如何看待太原封殺滴滴快車？

01-25

據太原新聞網消息稱，22日，太原市開展為期3個月的出租汽車營運秩序整治行動，「滴滴」快車、專車等也被列入「黑車」名單，市民每舉報一輛「黑車」可獲獎勵100元。對此，滴滴方面對DoNews記者表示不做任何評論。
據悉，太原市此次整治的內容包括：1、未取得城市客運資質非法從事城市出租汽車營運的車輛；2、跨區域駐點運營的出租汽車；3、挪用、套用出租汽車號牌非法從事出租經營活動的車輛；4、利用互聯網和軟體工具從事或變相從事非法預約出租汽車客運的車輛；5、出租汽車拒載、拼客、議價、亂停亂放、無從業資格證營運等違章行為。
太原市客運管理部門表示，將多角度取證，對利用互聯網和軟體工具從事或變相從事非法預約出租汽車客運行為從嚴查處，不留「死角」和「盲區」，市民每舉報一輛「黑車」可獲獎勵100元。
根據《太原市客運出租汽車服務管理條例》有關規定，對非法營運車輛，初次違法，情節較輕，罰款5000元；再次違法，罰款1萬元；初次違法，情節較重，罰款1萬元。

太原是一個神奇的地方，一出這個新聞，說起來奇怪，實際上還是利益糾葛，計程車本來就是要掏份子錢的。

計程車實際上內部有好多幫派的，比如臨縣幫，比如火車站幫，比如機場幫，都有自己的地盤，誰也不服誰。這部分人群一涉及到出租行業的基礎利益，會聯合起來，一涉及到個體利益又會分裂，就是常人說的，有人的地方就有江湖。

往小了說，計程車的份子錢既然交了，那就不能讓計程車失去作用，這是zf要做的事情，但是當計程車作惡的時候，zf卻監管不力，比如，宰客拉客拒載拼客這是不容忽視的，當然這裡不是指所有司機，很多計程車司機都是良民，也很和氣。機場那幫村裡的後生什麼樣我就不信領導不知道。沒有專車的時候，一個計程車的戶就要七八十萬，有了滴滴跌了那麼多。計程車司機不鬧？不可能不鬧，目前的情況雖然是專車大行其道，但是可以沒有計程車嗎？不可以，因為還有不會打專車的。假如要在二者選擇，zf肯定只能選擇計程車，這是事實，不光是太原，全國都是。只不過，太原到了抉擇的時刻，別的城市沒有。

太原為什麼到了抉擇的時刻？因為太原現在大力發展全電動車，這些就得計程車司機換車，這個契機也就是計程車司機手裡的籌碼，堅持不換車，和政策又不符，但是人家有合理的手續，不能不讓人干啊。當幾大幫派聯合起來的時候，zf做了妥協。這是必須妥協的事情，實際這件事兒上，zf話語權不強。太原，乃至山西都是多難的地方，胡富國，于幼軍這樣的幹事的頭頭不多了。都只是山西的過眼雲煙。之後就一直在能源上下功夫，比如之前天然氣，然後又到現在的電動，為了把比亞迪拉山西來，承諾公共系統全電運行。既然如此，zf就要有相應的動作，不然如何搞經濟？太原想必沒有找到其他妥協辦法，又受雙方面壓制，實際話語權就不在自己手上，當官的又不是傻子，出什麼樣的政策挨什麼樣的罵，觸動什麼人的利益比任何人都清楚，這件事假如要做的話，早就比晚強，越是沒發展起來，zf的話語權就越強，假如再過一陣子，專車市場如火如荼，已經影響到gdp等官方大數據，那麼就不是現在的割袍斷須了，想必就是剜肉療傷了。

所以，這個政策出來雖然讓人不解，但是屬於意料之中。

新聞得聯繫起來看，在太原封殺滴滴之前，太原市政府宣布要成為全國首個純電動計程車城市。而且指定用比亞迪的電動車，然後比亞迪要在太原建新能源汽車廠。

有什麼聯繫？電動汽車環保節能，當然好，可最大的問題是充電時間得兩個小時，充一次只能跑400公里。而以前計程車大多都改用天然氣了，電並不比天然氣便宜多少。再加上滴滴等網約車的衝擊，計程車司機的收入大受影響。

於是，只能封殺滴滴，不然計程車司機不幹，電動出租沒法推廣，比亞迪受影響，太原地方稅收受影響。。。。

以上分析純屬猜測。。。。

太原換了800比亞迪電動出租，一輛車32萬。還有配套充電樁無數。錢由國務院，山西省，太原市和車主出，車主只出8萬就能擁有32萬的車。不取消滴滴你讓國家賠錢嗎？

看到新聞，怒答。

利益相關：太原後生。

太原目前交通的狀況，耿彥波修了許多快速路小高架微循環，地鐵在修但洞還沒挖幾米，公交車大多票價1元常年虧損（這個所有城市都一樣）計程車常年態度惡劣搶客拒載。

最關鍵的是，今年太原市政府宣稱：

太原將建成國內首個純電動計程車城市太原將建成國內首個純電動計程車城市車價30萬

所有計程車強制分批換，3000多根充電樁已經在大馬布置完畢，每輛車連車帶牌照一系列下來每個計程車司機要出十幾萬。

然而一輛寶馬2系才20萬出頭，你是乘客，你是坐比亞迪還是有優惠券的寶馬？

然而政府怎麼能讓交了管理費（保護費）的計程車吃虧呢？分分鐘不換車，前期投資怎麼辦？tan的錢怎麼做帳？

所以……太原做到了逆全國而為，佩服。

順便說一下，換電動車說好聽是環保，說不好聽，不知道鼓了誰的腰包，做了誰的政績。

說句笑話，我們是市場經濟。

本來滴滴沒全部合法，要封殺也合情。至於合理不合理，相信每個太原人能說出來一百種計程車花式拒載的理由。

其實p民根本不管觸動誰的蛋糕，不管滴滴還是出租，只要對自己有好處的東西就不會拒絕，滴滴，隨叫隨到，不會拒載，拼車減免費用，比哪些計程車老油條好不止一點點，背後的服務體系和投訴監督體系都很完善，我沒有理由選擇那些明面上打著正規旗號的出租背地裡卻各種拒載，不經過同意就拼車，拼就拼吧，費用還一分不少。就這樣還出了問題投訴無門。不打表，繞路就更別提。

真想做事啊，就都罰唄，滴滴罰不合法，出租罰服務態度惡劣。

此次整治的內容包括：未取得城市客運資質非法從事城市出租汽車營運的車輛；跨區域駐點運營的出租汽車；挪用、套用出租汽車號牌非法從事出租經營活動的車輛；利用互聯網和軟體工具從事或變相從事非法預約出租汽車客運的車輛；出租汽車拒載、拼客、議價、亂停亂放、無從業資格證營運等違章行為。整治重點區域為太原火車站、太原南站、武宿機場以及各大長途汽車站及周邊。

所有人都都把關注點放在「滴滴快車」上面，卻看不見上面的整治出租汽車拒載、拼客、議價、亂停亂放等行為。雖然每年回太原的時間不多，但是太原計程車的問題一直是個大問題，拒載、繞路、司機素質低等等嚴重影響了太原市的形象。再加上太原市現在正在興建地鐵（雖然不知道何時可以運管），地上交通不先整治好，怎麼開展新的交通項目。

我認為滴滴快車稱不上歷史的進步，也稱不上歷史的倒退，最多就是玩遊戲沒續費。

只能告誡我周圍的朋友，永遠不要買byd的車了，這是我第一次黑byd，也是黑的最理直氣壯的一次

不僅太原，全國很多城市都將網路專車納入整治範圍，包括上海。

參加上海鹽CLUB時剛好看到。

搞笑的是，去年上海交通委剛否認打擊專車，強行狡辯說是打擊黑車，這一年都快過去了，估計都忘記自己之前說過什麼了吧。

也不知道是真蠢還是揣著明白裝糊塗，或者是被ZF害妄想症？

滴滴快的進入太原，不為賺錢，為的是推翻盤踞在太原人民頭上的計程車，貼錢讓太原人民過上好生活。

燒錢培養用戶習慣的意思是，乘客司機兩頭永遠補貼下去，直到實現共產主義。

真是毫不利己，專門利人的偉大精神。

資本來到世間,從頭到腳,每個毛孔都散發出聖潔的榮光。

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對政府而言，維護重要投資者的利益是頭等大事。

尤其是經濟低迷急需投資拉動的弱勢政府。

如果要在滴滴快的等平台和吸引車企投資設廠之間進行選擇，選一萬次也是後者。

山西經濟已經爛成這個德性了，就是扔塊骨頭也得接著。

何況是在新能源領域40億的投資。

就山西這個條件，要交通沒交通要人才沒人才，比亞迪來估計是國家牽線+省里給了巨多優惠，計程車肯定是其中之一。

前不久的新聞新聞

聯姻比亞迪太原打造純電動計程車第一城

關鍵當然是後半句，這是給比亞迪開出的承諾。

現在政府出面強硬的把計程車行業的威脅直接掃一邊去了，可以說給了比亞迪很大的支持。

重生中的山西政府，如果能夠獲得「大力支持投資，將口號化為政策」這樣的口碑，這在將來爭取其他投資的時候，肯定是加分項。

而能否獲得新領域的投資，是山西經濟能否成功轉型的關鍵。

再來說說滴滴，來自北京的互聯網公司。對政府而言，既不解決就業，又不提供稅收，還打擊了本土計程車，同時還會帶來一些管理等方面的問題。（解決了極少數地推人員的就業）

前不久剛爆了兩起滴滴的安全問題。可以看出在安全認證方面基本完全不作為。還不知道有多少被公關掉沒有進入公共視野。而說實話太原真不算是治安好的城市。沒在太原用過滴滴，可以算算如果沒有優惠，滴滴能比出租便宜多少。

打車軟體燒錢的最高潮已經過去了，現在一些城市的補貼已經降的很低，司機不幹的也有，罷工的也有。不知道太原現在補貼多少，但即使多，也不會持久。

所以就是禁了滴滴，不管對政府、乘客還是司機，利益上的影響都不會很大。

法律上講，專車就是互聯網黑車，要禁完全沒問題。

總的來說，在這件事上，政府比許多連第二第三行字都寫不出來的答主強多了。

能在四處崩塌的危難之際找到企業迪合作，李小鵬做的不錯。

山西經濟想要在全面劣勢的情況下與其他省份競爭，肯定不能亦步亦趨。

在發達省份人力成本飆升、用地緊張、許多方面被掣肘的時候，利用自身優勢配合政策吸引投資和工業轉移是一條已經被證明可行的道路。

中國是這麼追趕世界的，前不久東莞也用同樣的方式從深圳撬走了華為。

山西是不是可以期待這樣完成轉型升級？

希望家鄉發展的越來越好。

在業內人士看來，這與比亞迪今年3月份啟動在太原建立新能源汽車基地是相輔相成之舉。該新能源汽車基地預計投資40億元，兩期工程完成後，年產值將達150億元
李小鵬代表省委、省政府歡迎王傳福一行再次蒞晉考察。他說，加快發展和推廣應用電動汽車，是國家推進汽車工業轉型升級、促進節能減排的戰略部署，也是我省有效轉化煤電資源優勢、推動產業結構調整、提升人民生活水平的現實需求。省委、省政府高度重視電動汽車產業發展，立足我省煤、電產業優勢，加強頂層設計，明確產業路徑，完善配套措施，紮實推進重大項目和產業基地建設，積極完善電動汽車充換電配套設施，不斷擴大電動汽車市場應用領域和規模，努力構建創新能力強、產業化水平高、市場應用規模大的電動汽車產業發展格局，不斷滿足人民群眾經濟、清潔、多元出行需求。希望比亞迪公司能把山西作為企業重要的新能源汽車生產製造基地，加大力度，加快進度，高效務實推動雙方合作取得新進展。我們將創優發展環境，為包括比亞迪在內的國內外企業提供優質服務、給予政策支持，共同促進山西電動汽車產業做大做強。

關於這個政策有什麼不妥，網上已經說得夠多了，大家可自行查閱。

瀚哥想說說，太原此舉會帶來什麼後果。

一、其他本欲打擊網約專車的城市望而卻步

太原此舉，加速了網約專車在輿論上的「定性」。可能本來有一些城市也準備以各自的方法來打擊網約專車，但太原的「以身試輿」，給了他們一個非常及時的觀望期，本欲揮出的拳頭就此收手。

此可謂「好輿知時節，太原催發生」。

二、交通部出台「專車新政」有了最新「調研」數據

本來交通部部長說今年5月底就要出台專車新政，來規範網約專車行為。但新政還未出台，太原就幫忙做了一次市場調研。交通部大可以此為借鑒，修改完善內部的草案，以免出現新政出台遭圍攻的局面。

此可謂「探馬來報，敵火猛烈」。

三、舉報政策難以實施，公信力再遭重創

網約車將會合法化，只是時間問題。太原的舉報政策能維持幾天，也只是時間問題。交通部部長楊傳堂曾明確表示：「對待新生事物，我們絕不能止步不前，墨守成規。網約車作為新生事物，給乘客帶來的良好體驗，也受到了一些乘客的歡迎。我們對此解決的思路是：要給這種服務方式一個合法的出路，讓其能夠更好地適應社會公眾的需求，更好地適應「互聯網+」發展的需要。」太原的這一隻看教條法律，不看市場規律、不看發展趨勢、不看民意民心的做法，無異於自扇耳光。「一陣風」，是對公信力差的經典表述。

此可謂「不管你信不信，反正我是不信」。

話說回來，這種「發動群眾斗群眾」的辦法並不是天然「貶義」的。太原前幾年曾搞了舉報環境污染、非法排放的行動，而且獎勵大大高於100元，效果還算不錯。具體被稱作「陰險狡詐」還是「足智多謀」，就看你這點子用在什麼地方了。

最後瀚哥想說的是，你有沒有發現，和網約車一樣，咱們這兒很多東西都和小姐的生存狀態是一樣一樣的。

說它非法吧，它大量存在，無人不知；

說它合法吧，還時不時被打擊一下。

比如還有貪官、街邊燒烤、快遞哥的三輪車、東南亞證件集團……太多了，當然還有最著名的小姐，都是睜一隻眼閉一隻眼，糊裡糊塗地存在著。

該修改政策，還是修改民意？這是個問題。不過，一定要具體問題具體分析，還有就是——不要裝逼，不要自欺欺人、掩耳盜鈴。

太原政府搞純電動完全沒必要

山西的大部分計程車幾乎都燒天然氣了吧，改裝天然氣相比純電動車翻倍的車價幾乎零成本。（答主晉南某城，大部分計程車為節約成本都改裝天然氣。公交車天然氣，純電動佔大多數。）

太原還是保守。

未來的趨勢不是全部純電動，

往遠了說而是全部無人駕駛了。

太原封殺滴滴用車，就是在向交通部，叫板。叫板什麼呢，東部快速發展沒有我，西部還沒有我，雖然不是東西，但是中部發展連湯都沒喝上。從滴滴用車的角度說，如果沒有柳傳志，就不會有柳青，更不會有滴滴。明顯就是告訴柳傳志，快把滴滴總部搬太原，進山西。服務滴滴，我們只會做的更好！

為啥太原，山西發展不起來？

保守勢力太頑固。人家根本不在乎發展，只在乎自己過的好不好。基本上山西和清朝時候沒啥區別。

如何看待？

不吃驚。

電動計程車花了多少錢你們知道么，充電樁花了多少錢？

按9000輛算 30w*9000=27億充電樁呢？2000個充電樁多少錢？

這裡面能有多少錢？？

在全國各地都在如火如荼搞快車（當然據說是快封了），山西在搞什麼？快車是富了個人，出租行業行頭替換是富了誰？

其實我覺得腐敗不是關鍵問題，但是毫無節制的腐敗最終導致就是倒退和鬧劇。

太原讀書四年。

在沒有滴滴等打車軟體的時候，很多次打車，計程車司機都不顧乘客反對拼車，並且要價貴於打表價格，嘴裡還罵罵咧咧。。。

用軟體打車，出行體驗好很多。。

我爸退休在家（太原）無聊。我在一線城市坐uber的時候突發奇想，覺得推薦我爸開車不錯，打發時間聊聊天。下一秒就自我否決了。搞笑。十幾年前我爸用於送貨的麵包車被「有急事的客運辦人士」釣魚執法你忘了嗎！你釣魚就正常釣啊，連錢都不要你的還能扣車罰款幾千塊。

大寫的服。

所以看到這個題目我覺得簡直不能算新聞。

有時候在想，把一線城市流行的生意開到太原。但是仔細想下來，被xx刁難產生的成本比一線城市的高不知道多少倍。就算太原房租便宜，物價也不高。反正再賺錢都會被吸血吸垮。

呵呵呵。

作為一個高三狗，也來忙裡偷閒答一下。

這個政策的出台典型為了眼前的利益犧牲了未來的發展。

太原計程車的管理的確是差強人意，尤其是到了"交車"的日子，拒載實在是太常見了。現在剛換了新車，裡面很乾凈也很整潔，但再過幾年呢？會不會繼續變成以前舊車的"髒亂差"？

居民選擇專車快車，是為了用同等的價格享受到更好的服務，而不是跟計程車成心過不去。如果計程車能不拒載，保持現在的整潔程度，沒有人會要求必須有專車或者快車的存在。

可是現狀就是在各大商業街總會出現計程車不夠用的情況，而且拒載現象特別嚴重。政府可以為了利益而禁掉專車和快車，但犧牲掉的是老百姓的利益和整個城市的活力與形象。

這個政策完全是一個短視的政策，給正值轉型期的山西更是蒙上了一層陰影。

為什麼會出現地域黑，這個不單單是一個GDP可以解釋的。(雖然我很愛這個城市)

太原市政府為了電動計程車搞出這種事也是醉了，以前黑車泛濫的時候不查，現在網路約車其實更好監管了反而開始查了，搞笑。

利益相關方，我和女朋友都是山西人，女朋友已經怒不可說了！對著我說我黨的宗旨：要掙錢先孝敬，少說話多交稅

蛋糕太小，無法滿足雙方的胃口。而這，僅僅是開始，在可預見的幾年內，政府與民間爭奪利益將更加慘烈。大家坐穩了，無論發生多奇葩的事情，都不要覺得詫異。

這裡首先要問，滴滴們代表著什麼？僅僅是互聯網租賃汽車公司么？

顯然不是，封殺滴滴不僅僅是為市民的出行，交通狀況造成了負面影響，更重要的是，這是封殺了以專車為代表的優化資源配置、實現供給側改革的「共享經濟」模式，這甚至會為共享經濟的從業者和民眾心中埋下陰影，對滴滴尚且如此，那麼對airbnb呢？對回家吃飯抑或是達達快遞呢？同滴滴一樣，共享經濟模式確實是對政府監管以及傳統行業從業者形成了新的挑戰，但一位簡單的一刀切並不是一種成熟進步的處理方式，就像最近新成立的互聯網金融協會一樣，面對新興產業，應當積極應對，形成相應的監管模式，遏制違法和野蠻增長即可。

太原作為一個傳統工業以及資源大省省會，正需要這樣的新興產業模式，以寬廣的胸懷去接納才是逐漸走出煤炭行業下跌陰霾的最佳方式