如何評價國家電網公司計划到2020年建設電動汽車公共充電樁12萬個?

01-26

這是政治任務，沒什麼好說的。電動汽車是國家戰略，國家電網聽從國家戰略指揮，太正常不過了。

我一直認為當前最好的解決充電慢的方案是換電池，不過要實現這一步需要行業領頭人，甚至是政府出面來解決，比如制訂標準。這樣的話大面積建換電站比充電樁更靠譜，但充電樁也同時存在，用於那些對充電時間要求不高的用戶和老電動汽車用戶。希望將來電動汽車的發展方向為：汽車廠商和電池廠商分離，用戶可以隨時在換電站換電池，時間在幾分鐘內完成，由全自動機器人完成換電池的操作。。。

充電樁現有經營是很難賺錢的，因為體量小，充電付費模式培育要有時間，10年後國家強制性限制燃油車上路，必然導致新能源車的快速幾何級上量，購車的目的不再是便宜，更多是路許可權制，關鍵看10年後汽車共享模式的成熟度，3-5線城市普及要靠政府，充電樁和加油站一樣，技術突破，市場有，必然會扭虧為盈，現在的問題對於一個成熟充電技術的將來不是一個難題。

說一個最新數據：2017年全國公共類充電樁保有量為21萬。

所以12萬其實也不多，並不龐大。更何況還有很多地區的充電樁還沒有開始建設。

不過這裡真的建議，充電樁建設不要再走「跑馬圈地」的老路，比如北京郊區某處的上百個充電樁爬滿了蜘蛛網……這種絕對的資源浪費！一定要建在利用率較高的地區，最好有合理的規劃。

我覺得國網能做好電網該做的事情就很好了，至於充電樁這塊，國網肯定是虧的不行。

政府肯定是要推動電動汽車發展的，但在最適合採用電動力的汽車——公交車沒有被完全替換成電動車之前，電動車的公共設施基礎建設肯定都是不夠的。

畢竟將公交車替換成電動車，是將汽油車替換成電動車這一過程中投入產出比最小的一步。如果這一步都沒有完成，整體的替換肯定還有很長的路要走。

瀉藥。

據我所知，目前不止國電，很多企業公司已經開始布局充電樁。

國電目前人才流失嚴重，發展空間受限，必須躋身新興產業。

未來電動汽車發展是必然的，不過充電問題，嗯，據說還有路面充電各種的。。。

謝邀。想推廣新能源車。沒有足夠的充電樁怎麼推廣。20w個也不能算多吧。畢竟佔地面積大。

新能源車一定是未來趨勢。但基礎設施如果跟不上，何來推廣可言。

電動車是未來的發展方向，儘管現在略有不足，但根據時代的發展及未來人才的研發，電動車將很好完美！

個人覺得電動車目前存在的問題是充電慢，別人加油就幾分鐘的事，電動車要30分鐘起算。還有就是電動車的乘坐體驗還是不是特別好，就是很容易暈車。長遠來看，看好電動車。

看分布區域了算是國家帶頭企業響應的第一步吧

這個對國網來說不算什麼...

會寫一篇發展報告，陳述這個技術如何牛逼，絕口不提資金成本，投資回報與風險的相關數據，當興奮劑用用還行，但興奮劑用太多一直當飯吃是會死人的，從投資來說我看不到明確的錢景，未來的幾萬億或許是真的？又或許是畫餅？

防止石油壟斷

這是一件適應時代的發展需求，順應趨勢，同時充電樁建設表明國家支持電動汽車的態度。電動汽車推廣是治理霧霾的一個手段，是調整能源結構的重要措施，當然最重要的是給接近飽和的汽車行業又一次春天吧。

基礎建設吧。2025取消燃油車。說句不好聽的，現在的電動車完全不成熟後，2025就取消，也是拍腦袋說發。byd，奇瑞目前這兩家都無法達到宣傳標榜的。我提的意思不是揭短，而是電池，byd還是有話語權的。他都做不到，其他的可想而知。

感覺是配合國家2025年取消燃油車的政策？電動汽車快來了，小夥伴們快上車~哪位大神了解國網新成立的電動汽車公司的情況，求解答一下~

瀉藥，這是好事啊。但感覺12萬個和日益增長的電動汽車來比的話還是很少的了。電力資源不用擔心，我國電力生產已經過剩，發展充電樁還能帶動電力系統。現在限制電動汽車普及有兩個因素，一個是充電樁太少，另一個是充電太慢。充電速度這個問題就交給汽車和電池企業，現在需要有企業對充電樁進行投資和建設，一旦佔領市場後收益是非常好的。

個人觀點！

瀉藥。對充電樁的數量沒有實質意義上的感覺，但是這是一個繼續發展新能源汽車的信號。

另外，國內發展新能源汽車現階段還存在很多問題。

一，電動汽車的質量問題。

二，購買群里的環保意識。

三，電動汽車的價格偏高。

但作為發展電動汽車的基礎設施，確實需要跟上。希望未來電動汽車可以以可以接受的價格成為主力軍。

這是政府的想法。配合新能源汽車，2025淘汰汽油車，呵呵

謝邀，總體來說方向沒錯，新能源是國家戰略，再怎麼否定也沒意義，不如順勢而為，想想新能源的機會。

新能源的推廣主要是兩條腿，一條是補貼，另一條是基礎設施完善。從2017年底的補貼討論的風向上看，補貼退坡加速是肯定的，都知道主機廠新能源汽車還有很大的壓榨空間。而基礎設施是新能源汽車能否長久運行的保障，也同樣決定了新能源汽車特別是純電動汽車的活動範圍，僅僅是滿足上下班代步會很大程度上限制新能源汽車的需求。

兩年12萬個，均攤到現在實施限購的一二線城市中，其實沒有多少，再考慮到新能源汽車每年的銷量和增速，不算多。

不過現階段公共充電樁存在很多亟待解決的問題，一個是維護，一個是停車管理。很多充電樁經常性出問題後很久沒人管，而新能源汽車集中的地方往往是停車困難的地方，油車佔了車位，停車了不充電很常見。除此之外，充電樁平台繁多，支付方式多樣，各種充電樁和不同新能源車匹配程度問題等等。

一句話總結，方向是正確的，前途是光明的，道路是曲折的，所以還是有可能走歪的。

新能源汽車是大勢所趨呀，誰能攬充電樁這個肥差，誰就是下一個億萬富翁呀

欣慰啊，不敢用買電動車最大問題就是考慮到充電是否方便

電動汽車的興起大勢所趨

國網提前做好準備也是正常

就看消費者們的選擇了

充電樁建設已經不是什麼新話題，作為新能源汽車行業從業者，感覺有以下幾點需要關注下：

1、充電樁建設完成之後，設備維護情況，充電樁都是高壓操作，非專業人士不行，15-16年以京津冀為首的高速全程鋪設充電樁，不得不說大版圖好看了很多，然而好像充電的不多，部分車輛終端反饋，開電動車去充電都是比較稀奇的事，且充電樁還需要專人看管，後期運營費用巨大；

2、目前，充電樁的使用率堪憂，國內布樁的無非就是那麼幾家，特來電等等，感覺多是跑馬圈地，玩資本的較多，充電樁使用率較少，估計大多布樁企業都在虧損，只是賬面好看；

3、在國策要求下，各地新能源示範運營城市布樁熱情高漲，但除北上廣深杭州太原之外大多是豪言壯語已出，秋後不了了之，北京城因為幾場莫名大火，然後很多充電樁都重新排查，是否能夠正常使用，不得而知；

4、太原充電樁運營可以借鑒下，個人感覺不錯，不說政府由哪種手段，結果是太原純電動計程車輛5000多台（一說到8000台），太原該地充電樁運營較為不錯，已步入軌道話，全國如此城市甚少；

國網是個龐大的集團，在電動汽車充電樁方面應該有專門的子公司在做，而且很可能早就開始做了。應該也是出於對未來市場的考慮，想在新興行業里分得一杯羹，那肯定得提前幾年甚至十幾年布局。