汽車零部件平台化，應該怎樣操作？

01-27

有沒有誰對汽車零部件的平台化有比較深的認識，我是做汽車配件這一塊兒的，但是對於平台化這一塊兒，完全沒有思路~求指點！

謝邀

我也不是技術方面的，太專業的我也說不好

我就結合我有限的經驗說一點點吧

對不對的，大家自行判斷咯~

目前絕大多數國內企業，尤其是自主品牌的平台化都搞不下去，原因很簡單，就是他們的產品開發都是抄成熟熱銷車型，東抄一款，西抄一款。這導致企業沒有推進平台化的基礎。

必須明確的是，平台化一定是整車企業來主導主控的，這涉及到企業對未來產品系列的明確而且長遠規劃，有了產品的規劃，然後再考慮如何實現這些產品，其中的一條路便是平台化。也就是說，要開發一個平台，然後在這個平台上衍生出符合未來規劃的一系列車型。

所以說，零部件企業只能去配合主機廠搞好平台化，但主要的責任還在主機廠上。

國內平台化，乃至模塊化搞得最好的，無疑是新公司觀致了。

大家可以看到，觀致最先推出了觀致3三廂版，然後削去屁股做成五門版，再然後升高底盤重新調校後出了都市SUV，這只是觀致3系列。

而明天（2015年11月19日）要發布的觀致5SUV，是在上述平台基礎上，拉長了軸距開發的SUV。

根據觀致的計劃，未來B級車甚至C級車都會在這個平台上開發出來。

而根據我聽到的數字，觀致3的三廂版跟兩廂版，共用件比例達到了80%。

當然啦，觀致目前依然是個初創企業，銷量每個月也就一千多台。但平台化的降本和車型開發速度優勢已經可以說是比較明顯的了。比如共用件達到80%,那麼意味著開發第二款車後零部件採購數量和成本就會比其他情況要少很多。換言之，現在觀致如此虧損，如果不是平台化和模塊化，其虧損只會更加嚴重。

尤其是考慮到三廂和兩廂銷量比都市SUV低很多，要不是大量的共用件，成本可能是一款車的三倍以上。而因為有了平台化舉措，三款車的無聊採購成本，可能降了至少三分之一。

主機廠會給你提要求的，淡定

作為一個零部件供應商，居然有幸主導過一類零件的平台話，其實純從技術層面講，只要開發底子過硬加上前期調研充分，一口氣做到樣件並完成測試其實難度尚不算大，真真的挑戰是後面的產業花，一個平台，可能涵蓋十幾個項目（我們都是小零件），產線的柔性，需求的規劃，實際投資更是牽一髮而動全身。。。所以到最後PPT一版比一版好看，實際產出卻不如預期那麼漂亮。。。說多了都是淚，那些說拉皮套娃沒技術的其實是沒看到背後的產業運營。

找一家主機廠合作，坑2年就有思路了

或者說，找各種路子打進高銷量的車型，然後能穩穩站住。能持續健康合作才會有平台，當然第一步太難，前面那句話也很難。

平台化對供應商是有好處的，只要開發一套可靠產品，後面同一平台通用，不但量上去了還省了開發費用。但前提是主機廠要給力，同一平台各個項目銷量都要給力。

另外，產品平台化難度也是比較大的，各車型通用，要求難免會有差異，如何把握是個難題。

感覺要配合車企一起做，而且不同部件差異很大，求高手回答吧

國內主機廠又不付開發費，你平台化了幹嘛。反正最後都是誰價格低要誰的，平台化就是一張餅，騙零部件廠商趕緊來搶。明年就敢換平台換個價格低的。