如何評價紅人點點的商業模式？
紅人點點以第三方的姿態，遊走在廣告商和紅人自媒體之間，主張以分享經濟為模式，採取的發展和滴滴相類似，那麼，關於紅人點點的商業模式，是否有做代理的空間？未來，發展趨勢會如何？
分享經濟是趨勢，至少這個模式已經發展起來，滴滴打車、共享單車都是這個趨勢下的商業模式。滴滴打車針對的打車服務，紅人點點則是針對廣告服務。從打車的模式看，滴滴打車很成功嗎？也不一定，比如2014年、2015年很火的滴滴打車，到2016年就有些發展空間不大。收購了優步，但實際上沒多大用處，可能在資源分享上多了數據，但是，打車服務沒有走好。
前段時間還看到新聞，說優步在香港的打車費用上漲，引發香港社會的反響。其實，在大陸，滴滴漲價已經很嚴重了。這讓之前很多喜歡低價的用戶感到厭煩，甚至拒絕使用滴滴。雖然，養成了習慣，但是在高價面前，用戶的心理會很自然反噬。用錢換來的用戶，自然會因為錢而流失。科技，才是第一生產力，這絕對是金玉良言。
紅人點點和滴滴打車很像，一個是廣告業的領頭羊，一個是打車界的大哥大。路能走多遠，還是看創新吧。你說，要是滴滴打車的服務和價格，與計程車的服務和價格都一樣，誰還會使用滴滴打車。同理，要是紅人點點的價格與效果和傳統廣告的效果與價格一致，又會有誰使用紅人點點？沒有發布廣告的商家，紅人自媒體用戶自然就會下降。
不過，在兩年的發展中，紅人點點自媒體註冊用戶已經突破500萬，這個數據一致保持上漲中。可見，紅人點點的發展模式是成功的，業務擴展也逐漸在增大，代理商從0到1，現在也有300多家。最主要的是，紅人點點有創新，推廣模式就有熱文、分享購、到店券等多種方式，更有掃易得這樣突破性的創造，因此，紅人點點的發展空間很大。
最後，滴滴打車和紅人點點也有不同的地方，就是行業。計程車隨時都有可能代替滴滴打車，但是，有什麼能代替紅人點點？廣告推廣任何時候都不能少。這也就是我為什麼看好紅人點點，而不看好滴滴打車的緣故。當然，未來會有紅人點點類似的產品，不過這產品也需要有用友的實力和資源，不然很難有可以與紅人點點做匹敵。
做第三方服務商，在互聯網時代終究是有苗頭，之前的58同城，現在題主說的滴滴打車，都是成功的案例，問題就是，紅人點點的這樣的商業模式，有沒有發展空間，以數據來說，微信用戶10億的用戶，數據不為可謂不龐大，誕生也有七年之癢了，發展該到了破局的年份，無論是商業變現，還是個人價值提取，紅人點點都很好的抓住了商家和用戶的痛點，因此，紅人點點前景還是很廣闊！
不了解商業模式，但是從一個紅人點點商家的角度來說，其產品還是很值得推薦，尤其，他家的到店通服務，對於普通的商家來說，很好的解決了到店難的問題，我哥是在大學城做餐飲，可就在一年前，由於城市改造，修路，導致學生出行完全反向，門店冷清，很少有學生光顧，幾乎要關門大吉了。幸好使用了到店通的推廣，才促使新顧客關注，之前的老顧客也在口碑的帶動下，重新回來。所以，說句良心話，紅人點點的產品值得推薦！
說點直白的
1.大家都在廣告業，廣告業歷來都是這個規則，包括戶外哪些旗杆廣告，大屏幕滾動的雅詩蘭黛、寶馬。一塊大屏的顯示時段幾個錢？那些個廣告公司賺的什麼差價？打了多少折扣？這裡面給了經辦人多少返點？品牌（出錢人）和受眾（看廣告的人），鏈條的兩段，還不是被中間渠道的公司和人層層盤剝？廣告業有誰不知道這事兒？
2.從價值鏈條的角度上講，這些中間環節並不產生增值，這也是終將被科技所取代的部分。阿里巴巴做的什麼生意？不就是消除中間環節，拉近生產者和消費者的距離。一大批在供需兩端搭橋的平台，不都是這麼個思路。社會生產力發展的必要規律，不就是消除無價值的環節么。個人覺得，這也算一種環保！
3.做平台，關注的是效率。效率不僅是時間、金錢，還有有效性、透明化等等。讓需求精準被滿足，讓資源被精準匹配，發揮最大效能。這是我認為平台化的本質訴求。
——至於做不好，我只想說，不增值，就沒意義，自然被淘汰。沒有什麼交了錢，買了單，就保險能賺的生意。要不然，存銀行好了，反正利率大家都知道，確實不需要什麼行為、能力、精力，理論上來說，也不會變成0。就是學校，也沒保證交了學費，你就一定能考及格，且，退學是不退學費的~
唱雙簧，可以！整篇文章就最後一句話道出原由：用友的實力和資源，紅人點點就靠這點家當了，不然有得玩？？？500萬的註冊用戶，有多少殭屍用戶，你們自己心裡清楚，也只是造些勢，多收幾個傻瓜交錢做代理，不然必死，因為你們這個平台沒有真正解決商家和用戶所渴望的結果，對於商家，推廣效果並不咋滴，對於用戶，有多少賺到錢的？我玩了一段時間，賺了2.1，有啥意思，早卸載了，以前介紹我玩的朋友也不玩了，500萬，呵呵，保守估計殭屍400萬以上。。。
自問自答有意思嗎？看看問題下的2個答主：
連水軍都做不好，還做網路營銷，這種垃圾廣告趕緊退出知乎吧！
我也是瞎了眼才用這個平台，被坑的現在都一肚子氣！
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