中國柴油需求十年來首次下滑為什麼那麼引人矚目？會有怎樣的後果？其背後的經濟邏輯是怎樣的？

01-25

焦點：中國柴油需求今年或出現逾十年來首次下滑
| 深度分析
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柴油為何是工業活動的風向標？邏輯關係是怎樣的？
對哪些行業的影響比較大？物流運輸？採礦？建築？還有其他的嗎？
不知道有沒有相關行業人士來說說呢？

說句題外話吧，給天然氣替代論提點不同意見。

個人感覺CNG和LNG對柴油的替代作用還遠不到引起柴油銷量下滑的地步。首先CNG和LNG替代柴油，應該是替代車用柴油，而中國的柴油有70%以上是在工廠作為燃料燒掉了，這一部分我感覺被天然氣替代的可能性不大，剩下的20%多還不全是給車燒的，因為船舶用油需求量也十分巨大。

其次，CNG多用於小車，CNG大車雖然有但是不多，也不可能推廣，因為太危險了，大車裡那一排排的CNG儲罐，說不好聽的就是大炸彈啊，高壓易燃易爆全佔了，很多城市公交從柴油改成CNG然後被安監部門責令改回來了或者改成油電混合。至於LNG么，現在看用於公交和大貨車還是有一定前景，比較安全，成本也低，但是這還涉及到一個汽車改裝和氣站建設的問題，企業和政府在博弈，說來就話長了這裡不說。還有就是車用CNG和LNG的發展會產生和民用燃氣「爭氣」的問題，政府必須維持民用氣價格穩定（別說兩塊多一方的天然氣貴了，給汽車用的光進價就三塊多，是批發價），車用天然氣能推廣到什麼程度還不好說。

居然被邀，謝謝！

我是採煤人，非石油從業者，對經濟分析也不在行，班門弄斧，就簡單淺顯的分析下。

第一、二個問題：柴油為何是工業活動的風向標？邏輯關係是怎樣的？

柴油主要用於重工業（只說民用）：大卡車，起重機，輪船，部分火車（主要是運貨吧？）等等，這些主要跟一些基礎行業掛鉤，譬如房地產，鋼鐵行業，水泥，還有產煤，過去的這黃金髮展的十年，這些行業都是井噴式的發展，全國那麼多重工業開工，柴油消耗量以及每年的增長量能少么？

這些重工業足以帶動和反應工業狀況，所以風向標一說是很對的。總之，邏輯關係就是整個國家基礎行業的發展帶動柴油這一重工業必須品的需求增長，現在反過來通過這必需品反映工業發展情況。

第三個問題：對哪些行業的影響比較大？物流運輸？採礦？建築？還有其他的嗎？

根據上面的邏輯關係，所以，我覺得這個問題是不對的。

是這些行業影響了柴油的需求量，而不是影響這些行業，柴油需求量下降只是一種反映。當然如果從金融，投資的角度看對行業的影響，我不會。

對哪些行業影響呢？大概直接的就是從事產、賣柴油相關的工作人員吧。

第四個問題：不知道有沒有相關行業人士來說說呢？

非專業人士，分析的很淺顯，願聽後面的專業人士詳解，先謝過！

謝謝邀請這個我不怎麼懂但是我覺得是新能源和天然氣的應用更廣傳統的以柴油豪量來評價一個國家經濟發展就變得有些片面了

今年工程機械行業的慘淡已經決定了柴油使用量下滑。

政府今年經常報道什麼什麼工程啟動啦，或者說某省計劃投入幾千億刺激經濟，可是到後來沒幾個真正落實的，都是口頭文章。

沒工程，沒的用油啊。

答案很簡單，所有船運，小型生產發電，工程機械都會用到柴油，可以說柴油需求量其實是國內產業經濟運行的一個衡量指標。柴油需求量下降說明國內建築業，製造業的不景氣。當然會受關注，和什麼天然氣替代關係不大，天然氣目前比重還是太小了

我居然被邀請了，好激動……

仔細看了題主貼的鏈接，發現整篇都是預計，猜測之類，實際本年度剛過了一半，文章中提到的結果實際是沒有確實的數據作為支持的，我總覺得像是個天然氣能源的一篇軟文……

好吧，或許是我想多了，還是正常答題吧。隨著客戶要求越來越高，成本不斷壓低的情況下，將柴油改為天然氣的確是個不錯的辦法，而且的確有很多公司在做這個嘗試，但實際情況是什麼呢？首先如果你想要用新能源，除了車型需要更換以外，是不是首先解決加天然氣的問題，有興趣的童鞋可以百度一下，你會發現高速上幾乎沒有加氣站。

所以我個人認為，如果柴油真的有用量上的下降，絕對不會因為能源的變化，未來或許會有，但不是今年。

這和十八大召開有直接關係，中國正處於改革的重要階段，在這個階段內，煤與柴油產能過剩，國家就需要大力控制，段時期這種情況不會有太大變化

可能與工業的合理髮展有關係吧十八大把生態文明建設納入五大布局，這是國家對環境重視的結果，也許與其他能源的利用有關，比如太陽能、風能、天然氣。

對於物流這個行業來說，需求量下降不一定價格一定下滑，因為價格不僅僅與需求量有關也與供應量有關

驚喜的發現長途汽車也開始用氣了，由此可見，柴油的使用量在民間的使用途徑在減少。在聯想到今年來工程量降低，房地場開工量減少。柴油的需求在不斷下滑，所以供需降低，降價就是必然了。

物流行業一般是車輛用油，需求下滑說明需求減少吧，與宏觀經濟關聯很大。

謝謝邀請，不過我還是大一新生，目前對物流方面的知識了解有限，望見諒

前日，深夜駕車出行，國道上的大貨車非常少，和前幾年比，嚇一跳。聯想到題目，為經濟狀況深感擔憂。另外，路旁加油站紛紛設立天然氣加氣櫃，半挂車有許多燃氣裝置，柴油不便宜才怪。風聞克強總理已低調刺激，希望後半年有起色。物流業是經濟晴雨表。

哇,好激動啊!

首先柴油是主要用於船舶,大卡和某些小型轎車中的.其中在小車這方面的柴油需求量是基本保持不變的可能還會有所上升,船舶亦如此.影響因素最大的是大卡車,不僅大卡車的數量沒有增多,因為現在大卡車都被強制安裝液氨裝置(具體名稱我忘了,但是是利於環保的),這導致卡車價格上漲了2萬左右,而且每年的維修保養費也會增加,這使得司機在去年或者是前年瘋狂購車,而現車大卡賣不出去;同時現有大卡的需求量有更多的下滑,這是因為建築行業的大幅跌落,不景氣.使得大部分大卡閑置.當然物流行業的增加保持不變或者略有升高,總體使得大量已有大卡的耗油量減少,所以會出現上述情況.

首次發表意見,還有很多不妥的地方,希望各位多多包涵....

本人在柴油發電機組行業，中國目前的備用發電機組裡面，氣體機還是很少的，基本上現在工業，民用，建築，礦業裡面的燃氣機還是很少的很少很少的，但是國外已經做得相當的成熟。這兩年本行業確實不景氣。都在開始轉型。

我覺得，一個能源原材料的下降，在目前情況可能就兩部分。1.工程量減少：包括生產，運輸，製造和大型工程等，從製造業的情況來看，是有萎縮狀況，一個是外貿訂單減少，一個是內貿因為電子商務發生了一些變化。2.減少對傳統能源的依賴，轉型。因為我們國家在經濟快速發展的狀態下又沒有一定的國際全威力，在穩定的石油供應方面沒有一定的安全感，一定石油漲價或者斷貨，會破壞中國經濟的「穩」，所以我們在往電和天然氣路線走。正因為使用量的減少，供需發生變化而降價。另外，降價也能促進內貿的經濟，剛剛樓上的人說促進物流運輸等

交通燃料方面,計程車公交車長途車是大頭.

天然氣可能力量沒那麼強,所以載貨車還沒改,

計程車原本是用汽油,改用天然氣,對柴油用量沒影響.

公交車普遍的改燒天然氣了,原先是以柴油為主,汽油為輔,現在發動機燒氣的越來越多了,按公交壽命8年,也換的差不多了.

長途車不清楚,天然氣便宜,早晚會換的.

狂汗！剛看到。。。。

就14年我們兩桶油的數據來說，下的很厲害。15年上半年繼續下。

柴汽比我說個六七年前的數字，大約是2.3到2.4的樣子。今年我算了下銷售口徑的柴汽比，已經達到1:1.5。

這事兒從兩方面說，汽油增量確實明顯了，93# 97#在加油站的比例達到了10:1；柴油和各種汽油加起來的銷量比例達到了10:8。在批發環節的比例，基本上只有低標號汽油比如93在銷售。這個環節的汽油銷量非常少，主要是柴油在做批發。批發市場上柴油銷量大約是汽油銷量的23倍。

但是柴汽比的變化只要是因為柴油需求縮水太厲害造成的，我朝的汽油需求並未出現瘋長。實在是柴油用油終端需求不行了。

回到題主的問題，中國柴油需求十年來首次下滑為什麼那麼引人矚目？會有怎樣的後果？其背後的經濟邏輯是怎樣的？

第一個是為毛引人矚目呢，因為油品涉及到了全社會全行業，是個因子。這玩意反映了全社會的經濟運行狀況。

第二個後果，柴油需求暴跌的直接後果是石化行業被迫要轉型啊。柴油價格持續疲軟啊。CNG LNG的需求在車用等替代能源領域稀爛啊。簡介說，就是全國全社會全行業生產放緩了，用油的老客戶減少用量了，他們的生產縮水了。郭嘉就得搞一帶一路想辦法在外面找需求了。

第三個經濟邏輯，這個題目好大。估計我寫三五個論文都寫不完這事兒。有時間想想再說。

以上。

剛好有點擦邊。

目前做的就是推廣天然氣逐漸替代柴油的業務。

油田鑽井供電行業，逐漸把天然氣發電機組替代柴油發電機組。從市場來看天然氣代替柴油將會是一個趨勢。因為打井一天耗柴油量差不多要七八噸。如果換算成用天然氣發電打井，按目前價格大概一口井一天可以省兩三萬塊錢。一口井全部打下來三個月，用天然氣替代柴油的話可以省個兩三百萬。用柴油的話整口井需要六七百萬，這樣相比也省了三分之一。

越來越多的工程機械用天然氣替代柴油，這也算是一個原因吧。

柴油的重要性是顯而易見的,因為工業用發動機,農機,工程機械,公路車輛,船都會用到它.

柴油需求的下滑興許會使柴油價格下降,而成品油價格的下降對物流業來說就有好處了,柴油價格下降,物流企業的運輸成本支出就會相對減少

這只是我自己的一些見解,不專業勿噴~還有謝謝邀請~

天然氣大規模推廣的結果，舉個身邊的例子有沒發現天然氣公交(cng lng)越來越多了？

我只能說實體經濟一再下滑，柴油需求只是一方面。

機械產業十分不景氣，柴油又會好到哪裡？