如何評價潮州？

01-25

2016 年 7 月到潮州呆了 16 個小時，說說作為遊客的體驗。

廈深高鐵確實有效拉近了粵東和外界的距離，從深圳北站 2 個小時就能到潮汕站。高鐵站到潮州市區的大巴是 8 塊錢，發車間隔 30 分鐘左右，單程 1 小時左右。

感覺潮汕被外面妖魔化了，至少在我看來，和普通的地級市沒有很大的不同，據說麥當勞、肯德基、德克士、華萊士的生意都很好。

我那天到潮州太晚，沒吃到很多美食，捶牆痛哭，廣濟橋的夜景和較低的旅店價格，算是為數不多的慰藉了。那天天氣也還算不錯，沒有下雨，也不太熱。

吃了粿條和腸粉，深刻地感受到潮汕把沙茶醬用得淋漓盡致，聽 Summer 說潮汕話和閩南話更像一點，反正我這隻北方糙漢連粵語都聽不懂，樂呵著在牌坊街轉。

潮州老城區的街道逛著有點北京衚衕的感覺，跟濟南的曲水亭街亦類似。沒有賣農心速食麵的……

老一輩的潮州人還帶著排外的思想在看待外來人員，而新生一代卻開始以包容的心態去接受這些外省人。算是觀念上的更替中。

潮州，要說什麼印象，我確實是沒有的，畢竟在這裡生活了近三十年，一些事情打從小的時候記事開始就已經習以為常了。好的固然很好，壞的也覺得正常。

但是，交通方面這一點確實一如既往地糟糕。摩托車亂闖也就算了，汽車也亂闖。還有遠光燈等等的問題。

說好，我確實說不上來，所謂的潮州人團結，擅長經商我覺得都是一小部分人給炒起來的。團結的是去了南洋的潮州人，畢竟屬於外來，不團結，被本地土著打死都有可能。擅長經商的也就那麼幾個具有代表性的人物，比如說李嘉誠。

然而話說回來，潮州的環境還是比較好的。自然景觀沒有怎麼開發，在很大程度上還算是保留了自然的一面。當然，這一方面這幾年開始下滑了，很多大鱷瞄上了這一塊資源。

人文環境的話，如果在潮州沒有朋友的話，確實不推薦自己過來玩。分分鐘被坑死。

潮州，是一座小城市，生活節奏慢，民俗多且雜，生活在潮州的人大多數很悠閑，每天三倆好友聚在一起泡一泡功夫茶，聊一聊家常瑣事，再者，潮州也是一座有歷史的古城，作為廣東省第一個國家歷史文化名城，擁有豐富是旅遊資源和濃厚的人文氣息，潮州，是一座發展潛力很大的城市，特別是廈深高鐵的通車，與潮汕機場的建成，為潮州的旅遊，經濟飛躍性發展提供了基礎條件。

作為一個歸潮的潮州人，回來待了快2年

我見過很多拚命工作的年輕人

也見過很多蹉跎過日的年輕人

土豪很多，窮人也很多

見過斤斤計較的市井小民

也見過樂善好施的普通人

旅遊業不發達也在漸漸發展

這裡吃的很多

其實，我想問，一個五線城市

跟中國很多落後的小城市一樣

何必拿一二三線城市的標準來上綱上線？

拿著五線城市的工資，卻要面對一線城市的消費要求

其實我們也挺累的

多數人都需要發展副業才可能活下去

不說愛不愛這座城市

大多數人對自己的家鄉都是又愛又恨的

這裡與其他五線城市無異

去過汕頭和潮州旅遊。潮州其實是一個對遊客很不友好的城市。

旅遊就是吃住行。住就那樣了，但是吃和行真是……

吃，

潮州吃飯不便，除了小吃店和大排檔、牌坊街宰人的館子，想找個體面的潮菜館難於登天。那就吃小吃吧，不幸的是小吃店味道遠沒法和汕頭比。來潮汕本就是想大吃N頓的，沒想到出了汕頭旅行中的「美食」部分就結束了。

行，

潮州有公交車嗎？我是沒等到，不對，好不容易等到過一輛，只是不按線路走。潮州人腦迴路清奇地解釋道:「因為我們都有摩托不需要公交呀。」呵呵你們小孩都飆摩托上學？你們阿公阿婆都飆摩托出去逛街買菜接小孩？你們都有摩托為毛還存在計程車？怎麼不把計程車逼死？

潮州行人過街不看紅綠燈，摩托按喇叭不撒手，有人沒人一直「嘀嘀嘀」個不停，吵得要死。

潮州那麼點小城市，最適合自行車，連個小黃車、摩拜的影子都沒有，和其他小城市相比還活在2年前。

沒自行車沒公交車那就打的吧，不好意思不打表，自己看著辦吧。

沒出租打滴滴還不行嗎？抱歉滴滴在景區附近也難打，您就加價或者死等吧。

高鐵站離潮州市四十分鐘，只能靠坐大巴，從高鐵站坐去市內還好找車，從市內去高鐵站就不容易了，汽車站沒車，百度地圖導航位置也不對，全靠自己摸索，不行你就打滴滴吧。

吃不好，出行難，我是真沒體會到潮州是歡迎遊客來旅遊的，加上城市建設老舊髒亂，自然差評。

另外有答案說潮州是五線小城，不能按一線要求。那小城市就和小城市比，比比騰衝好不好？騰衝可是雲南邊陲的縣級市，可騰衝公交十分鐘左右一趟，街道乾淨，飯館多，潮州好意思嗎……

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潮汕軟實力：

作為一個汕頭人，非典型潮汕人（不少人說我不像潮汕人），來說兩句。

汕頭已經夠爛的了。沒想到潮州還要再爛一個層次。潮汕的爛，不斷刷新我的三觀。

和前一位答主一樣，那天傍晚要從潮州要回汕頭。因為前兩天坐了太多汽車，有點暈汽車，所以買了潮州火車站到汕頭站的火車票。我在潮楓路口，準備坐潮州1路到火車站（公交站牌寫末班車18:40）。

本來只有四五個站，潮楓路口和潮州火車站的距離是3.3公里，我從18:20開始等公交，坐19:30的火車綽綽有餘的。但我一直等到18:50，一輛都沒來，估計提前收班了！！！

從18:40開始我就在公交站台叫滴滴，馬上就有司機搶下單，然後打電話問我，不能按滴滴的價，60塊錢去不去？WCNMLGB！

然後想攔路邊的士，開口就是30塊，3.5公里的路程你敢要30塊？我的火車票才9塊五，坐中巴去汕頭也才15塊。如果時間早一點，我就放棄火車票去坐中巴了，但這個點中巴也沒有了。沒有任何共享單車，乘客在那裡就是羔羊！

暮色已黑，十分無奈，最後在19點05分，只能坐上一輛出20塊的的士，趕到潮州火車站，坐上火車逃離那裡。

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接下來說說潮汕站。

首先是汕頭自己不爭氣，早年間居然讓潮州爭去了中心站（這種遠離城市的高鐵站就是一種規劃敗筆，各地都有例子）。不過爭去就爭去吧，爭去了你是否要負責？尤其上面寫的是「潮汕站」，而不是你「潮州南站」？你能做好那我也服了，但現實即便不是狗屎，基本也接近了。車站站房極其小氣，南北兩站房居然是不連通的。最坑爹的是外面的配套車站，整個一臨時板房拼湊的！

沒有這個能力，就不要爭這個中心站好嗎？丟整個潮汕的臉（雖然潮汕也沒剩什麼臉）。

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對汕頭使的其他小動作就更多了。城市之間有競爭十分正常，但一般都是為了爭取自己的利益。但是潮州的特別之處在於，所作所為完全不利己，甚至傷己，純粹為了損人。

1.汕頭動車聯絡線，建設路線經過潮州潮安，活活被卡了N年，到現在還沒建成。這個問題一言難盡，有興趣的朋友，可以自行搜索更多資料。

2.汕頭泰山北路要北延到潮安，本來是雙贏的事（說明：潮安城區挨著汕頭市區，與潮州市區距離遠）。但兩市中間隔著一條梅溪，需要建一條橋，這條橋潮州一分錢都不願出；汕頭為了通車後的更大利益，願意全部出資。

接近談妥的時候，潮州又說梅溪一個取水口沒有遷移，我不和你建了。

所以，現在還沒開工。

3.還是潮州和汕頭。汕頭前兩年準備開一條公交，連接潮州饒平縣，同樣是雙贏的事。然後潮州專門出了回復文件，說：不方便開通這條跨市公交。

於是，又泡湯了。

以上種種，說到底就是想壓制汕頭的影響力，不在潮州的行政區域內擴大。

但潮州有沒有想過，同樣的傷害值，對於汕頭來說，可能是小打小傷，但對於潮安、饒平這樣的區縣，已經是很大的損傷？道路連接不暢，生產的貨物運不出去；沒有公交，人員往來成本上升，最後損傷更大的，還不是你自己管轄的區縣？

汕頭與外界比確實很爛，但對潮汕的區縣，還是有一定的輻射力和推動力。典型表現就是，潮汕越靠近汕頭城區的區縣，總體會越發達。如果潮州自己有輻射的能力，能帶動下屬的區縣發展，那自然沒話說。但現在你又沒這個能力，又不讓潮安饒平更好地接受汕頭的帶動，這是幾個意思？難道因為不是潮州城區，你就可以不用對潮安、饒平負責？

再說大一點，你有能力當潮汕中心城市，有能力帶動整個潮汕的發展，那也行，整個潮汕歸你管都行。

但沒這個能力，爭來的資源都利用不了（潮汕站）；又到處阻三阻四，影響別人的發展，這是一種怎樣的心理？

只可憐了潮安和饒平人民。

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最後說一句，潮汕現在這種混亂局面，幾乎不可能發展起來，也包括汕頭。忠言逆耳，年輕人能離開盡量離開。