如何評價國家電網公司計划到2020年建設電動汽車公共充電樁12萬個?
原文：國家電網公司計划到2020年建設電動汽車公共充電樁12萬個
我是電動汽車用戶，比亞迪唐。
類似於加油站那種公共充電樁，不實用。唐的充電速度很快，3KW，沒電時充滿需要5個小時，不可能去公共充電樁那邊充的，只能在停車場，最好是小區停車場，晚上充。
有一些快充的，例如E6，例如特斯拉，但即使是效率最高的階段，也需要半小時以上才能有明顯的里程延續，除非是高速休息區，否則仍然效果有限。
所以，我預計這些公共充電樁的使用率會比較低，對其前景不看好。
我覺得國家推廣電動汽車最需要解決的兩個問題，一個是小區目前不允許自建充電樁或商業充電樁，另一個是目前的充電仍然太貴，基本上是1.6元每度，比燃油車省不了多少錢。
前年南方電網的充電樁還執行峰谷電價呢，去年竟然取消了，不明白為什麼。國家 推廣電動汽車，原因之一不就是可以削峰平谷嗎？現在全天統一電價，那大家就隨時充電了。
建充電樁肯定虧本，不過國家電網是國企，這和偏遠山區建電話網的道理差不多。發展電動車是國家意志，是利國利民的好事，但如果沒這種基礎投入，除非出幾個像特斯拉那樣負債纍纍還能繼續發展的奇葩公司，否則發展只是空話。希望過幾年電動車真的能替代汽車吧！
瀉藥。作為充電樁運營行業從業人員，只有一個看法：國網是國企！國企！國企！讓我欽佩，讓我羨慕，讓我惋惜，讓我感嘆的國企！
繼自助加油站普及之後對石油工人又一發重創，為什麼要邀請一個我學油氣儲運的學生！！為什麼！！不知道我們專業對口就是加油站加油員嘛！！！麻麻我不學了嚶嚶嚶
本人做建築設備方向的，現在畫建築電氣圖，基本都要給一定的車位留充電樁的位置和電量。
我沒有詳細的看原文。我就說說我在德國一家汽車研發中心中實習時看到的關於充電樁的項目吧。實習單位是一個大眾旗下的研發中心，離大眾總部就10幾分鐘，然後每天都有新的車型供我的瞻仰。我的大頭頭，原來是做汽車控制端，後來開始做電車的充電網路設計。第一天就拿著一張大地圖在看整個德國的電網和充電柱的分布圖。每周例會還會給我們講講這充電柱的情況。其實就是德國政府出錢，做賠本買賣，然後充電柱都給你立好了，你們還好意思不買電車？還有買點車有補助啊！結果呢，每年電車銷售情況都在下降，但是補助越來越高。其實還是生活習慣的問題呢，還沒有從傳統汽車的思維中解放出來，尤其德國人比較死板，所以這個尤其明顯。
我對於國內情況的猜測就是，在汽車領域做到彎道超車的目的。在傳統汽車行業，技術落後和封鎖導致國內汽車市場被國外巨頭壟斷。為了改變這個情況，政府就選擇電車，這個就是在同一個起跑線了。個人認為，在家用型小型轎車領域，這個政策是可行的。但是在工業用車，主要是柴油動力方面，還有需要投入更多的。
以上都是個人想法，不喜勿噴，請放過我！
為什麼邀請我回答？
我的專業是油氣開發呀，我能怎麼評價？我也很無奈好不啦！！！
12萬個充電樁真的不多呀！
瀉藥。。。
我是電動汽車用戶，Model X全國上來說12萬個，真的不多哇。裡面應該很多交流樁，公用商場之類的，真是騙補雞肋，那麼慢一個小時能充多少？公用商場我覺得就是要直流快樁，不然沒什麼意義，小區裝的可以大部分交流是沒問題的，一線城市很多連固定車位都沒有，有個交流樁還是很不錯，交流的功率低穩定性很好。
據我的了解，打消電動車長途只能靠 直流樁，因為速度快，有60KW和120KW的，現在大部分省份都把120KW限在60KW了，有點可惜。
國內的家用電動轎車很少可以上去充的，半年前據說京滬線每周充電次數在個位數。。。現在特斯拉可以上國網充了，前期估計也只有特斯拉幫他們測試充電樁了。。。大部分樁故障投訴了還有處理，也有一些投訴後說你們特斯拉不能充。。。可其它省的為毛國標樁都可以？貌似是協議的問題，據我了解國內電動車也大部充不了哇。。。最應該吐槽的是國標。。。真的讓人很無語，大巴的插頭和轎車的一樣，但轎車的一插上去就燒轉換頭是什麼鬼啊，之前不是中德簽了協議要統一標準嗎？後來怎麼黃了？有了解內情的說說么
電網財大氣粗，現在就是布局，高速服務區上6倍下面的成本，也大量建，結果呢大量油車佔位、設備有問題，穩定性很差，一排樁能有一個能充就很高興了，目前特斯拉上去充的速度60KW的是200km/h，120km的是400km/h，作為補充還是很不錯的，總比沒有強。但也經常有上去都充不了的情況很多人說的騙補問題，很嚴重，現在投入使用的，使用率極低中國公共充電樁利用率不足15%小區中的可以推薦使用峰谷電，可以很好解決電容量不足的情況。我覺得應該著重提高利用率才是王道，不然建一大堆沒人用的樁有意義？沒人用的維護也跟不上，就是個擺設，應該以市場為導向，可以開放申請，由用戶根據需要申請安裝。不是盲目建設。當然國企嘛，就是講政治，要面子，要數量，這個由制度導致，只能惋惜，太浪費了。。。不看好，國標充電效率低導致了實用性低，加上各地收費沒有統一標準，管理混亂，許多地方的充電樁損壞了也無人維護，現階段感覺是政策的強推和騙補。
看完原文，簡答一下。
我覺得文中重點是儲能，充電站只是為儲能提供的場所。前邊的答主有提到削峰平谷，其實充電站及儲能都是為此目標做的準備。電動車本身就是一個儲能單位，充電站也可以是儲能站，大數據分析各充電站的使用情況來進行合理的電量分配，可以有效避免廢電出現。
結合電池和自動駕駛考慮的話，未來還會有更廣闊的使用場景。怕是不夠用啊
我不知道這是國家電網主觀上要建的，還是政府意志。
不知道大家聽到這個數量是什麼感覺，我只是覺得好像並不多。平均下來一萬個人才一個充電樁，還是很少的。但是2020年後新能源汽車應該至少在現在的基礎上翻一番吧！
這個問題我不專業，只是隨口一說，望各位大佬多指點。
立帖為證，靠充電的電動汽車絕不是未來的發展方向
這是一個可以見「政績」，又低浪費的折中方案，反映了國電對電動汽車這一行業不看好，但又不得不表態的矛盾心理。國企也分三六九等的，國電顯然是活得比較滋潤那一類，自然希望希望自己一直滋潤下去不掉坑裡。在充電樁建設運營方面，沒人有比國電、南電更有經驗和感受，前些年它們建的樁還在長草呢。
歐洲部分國家，全面禁售燃油車時間表已經出爐，具體為德國2030年、法國2040年、挪威2025年、荷蘭2025年。想一想發展前景還是巨大的，當然現在建設虧錢是一定的了。
政策飯。電動汽車技術哪家強又不是不知道——特斯拉