相同技術指標的同一隻股為何後期走勢不同？

中國南車3.19-3.24四個交易日的走勢與1.21-1.25這四個交易日的走勢近乎一樣。

都是高位放量，最高點在首個交易日的十字星，後三個交易日橫盤滯漲時鐘沒有突破第一個交易日最高點。甚至連boll線都是跌破上軌從超強勢區跌回強勢區。

然而今日走勢與1.26的走勢完全不同，1.26之後中國南車進入了回調並開始了長達一個月的橫盤整理。3.25卻再創新高。

很明顯，我要討論這個問題是因為昨天本著三日未新高先減倉的操作準則賣出了部分，今天在突破前日高點時接回，來回損失了約4個點的利潤。

之所以說近乎一樣是因為確實還有一些差別的，具體是什麼差別導致了後期走勢的不同呢。我個人總結是這四個交易日雖然南車沒有新高，但是北車創了新高，市場對南北車的預期不一樣。是否成立呢。

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你關注的只能是，對於市場熱點的把握，對個股的篩選，買賣點和止損。

至於一隻股票會走出什麼樣的形態，只有神仙才知道。

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1. 為什麼北車比南車好

我國計劃建設莫斯科至北京高鐵 投資1.5萬億元。俄羅斯高鐵，肯定是北車的高寒高鐵技術，世界唯一，所以營利性是北車比南車好很多。南車優勢在熱帶高鐵，但印度和東南亞怎麼能與有石油的俄羅斯和西亞國家相比？而且競爭比較多。

中國北車的每股凈資產是3.87，2013年利潤是0.40，2014前九個月是0.35；中國南車的每股凈資產是2.85，2013年每股利潤是0.30，2014年前九個月的利潤0.29。而且北車的高寒地區高鐵技術在全球更有吸引力，按照凈資產和利潤，正常是1.3：1的比例合併才合理。

2.板塊輪動

在牛市的第一輪是券商，然後才是其他，高鐵的概念比券商要晚。

這幾天券商金融回調，現在南北車的大漲是金融獲利盤拉出來的。

但行情應當沒有結束。以後整體上市、深化改革等很多好概念還會光顧中車的，可以長期持有，這就是前幾年的包鋼稀土。漲到20多30多應當不是奢望。

看股票是否瘋狂，還有一點就是融資盤是不是很多了。而現在真正的危險問題還有就是世界是否會進入危機（東歐 西亞 東亞），本人定義2015年是走鋼絲。

3.為什麼相同技術指標的同一隻股為何後期走勢不同？

中國北車單筆100萬元以上的交易凈流入佔總流入的94%；

中國南車單筆100萬以上的交易凈流入佔總流入的97%。

這股票完全是機構的較量了。對散戶而言，尤其面對主力高度控盤，以股指為主要獲利對象的牛市，散貨和個股原來的技術面概念已經完全不適用了——最好的證明就是習慣看線的老股民在這輪牛市當中沒有趕上賺錢。散戶的短炒，根本干不過計算機模型加電腦自動交易的大機構。

（找答案不容易，請給贊）

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影響股價的變數有很多，比如大盤，成交量，k線形態，k線位置，kdj指標,macd指標，你所觀察到的僅僅只是少數幾個變數相似，根據這幾個變數，還不足以判斷未來的走勢。

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