！這張圖的套路在縱坐標軸上，起始就是120Nm，這樣50Nm的差距會在圖片中顯得非常誇張。說實在的，即便在1.5T機群中，210Nm的峰值扭矩也不算是個漂亮的數字，本田、福特、大眾都要更高，其中本田的L15B7熱效率高達38%。

燃油消耗率的對比，拿的是自家的1.5TCI作為參照。以260g/kwh等高線為例，E4T15B的面積高出30%，這樣的對比才是有意義的，說明了自家發動機在經濟性上的進步。

排氣溫度對比，同樣參考1.5TCI，發動機在＞900℃的區間等高線對應面積下降了40%，這說明E4T15B在高轉高負荷工況下的熱損失更低。

下面是有關E4T15B的其他信息。

沒有使用缸內直噴，而是共軌氣道噴射。個人認為自主品牌發動機1.5T機群中，採用氣道噴射是一種偏保守的策略。同樣的，中華、寶駿、長城、海馬、廣汽均採用氣道噴射。相比之下，上汽、比亞迪、長安、江鈴、江淮等為直噴。更牛逼的，像長安有一台1.5T發動機採用混合噴射，最大功率125kW，最大扭矩250Nm（1400~4500rpm）。

當然，奇瑞的工程師說了：「我們小英菲的發動機向來就是可靠性高！」並在演講中反覆提及實驗室幾千小時幾百萬公里的耐久性測試，我對數字極不敏感，沒記住……

這次活動我感覺挺操蛋的，來回折騰兩天，唯一的乾貨就是上面幾張圖片。而且怎麼說呢，PPT裡面所涉及到的技術，絕大多數都是供應商給的，並不是奇瑞自己的。而且目前國內外小排量渦輪增壓的技術走向都是低慣量渦輪、集成排氣、水冷這些，霍尼韋爾/法雷奧/博世等有這些東西，就說明其他汽車廠商也可以有，而且當下就已經很普及了。說句實在的，感覺37%的熱效率並不是高不可及，E4T15B也算不上自主品牌中技術含量特別高的1.5T發動機。它做到的更多是在成本、可靠性、性能三個方面做個平衡，並非刻意追求某一方面。

為什麼說這台發動機可靠性高？聊天中，工程師說了一句特他媽牛逼的話：「我們這發動機，標稱加92#油，你加90#的都行，甚至更低標號的都行。」這是他原話。我的理解是，發動機在標定過程中，工程師針對不同地域，會有低標號、低油品的情況考慮在內，對於國產車來說，喝爛油是研發人員必須要嚴肅面對的情況。但是參加過那麼多發動機解析類活動，一般來講工程師講話都是極其謹慎的，我還是頭回聽到工程師拍著胸脯說我們這發動機標稱92能加90，不知道是哥們兒嘴大，還是他們真的信心十足……

一個遺憾，是到最後我也沒整明白37.2%的熱效率是怎麼來的。我問工程師：「豐田的1.2T用了直噴和雙循環VVT-iW才達到36.1%，還提高了滾流比，咱們是氣道噴射，也不支持阿特金森循環，怎麼達到的37.2%呢？」工程師支吾了一下，說：「反正奇瑞就是做發動機起家的，我們就是能做到這麼高。」可能我問的也比較隨意，提升熱效率是一系列優化的結果，一兩句肯定說不清楚。個人認為這次活動並沒有以解釋高熱效率為重點，反而有點像給供應商做宣傳。

最遺憾的就是沒能拍到發動機實物圖，現場有一台，不能拆也不讓拍。後期如果有官方素材的話，再補上吧，估計沒戲。

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如何看待還是首先得看你屁股坐在哪個位置上，作為一個奇瑞車主，我還是期待奇瑞有所進步的，有些人動不動就拿本田，大眾，豐田的直噴來對比，說這個不行哪個不行，好吧，我只是想說的是對比之前最好先看下這發動機是用在什麼價位的車上的，不然的話和耍流氓有什麼區別，如果大家都拿一個八萬塊的車的價位來談技術水平我覺得可能會相對公平一點

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我和奇瑞無仇無怨，但是也想說一句，單獨宣傳這個熱效率有什麼用啊？油耗低么？動力強么？熱效率頂尖么？本田大法的L15B熱效率又高、動力又強、油耗又低，人家買發動機送車這事沒人敢噴。但是奇瑞的這個1.5T，好像連直噴都沒有啊，功率又低，大概也就是上一代EA111的水平？

所以，奇瑞的東西的確還可以，但是營銷團隊做法有點莫名其妙。艾瑞澤5上了那麼久，現在感覺找不到東西吹了，又弄出一個M1X平台的概念，不就是一個A級車平台嗎？奇瑞還不如老老實實把艾瑞澤7好好做推廣，感覺這款車可惜了。

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熱效率37.1%這個概念可能存疑？

奇瑞艾瑞澤5搭載1.5T發動機0-60km/h加速是4秒，這個是宣傳點，但是百公里加速9.38秒，這還是手動擋，CVT版本下0-60加速5.8秒，0-100km/h加速12.6秒。因此，僅拿前面60的加速宣傳有點避重就輕。

CVT以及MT都接近10秒的百公里加速，稱不上SPORT，自主品牌稱得上SPORT的，SAIC 1.5T發動機開進8秒內，還算可以。

實際上，奇瑞這款1.5T發動機低扭乏力高轉爆發，體驗已經很熟悉了。在很多家的測試中都有表現，即便是汽車之家的測試文中也是避重就輕的談到了1500rpm再深踩油門，沒有渦輪遲滯，這讓我想起了以前的MGGT1.5T。

至於說熱效率37.1%，我們不妨通過「中國心」2011-至今的獲獎發動機採用的各種技術，就能猜測大抵這個數據的真實性了。

2011年以來，中國心十佳發動機在提升動力方面至少採用了以下技術中的全部或者幾項，
1、低慣量轉子渦輪；2、單渦輪雙渦管；3、機械增壓、4、雙VVT、5、缸內直噴。

中國心2011年至今獲獎發動機主要集中在1.6L和1.5L範圍內，雖然2.0L發動機也很多，但更多的還是1.6L以下。

2011年以來，中國心十佳發動機在經濟方面至少採用了以下技術的全部或者幾項，
1、阿特金森循環、2、雙VVT、3、EGR、4、啟停技術、5、可變排量機油泵、5、HEV

豐田1.2T引擎熱效率是36.2%，且不說1.2T由於發動機排量更小，在熱效率上更有優勢，它還採用了

1、VVT-iW，也就是可切換阿特金森循環機構，通過延遲進氣門關閉實現發動機膨脹比可變
2、雙噴射，含缸內直噴
3、小慣量渦輪增壓器
4、水冷結構
5、集成式排氣歧管
6、增加進氣滾流

已經超越36.2%熱效率的奇瑞1.5T搭載的技術有哪些，自己去對照下就可以了撒。

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不知是真是假，如果是真的，奇瑞的技術真是厲害，豐田卡羅拉和雷凌上搭載的1.2t發動機貌似也才有36.2%的熱效率。

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奇瑞發動機就只有耐草而已…

動力上低扭差，車重大，自家的變速箱又不咋地，踩到高轉速就費不少油了…

況且，熱效率…只是熱效率而已啊…他只是一個指標，不是體驗的全部。

再說，現在大多數的發動機都挺耐操的啊…

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剛買了艾瑞澤5 1.5手動 自然吸氣 油耗目前市區里7L/10 提車半個月

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奇瑞的熱效率，榮威的風阻。。。現在汽車營銷是這樣的？

油耗水平才是硬指標

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奇瑞應該抓住機會多宣傳，畢竟奇瑞奇瑞，好車不貴。

自主品牌希望就靠奇瑞這麼專心研發的車企了。希望2.0T發動機回歸，還有瑞虎系能上個四驅系統。

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效率有辦法驗證嗎？

不如測一下油耗吧。

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只擺數據不談工況，可以，但是只靠數據就要秒這個秒那個，都是耍流氓。

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奇瑞這個1.5T發動機的扭矩和功率都偏低，還趕不上日產的2.0自吸。這發動機最重要的動力都不行光扯熱效率有點避重就輕。

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沒用啊，我的自銳油耗超高。

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最大功率和扭矩並不怎麼樣，當然亮點可能在扭矩輸出範圍和平穩性上。集成中冷和集成缸蓋也比較常見了。油耗鑒於是氣道噴射的發動機還算不錯吧，但是在37%的高熱效率襯托下遜色了許多。

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消費者買的是體驗，不是冷冰冰的數據

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最簡單的總結，目前來看，然並卵，更多的是廠家的一種宣傳手段而已。

先不說是否真的能達到廠家自己公布的數據，就實際表現來看，與同級別競品相比，技術不算先進，動力不算強，加速能力一般，油耗表現也不算太理想，可能自家的CVT變速箱也拖了不少後腿。

個人感覺，奇瑞目前急需一款靠譜的自動變速箱。

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熱效率這麼高，油耗不低啊。什麼原因？

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奇瑞，值得期待

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技術奇瑞

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橫看成嶺側成峰，拿下國產第一的背後是奇瑞技術流完蛋的一個里程碑。君不見小米口口聲聲10個黑科技，其實都是配套商爹給的，奇瑞這次幾乎是同樣的道理。奇瑞還是實際上的技術實力國產第一，但是被吉利真正超越只是時間問題（虎7平台還是吉利達不到的水平）。經過試駕和觀察有兩點結論。1，奇瑞的發動機可靠性不用懷疑，閉著眼買就行。2，這款機器平順性好的出奇。

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如果是真的，那麼土鱉在技術上還是有一套的，因為渦輪機比自吸機熱效率更低一點，因為壓縮比小了。

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任何以紙面參數形式為客戶畫大餅的宣傳方式都是耍流氓。我只想知道，油耗降下來沒？渦輪遲滯解決沒？變速箱匹配的平順不？可靠性怎麼樣？跟大眾的EA211 1.4T比怎麼樣？儘管大眾是燒混合油的。

所以，然並卵………

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奇瑞，中國的大眾

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