發動機缸體上面用於安裝固定曲軸的底座如果不在同一平面，出現 1 毫米左右的誤差會出現什麼現象或後果？

01-25

如圖中紅圈位置，用於安裝固定曲軸的底座，我們這裡叫瓦架子，不知道專業術語叫什麼。出現1毫米左右的誤差會出現什麼現象或後果？

這叫主軸承蓋，和主軸承座、上軸瓦、下軸瓦、主軸承座螺栓是一套。

螺栓是高強度螺栓。

為什麼叫高強度螺栓，大可以望文生義。

幾個主軸承座同軸度一般要求在0.03mm以內，在這種恨不得簡直沒有偏差的地方，1mm是什麼概念呢。

互換性里，公差以外都是殘次品。

1mm影響已經足夠大了，裝不裝的上是一回事，即使裝的上，螺栓的預緊力沒辦法保證，這種螺栓一個有問題結果就只能是呵呵，即使螺栓沒問題，曲軸跳動會很大，開起來就是蹦蹦車。

很快各個零部件都會有問題。

軸瓦首先會受擠壓變形甚至壓碎，潤滑系在這個點上出問題，整個迴路都會有問題，比如鐵屑進入油道等等，曲軸穩定性有問題，跟它帶著的活塞連桿都不會好，燃燒受影響，最終體現在功率和扭矩下降。

台架試驗上一般發動機里的運動件飛出來，基本上都能打穿缸體和牆壁。

聽聞某台路試的車，曾打穿過缸體、機艙、副駕駛座椅、車頂，最後飛出去三四十米。

我只想問曲軸能裝上嗎？

你指的是往哪個方向偏差？

這貨叫軸瓦蓋，下面是軸瓦，然後就是曲軸了。高了就鬆了，曲軸歡快的跳啊跳，發動機嚴重異響並且磨損，低了就抱軸。

其他方向偏差會導致磨損和早期損壞。這些零件對精度要求非常高，軸瓦安裝都是必須根據曲軸工差選擇不同厚度的配件匹配安裝的，自己亂裝的都不合格

某型號維修手冊原文:

5.
拆下主軸瓦蓋和主軸瓦，並測量塑料間隙規的最寬部位。
主軸瓦到軸頸的油膜間隙
標準（新）：
0.018－0.036 mm
(0.00071－0.00142 in)
維修極限：
0.050 mm (0.00197
in)

6.
如果塑料間隙規測量結果太寬或太窄，拆下曲軸並拆下軸承上主軸瓦。安裝一個帶相同顏色代碼的、新的、完整的主軸承並重新檢查間隙。不要銼削、加墊片或刮削主軸承、主軸瓦蓋以調節間隙。
7.
如果塑料間隙規顯示間隙仍然不正確，嘗試用接近的加大或縮小的主軸承（顏色列在這個之上或之下），並再次檢查間隙。如果使用適當的加大或縮小的主軸承仍然不能得到正確的間隙，則更換曲軸並重新開始。

機械加工領域，毫米級別的偏差可以看做毛坯件。

首先我們把這叫主軸瓦蓋(Main Bearing Cap)。主軸瓦蓋和缸體其實是一體加工出來的，相當於只要兩者不匹配，可以說整台發動機就費了。

由於主軸瓦蓋和曲軸以及缸體本身加工過程中都會有尺寸偏差，所以安裝時需要用瓦片來配合之間的間隙。曲軸和缸體之間的叫主軸上瓦，瓦蓋和曲軸之間的叫主軸下瓦。瓦片一般有尺寸等級之分，我所接觸的每個等級之間是差0.06mm。所以其是是非常精確的。

你所說的安裝不在同一平面及相差1mm，不是很清楚具體說的哪個尺寸。實際上，在發動機生產過程中，無論是機加工還是裝配精度方面來說，1mm的裝配誤差是很大的，幾乎可以判定為發動機不良。這種不良往往可能引起的是曲軸轉動是與瓦片磕碰，導致劃軸，嚴重時甚至可能會抱軸。不過還好，即便裝配過程中出現了這種誤差，生產線會有很多品質測量設備來保證，百分之九十九點九的都可以查出來的。

手機碼字不容易，先這些吧，希望可以釋疑。

那你就會知道什麼叫拖拉機了。

如果平面度公差能有1mm，那就不叫公差了，那叫加工錯誤，就是件報廢品，1mm的公差裝都裝不上去，更別談運轉了

如果出現這種情況裝配完成後後面會有IPT進行檢測NG 然後返修檢查軸瓦有沒有雜質活塞油環氣環是否NG 雜質等再次測試如果不好品質測量曲軸缸體要是出現這麼大的誤差在加工線上就檢測出來了不會流入組裝

我是修理工，我們叫這個大瓦蓋。這個東西是絕對不會裝錯的，因為有瓦在地下，這就是個瓦蓋。瓦是不會錯的，有定位。

這樣的誤差在流水線上打主軸承蓋螺栓時候就報警了如果僥倖流到後面工位應該會在迴轉力矩工位被檢測出來。如果這樣的缸體裝配成發動機估計瞬間就會抱軸燒瓦了。

在機械裝配中我們都是以一條為單位的。

1,主軸承蓋與缸體之間一般採用定位銷定位，有的缸體採用漲斷結構保證定位精度。1mm的的偏離，除非定位措施完全失效，否則不可能裝的上。

2，完整的生產線上，一般都會對主軸承螺栓有擰緊力矩要求，有的單獨要求力矩，有的是要求轉角法擰緊後的力矩，不論哪種要求，如果錯位後，按要求擰緊後螺栓基本不可能保證擰緊力矩在合格範圍內，擰緊機會報警！

高速迴旋的曲軸不再有動平衡，即使裝配好引擎，啟動引擎，轉速一上來就會變身劇烈的震動，其他連接件也會跟著共振，輕者立馬死火，重者直接爆缸。嗯，不會有好結果的

誤差，很嚴重。但是N20發動機高低功率硬體上這跟軸就是有區別不在同一直線上的。

1mm，對於機加工，這完全就是廢品，除非工件特大。