新蒙迪歐提出的「BLIS 盲區監測系統」真正的實用價值在哪裡？

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新手，3000公里實際車齡，要買車，喜歡阿斯頓·馬丁的鯰魚嘴、享受最新科技、喜歡探知安全保護技術對駕駛人員的保護作用，希望有高手真正講解「BLIS盲區監測系統」的實用價值。

題主問的BLIS盲區監測系統。之前抱大腿，跟著大牛做過一些關於併線輔助系統的研究，不過主要做的是藉助攝像頭捕捉畫面然後進行圖像識別這種思路，和題主問題里提到的新蒙迪歐的BLIS盲區監測系統的原理並不完全一致。這裡就當拋磚引玉，說的不對還請各位前輩指教。

先說一下行車盲區吧，這個老司機肯定知道，但新手往往就忽略了，我也是在接觸這個課題之後才意識到這個問題的。

圖片里灰色部分是通過左右和車內後視鏡可以觀察到的部分，而左右兩輛車所處位置，在後視鏡觀察範圍之外，駕駛員水平的視線也無法觀察到，屬於盲區。這個盲區在平時行車過程中一般不會在意，但是當你駕車變道時，如果突然從盲區里竄出來一輛車，輕則嚇一身汗，重則……當然我不希望這種事發生。

新蒙迪歐在推廣這項技術的時候用的文案是：最大的危險不在你關注的前方，而來自你身旁未經留意的角落。

很多人還真會忽略這個「角落」，帶來的後果就是——

「據統計，由於後視鏡盲區造成的交通事故在中國約佔30%、美國約佔20%，並且在高速公路上因變換車道所發生的交通事故70%是由於後視鏡盲區所造成的」（《汽車後視鏡盲區及預測方法》）

當初在立項的時候，就和導師在討論，盲區監測到底實不實用？討論的結果是：盲區問題必須要重視，不管是採用哪種方法來消除或者減小盲區，是低成本的在後視鏡上加裝一個廣角鏡，還是像福特BLIS或大眾BSD通過雷達感應技術對駕駛員進行提醒。

很高興的是很多車企已經開始重視這個問題了，車企重視，合作高校就有經費，然後經過過程B→過程C……於是我們工科搬磚狗也能有錢周末出去打打牙祭了，所以說我算是半個利益相關者。咳咳，按下不表。

一開始是沃爾沃研發的盲點監測系統BLIS系統（一開始也叫BSD），後來各個廠家也都研發了各自的盲點監測系統，名字雖然不同，但功能大同小異。大眾有BSD系統（Blind?Spot?Detection），奧迪有側向輔助系統（Audi Side Assist）,賓士有BSA系統（Blind Spot Assist）。

說回新蒙迪歐的盲點監測系統BLIS(Blind Spot

Information System)就是通過雷達在車輛行駛時對車輛兩側的盲區進行探測。如果有其他車輛進入盲區，會通過集成在後視鏡上的燈光對司機進行提示，從而告知司機何時是併線的最好時機，大幅度降低因併線而發生的事故。

手頭沒有比較直觀的示意圖，就直接從福特官方宣傳視頻里截圖一下吧，我這網速不行，畫質比較渣，大伙兒將就著看。

新蒙迪歐盲區監測系統的雷達是裝在後保險杠左右兩側裡面的。福特是SARA（短程車用雷達分配組織）的乘員，那麼採用的應該是24GHz的近程雷達（SSR）。給一張各種探測技術優缺點比較，來自導師發給我們的PPT。

BLIS採用的這種雷達和我們常見的倒車超聲波雷達不同，其探測角度和探測距離更大，最遠可以監測車輛左右側後方50米的情況。新蒙迪歐的BLIS系統監測範圍為從後視鏡開始，到超出後保險杠三米的範圍。另外，和傳統的77GHz的側向輔助雷達相比，BLIS採用的24GHz成本較低，這可能也是福特採用這種雷達的一個原因，更重要的是24GHz雷達對含有鋁電容的金屬車漆的穿透性更好，也可以穿透塑料材質，可以隱藏在保險杠罩裡面，做的更加美觀。

其實，市面上還有一種盲點監測方案，就是我們之前在做的藉助攝像頭捕捉畫面然後進行圖像識別這種思路，和它相近的就是沃爾沃的BLIS盲區監測系統。雖然和福特師出同門，名字都一樣，但是思路完全不一樣。

沃爾沃的BLIS是依靠位於外後視鏡根部的攝像頭對距離3米寬，9.5米長的一個扇形盲區進行25幀/秒的圖像監控，但是，由於基於可見光成像系統採集圖像，當遇到雨霧，雪天，或者攝像頭鏡頭被塵土覆蓋的時候，系統工作會受很大影響。這是沃爾沃BLIS說明手冊里的截圖：

雷達探測不受天氣和灰塵的影響，這樣也就消除了攝像頭因為天氣或者鏡頭被塵土覆蓋帶來的無法判斷等問題。

有坐過配BLIS系統的福克斯，不過短短的路程里也沒遇到併線超車需要注意盲區的情況。為了能有一手比較客觀的用戶反饋，看了這個問題之後，我給老家一個福特4S店的朋友打了電話，讓他說說他的想法，關係夠鐵，況且在可預見的時間裡也不會去他那買車，應該不會誆我。扯了半天犢子之後他的看法是：「BLIS系統呢，出發點很好，也有實際作用，但是外後視鏡上那個燈光不是太明顯，不習慣的話容易忽略，如果養成變道前看後視鏡的時候看一眼指示燈的習慣，就會好很多。」

還想再看看實際車主們的用戶反饋，考慮到國內媒體和論壇車黑和車吹太多，還是看一下國外福特論壇車主們的反饋吧。我大致翻譯一下，帖子是有一個想買車的人來諮詢車主用戶體驗怎麼樣。

福特，如果你們能看到這些建議的話，看看能不能改進一下顯示效果？不過，總體來看，大家還是認可這項功能的實用性的。

好了，說了那麼多，那到底要不要為這些高科技多掏錢呢？外媒給出的答案是：

果然是簡單粗暴：錢包決定，買得起的都是值得的。

類似於倒車雷達裝右側面了，只是報警演算法不大一樣。對於駕駛員來說，右後側很容易形成盲區，有了BLIS,變道轉彎更自信有木有？

我的車也有這個東西，我說一下我在近2個月的體驗中感受到的作用：

有時候我超過我右邊的車後想變到右道，這個時候人會很懶，因為剛超過去，所以感覺變道是安全的，但事實上並不一定，萬一後面的車突然加速頂上來呢？所以在沒有BLIS系統的時候還是會要求自己看下後視鏡確保後車沒有衝上來。有了BLIS後就不管了，打轉向燈BLIS不叫我就變過去吧
在左轉或右轉的時候，車會有盲區，比如車轉了30度的時候自行車道有個車過來通過後視鏡看不到，更糟糕的是有可能被B柱檔住所以回頭也看不到。這個時候有BLIS就很方便，會告訴你後面有奇怪的東西，而且轉彎時速度不快，一腳剎車剁死就好了
大雨天，尼瑪後視鏡基本廢了，但BLIS還活著。正好這2個月撞上個大颱風，感覺非常自信

別提BLIS壞掉了怎麼辦，我還擔心巡航關不掉、剎車踩不了、方向盤壞掉呢

吱吱吱！

先說一說BLIS吧，俗稱【女司機神器】，新手開車最容易出現的問題要麼是變道不打燈，要麼是打了燈不變道，後面車看著干著急，一腳油門往過沖，你方向剛打過去...嘎吱一聲保險杠蹭上了，老司機下來指著鼻子就罵你「你丫會不會開車啊」不好意思還真的是你全責。

前兩天特斯拉系統升級了以後也有BLIS了（之前就預留了攝像頭），BLIS的原理大概是這樣shei的：

最早這個技術是沃爾沃玩的花活，05年的時候技術投放市場，在車輛後視鏡的下方各有兩個與車身腰線呈15°夾角的15萬像素攝像頭（沒錯就是這麼低），以每秒25幀的頻率監控周圍的扇形環境。

每秒25幀，也就是每秒鐘這個攝像頭拍了25張超低清圖像，然後電腦對於照片進行對比，如果有速度大於10公里每小時，相對車速相差在20~70公里之間的物體接近，汽車後視鏡上面的小燈就會閃起，哦對了，有的在A柱下方有個提示燈，提示駕駛者和後方的車輛。

還有一種類型是後視鏡下面沒有攝像頭，而是在汽車尾部有雷達，就是你要買的新蒙迪歐

哦對了，除了這個還不得不說一個ACS系統，我前兩天朋友圈裡面有個朋友發了個這個...

本來是一段小視頻，因為知乎不支持就只能給你們截圖了，有時候開車的時候難免分神，我上次打個哈氣差點追尾了S400，嚇得我這一身冷汗...ACS我覺得還是一個很實用的配置。

YYP做新蒙迪歐評測的時候說「人們在選車的時候有注重品牌的，注重油耗的，注重市場保有量的，還有一種人，在他們心裡最大的變數是好看的，和不好看的」新蒙的確是在20萬等級裡面最好看的一個。

我在之前推薦無論是二手車還是新車的時候，站在保值率和性價比兩個重要維度之外，我還特地強調過，主動/被動安全系統高於一切，老款車我們就希望他有個ESP ASR EBD，最好有個四個安全氣囊，對於新手司機來說，有了BLIS會很大的緩解併線盲區恐懼症，樓上的也說了，就比如這兩天北京的這個大雨，下的猛的時候後視鏡基本就沒用了，併線的時候探頭探腦不知道後面的車是在什麼位置，有了BLIS，ACS以後就會安心點。

就醬，最後祝購車愉快，順便看看我的老帖和新書哦！

非常實用，變道時檢查盲點是必須的，檢查盲點有幾種方法

1. 轉頭做shoulder check

2. 安裝側方後鏡安裝盲點鏡

3. 安裝電子盲點視頻

第一個是北美的法例，是必做動作。缺點是在觀察盲點的時候很難同時觀察前方。

第二個是比較老的辦法，缺點是會減少後視鏡的面積。

第三個是比較新的辦法，應該也是最好的辦法，當然也還是會存在在汽車電腦出錯的時候無法喚醒（我試過-_-||）。

BLIS 盲區監測系統實際上是一個輔助系統，好處在於在做變道的時候可以先在後視鏡觀察時完成一定程度的盲點觀察，我的習慣是打方向燈，看正後視鏡和前方，看側方後鏡，看BLIS，BLIS紅色繼續等，黃色或者不亮做下實際觀察（請不要完全相信BLIS），根據實際情況判斷。這樣的好處是減少了實際盲點觀察的次數。

駕駛中如何判斷車距離和車盲點的？ - 巢鵬的回答這裡有一個我關於盲點的回答。

現在知乎的廣告向越來越明顯了。盲區監測又不是好高端的技術，已經開始大量配備在25萬以上的車型了，蒙迪歐這也拿出來說。在我看來盲區監測在技術性和實用性上甚至不如並道輔助、更不用提主動安全剎車技術了，也就是聊勝於無罷了。

我的車帶盲點檢測。

先說結論，很有用。

時機：

1.如果盲點提示不亮，後視鏡看不到近處有車，可以放心變道（不用因為擔心盲區而扭頭）

2.如果後方有車加速過來，而我的車又打了同側轉向燈，盲點會閃，這時我會決定是否暫時不變道或者加速完成變道。

原理：

備註：

不同車型可能不太一樣，建議提前下載說明書，仔細研究下實現原理。

超級有用！

用了一年多，很滿意。

1.切換車道非常有用！

特別是電動車和摩托車的路段，它們車小容易躲在盲點看不見。

雨天就更給力了。

2.倒車的時候十分有用

在很遠的地方有老司機快速衝過來都能檢測得到。救過我不止一次。

3.副作用：人會變得很依賴這套系統

我用的是沃爾沃那一套，不過福特和沃爾沃曾經是一家，道理應該差不多。

目的都是通過各類感測器來幫助你檢測盲點是否有人/車/物，在國內使用特別接地氣。

我只希望馬路上見到的不打轉向燈又突然變道的司機能少一點

所以我還是希望這個系統能起到很好作用的

我想說的是沃爾沃的好多被動安全技術都全用在了吉利博瑞上，這才是良心啊。

這廣告也真是...朋友有買新蒙迪歐的，實際體驗就是「盲區」都有了監管，行車更可靠。說個真實的事吧。

有次坐他車等紅燈，一個小孩橫穿馬路，路過車頭，當時車子還沒完全停下來，但已經減速到即將要停下的速度，小孩也就比引擎蓋高沒多少吧，走到車左前方時車內語音提示「停車停車前方有障礙」，好像是這麼說的，記不清，但是感覺那句「停車停車」很急促很有效。

如果每輛車都有這樣的盲區監測雷達，那麼那些碾壓小孩的事故就能避免了吧。我覺得光這一點，就很有意義了

我認為在配備雙曲率後視鏡的車型上完全沒有需要配備盲點輔助系統。美規車型的後視鏡和中規的不一樣，並沒有雙曲率後視鏡，右後視鏡更是放大鏡。這種後視鏡會使駕駛員肩膀位置形成盲點。

主要的價值體現在幫助駕駛人員在變道或者轉向時，減少交通事故發生，讓我們的變道或者轉向更加安全

本文來自：汽車電動尾門_盲區監測系統_變道輔助系統_360軟包汽車腳墊_倒車影像攝像頭

根本不需要用什麼系統啊你準備向左變道時就向右伸脖子看左後視鏡向右變道則反之屌絲開車還要啥自行車啊？

確實很好，我每次被滴都是因為右後的盲區

看完了這麼多回答，我只想說這玩意兒啥時候成蒙迪歐提出的了???

偽業內人士，正好前段時間做了一個與此相關的項目。

廢話不說，先上個圖，以ABB某家的駕駛輔助系統來舉個栗子。喏~

題主提到的福特蒙迪歐BLIS 盲區監測系統，應當對應圖中類似的主動式盲點輔助系統。

樓上已經有人說了原理了，盲點監測系統是利用車後方的雷達來探測盲區是否有車，並利用後視鏡燈光閃爍或者聲音提示來告訴駕駛員是否是變道的最佳時機。

正如某司高管所說「未來的車輛智能輔助系統將比現有技術更能精準地分析出路途中的複雜情況，並識別出潛在危險。」

因此，盲點輔助系統與其他的駕駛輔助系統一樣，都是識別出駕駛過程中的潛在危險，進行提醒或者輔助操作（比如在與前車距離太近時主動幫你把車剎停了）。

那麼，回到原來的問題，這東西真正實用價值在哪裡？

設想以下場景：

你需要往右併線，看了後視鏡右後方沒車，打了轉向燈，準備並過去，但是如果此時正好有車在你的盲區里；

或者是你正準備併線，看見後方沒車，剛準備打轉向，正好有一輛車高速開過來了；

或者在交通情況比較複雜的地方，例如環島，前一秒你可能剛好往左並完線還在看左邊，沒顧上右後視鏡，但此時右後邊不知道從哪個位置蹦出來一輛車；

這些時候是不是有個提醒會更貼心？

當然，以上場景該系統的效用或許根據駕駛習慣，經驗，路況不同而有所差異，比如有人就是喜歡開車基本上一直不變道；有人就是覺得我駕駛技術好，經驗豐富，對距離判斷準確，不用提醒我也能安全變過去；有人覺得我本來可以過去，你這一提醒我一緊張反而過不去了。

此外，關於盲點監測的準確實用性問題：

各家大廠對於該系統都有自己的一套設計思想，比如，關於盲點區域的判斷，但是否每次提醒時，都是危險的情況，都是不適合併線的情況，或者後車真的就恰好在盲區內？我估計大部分還是抱著「寧可錯殺一千，不可放過一個」的思想，雖然是從安全的角度出發，但這樣就造成了一些看起來不太必要的提醒，有人會覺得煩，有人會覺得增加了緊張感。

個人觀點：所謂輔助系統，設計的初衷肯定是以人為主導，系統仍然居於附屬地位。只是基於人總會犯錯的思想，當駕駛者顧及不到，或者偶爾分心精力不集中時，你就會發現有它還是挺好的。

請問這個是新蒙迪歐才有的嗎？BLIS的先行者應該是沃爾沃吧？不說當年的volvo car所有權關係，至少我了解到上一代XC90就有BLIS了。

q5上類似但很簡單的系統後視鏡塑料部分在左右盲區有車時候會持續亮黃燈根據遠近顏色深淺在你打轉向燈時候黃燈會閃爍

在你注意力不集中的時候還是挺有用的畢竟那個黃燈餘光就能察覺到

開車越來越像多年前玩傻瓜相機了

這些電子輔助設備能夠幫助我們開車，久而久之，駕駛員就產生依賴性，喪失了在特殊狀況下還能夠控制車輛的能力。