作為汽車工程師，我為什麼要去菜鳥做無人駕駛?

最近一直想寫篇文章總結一下這半年，也算是2017年的年終總結吧。

我的背景介紹

先簡單介紹下我的背景，我畢業於浙江大學機械電子工程專業，畢業後進入泛亞，也就是上汽通用汽車技術中心，2016年加入一家新能源車企（上海鎣石，鎣念ying，音同螢），這個鎣石的鎣字，難寫難認，很多人不認識，其實我在去之前，我也不認識。

我在泛亞和鎣石，從事的是底盤系統的開發工作，算是比較傳統的汽車人。

2017年12月25日，加入菜鳥ET試驗室，負責無人駕駛落地項目的項目管理方面的工作。

最近這幾年，汽車行業風起雲湧，總結下來，無非有兩個大的方向，也是兩大風口，一個是新能源，還有一個是自動駕駛。

新能源發展瓶頸

新能源的興起，使汽車甩掉了複雜的發動機和變速箱，大大降低了汽車的複雜程度，降低了行業壁壘，從而引發了當前正如火如荼的新能源造車熱潮。

別看新能源風聲響，但是銷量卻一直不溫不火，究其原因，就是因為有兩個硬傷一直得到沒有很好的解決。

首先是電池的成本問題，一度電成本大概是1500~2000RMB，假設一款車續航200公里，按照百公里電耗15度電來說，需要30度電電池，電池的成本就是4.5萬~6萬，而相對應發動機大概只有幾千塊錢。很容易就能發現，電池成本要高太多了，所以只能靠政府的補貼來彌補這個差價。

其次是續航里程的問題。當前新能源主流車型的續航里程只有300公里左右。

解決這個問題最根本的是提高電池的能量密度，但是當前三元鋰電池基本上已經達到理論極限了，沒什麼潛力可挖了。

至於尋找新的電池技術，這麼說吧，連學術界也沒有很好的辦法，更別提工業界了，所以這條路短期內基本上是沒有希望的。

解決的方法就只有——普及充電樁。

這就涉及到基礎建設了，對於一些郊區新建小區，還可以通過規劃來增加充電樁數量，但是對於老城區來說就很難了。很多老城區的小區，回家晚了停車位都找不到，更別提充電樁了。

目前新能源車的銷量，主要依靠政府的補貼和地方政府政策，比如說免除購置稅、送新牌照等等，但是隨著補貼的退坡，這個也不是長久之計。

要解決這兩個問題其實也不難，電池成本隨著規模化會逐漸降低的，充電樁也會逐漸普及的，只是需要很長的一段時間來過渡。

估計5~10年後，到時候充電樁普及程度大大提高，充電難不再是問題了，電池成本下降也能使新能源車與燃油車成本大致相當。

馬雲曾經說過，今天很殘酷，明天更殘酷，後天很美好，大多數倒在了明天晚上，撐不到後天，這句話形容新能源行業特別恰當。

新能源汽車圈有個段子：無論一家新能源車企怎麼宣傳自己的商業模式，是to B也好，to C也好，歸根到底，其實都是to VC的。

雖然是個段子，但是道理是真的，因為這個行業短期內很難盈利，靠的就是燒錢，是需要持續投資的。

這就是新能源車企所面臨的困境。

自動駕駛格局分析

再說自動駕駛。

現在進入自動駕駛領域的玩家有很多，車企就不用說了，還有IT巨頭如百度/Waymo，零部件如英偉達、Mobileye等，還有一眾以演算法為核心的自動駕駛創業公司，如地平線、智行者等。

現在各家都在推自己自動駕駛的產品，局面非常混亂，讓人看不清楚未來到底會怎麼發展，究竟會有那幾家會存活下來。

自動駕駛一定是會實現的，只是時間問題，到時候還剩餘哪些玩家，就看誰壁壘更高，護城河挖的更深了。

根據我的思考判斷，以下這三種類型企業肯定會活下來的，而且必定會在未來的自動駕駛格局中佔據重要的位置。

第一類是運營商，乘用車租賃運營為滴滴，物流運營為菜鳥和京東。

運營商掌控了流量的入口和大量的數據，也是無人駕駛技術落地的驅動方和需求方，所以必然發揮著舉足輕重的重要性（如果不是最重要的話）。

第二類是車企，尤其是銷量大的車企，國外如GM/福特/特斯拉之類，國內如上汽、長安、吉利之類。

一方面，雖然新能源技術的發展，造車技術門檻明顯下降，但是因為產業鏈過長、前期投資過大，開發周期長等特點，行業壁壘還是非常高的。

另一方面，由於車企可以通過加裝廉價感測器來大量收集數據，以此來快速積累數據、優化模型，就像特斯拉宣傳的那樣。

最後，未來當L4自動駕駛可以完全實現時，在量產化和降低成本方面，沒有人比車企在這方面更有經驗和優勢。

第三類是底層Tier 1供應商，如博世、大陸、ZF、電裝等。

這些供應商在自動駕駛的執行層（線控制動、線控轉向）方面耕耘多年，行業壁壘非常高，而且其在感測器方面，如毫米波雷達方面也有成熟的產品線。所以無論上層的演算法和控制邏輯採用哪家的，到頭來，都需要用他們的線控底盤系統。這也是為什麼新興車企去找博世談合作時，必須要先掏一個億作為保證金出來，否則博世拒絕合作的原因。

至於百度/waymo搭生態的方式是否可行，運算晶元是採用GPU，還是FPGA或者ASIC等，目前看來還沒有定論。

物流場景——新能源和自動駕駛完美的落地場景

對於L4級別的無人駕駛技術來說，這個技術在乘用車上落地非常困難。

首先，用戶對成本很敏感，用戶很難承受高達幾十萬或者幾萬的感測器和運算單元的價格，其次，用戶對風險非常敏感，一旦出現風險，將引起嚴重的社會輿論關注，從而對汽車品牌的口碑造成毀滅性的打擊。

這就決定了無人駕駛的應用場景，必然會在一些封閉場景或者特殊行業率先落地。

毫無疑問，物流行業將是率先落地的行業。

第一對單車成本沒有那麼敏感，現在由於人工成本原來越高，只要校核下來無人駕駛的成本在幾年內分攤成本可以低於人工成本，這個事情就是值得去做的。

第二由於是物流場景以低速場景（最後一公里的派送）或者在高速工況（幹線上的重卡貨運）為主，場景相對簡單，風險相對可控。

所以，自動駕駛技術的應用，落地完全沒有問題。

另外，由於物流行業大部分是點對點的運輸，可以集中充電，沒那麼依賴基礎設施，所以新能源技術的應用，在物流行業的落地也是非常快的。

所以，物流場景將是新能源和自動駕駛這兩個技術的完美的結合點，也是一個觸手可及的落地場景，我非常看好它的發展前景，所以，這也是我來到菜鳥做無人駕駛的一個理由。

別人說好 不重要，適合自己 最重要

經過這幾次工作的更換，有一點是感受最深的，這也是想在這裡分享給大家的：一定要選擇適合自己成長的工作環境。

因為你的工作環境很大程度上能決定了你將成為什麼樣的人。

我的第一份工作，福利待遇算是車企裡面非常拔尖的了，效益好的時候一年發十幾個月的獎金，在那裡工作的人都將成為標準的汽車工程師。

5年、10年之後的生活，非常容易想像得到。

離開了那家公司之後，有朋友問我：離開了那麼大的公司，去一家小的初創公司，工作既辛苦，也不穩定，後悔不？

我說：後悔啊~

問：後悔什麼呢？

我苦笑：後悔沒有早點走啊~

確實，對於第一份工作崗位，已經沒有多少留戀了。一開始還覺得新鮮，幾年之後就發現重複工作佔了每天工作內容很大的一部分工作量，完全沒有新鮮感，而且由於氛圍偏國企，工作環境很壓抑，每個人都特別害怕犯錯，部門和團隊之間扯皮的現象也非常多，每天消耗大量的精力在協調上，每天心情都很糟糕。

有段時間，我一直在問自己：這是我想要的工作嗎？

當內心的「NO」的回答非常堅定地時候，我就知道，是時候要改變了。

在第二家公司里，由於公司比較小，能夠給員工較大的自主權。而且團隊氛圍非常好，每天都能接觸到新鮮的東西，員工的犯錯成本比較低。

在這裡工作積極性明顯提高了很多，心情也好的多了，每天下班之後自願加班很晚。

就是在這段時間，我開始在知乎分享自己的一些知識，從而打開了自己另外的一扇窗。

這兩種截然不同的工作狀態，讓我明白了一個道理，不同人有適合不同的工作環境下，就像不同的植物適應生長的環境不同一樣。選擇適合自己的工作環境，將很大程度上決定你工作的狀態，也很大程度上決定你職場所能達到的高度。

在此奉勸各位，在自己個性和熱情還沒有被磨滅之前，一定要用於跳出舒適區，不要做溫水裡的青蛙。

加入菜鳥後，深刻感覺到菜鳥和阿里巴巴的文化的包容和自由，感覺整個人徹底解放了，徹底放飛自我，果然互聯網公司就是比汽車公司要開放。

持續學習和輸出

現在知識更新換代如此迅速，必須不斷的學習才能避免被淘汰，這也是很多人推崇終身學習的原因。

「一天不練自己知道，兩天不練同行知道，三天不練觀眾知道。」這句話雖然是戲劇大師的名言，但是也適用於學習。

在互聯網時代，知識爆炸，知識快速迭代的時代，只有不斷堅持學習，能夠始終站在時代的前沿，不至於落後於行業的潮流。

我一直在堅持提升自己，除了學習汽車方面的知識，還自學編程，去年5月份開始學習無人駕駛的在線課程。

也正是因為堅持學習，自我驅動，讓自己更有勇氣去面對繁複多變的時代。

此外，我還一直堅持在知乎上分享自己的心得。

個人認為，堅持輸出（不論是寫作，還是口頭分享，都算輸出）有很大的好處，除了能有效的幫助自己梳理思路，還能夠幫助別人，在交流過程中還能相互促進，真的是好處多多。

更重要的是，堅持分享能夠塑造個人品牌。

在多元化的社會中，你不僅僅是工業社會中一個小小的螺絲釘，更是你自己。

自己個人品牌的大小很大程度上決定你的價值大小。

馬雲說過，一個人價值的大小，是看能夠給多少人帶來幫助來體現的，你越是能夠幫助別人，你的價值越大。

我非常認同這句話。因為由於堅持在知乎平台的分享，獲得了一些關注，結識了不少朋友，也得到很多以前想都不敢想的機會，比如這次的菜鳥的工作機會，就是通過知乎找到的。

我本著幫助別人的初衷，結果最終也回過頭來幫助了自己。

加入菜鳥，進入一個全新的行業，需要面臨的全新的公司文化，也需要更多的行業知識，我並不覺得焦慮和恐慌，反而有點欣慰。

可以想像，經歷過這次的經歷後，又點了幾個技能點，自己的知識版圖將會更加豐富，從而形成自己獨到的競爭力。

跨界，將產生錯位競爭的優勢，從而形成降維攻擊的局面，而且跨界將帶來不同行業思維模式的碰撞，帶來全新的維度的思考和商業模式，這也是為什麼現在很多企業家鼓勵跨界的原因。

最後，加入菜鳥的另一個重要理由是，經過多年的積累，菜鳥的無人駕駛技術已經逐漸成熟，開始落地了。

下面是菜鳥發布的送貨機器人小G的視頻。

接下來就是需要落地到更多不同的車型上了，一涉及到車，就到了我能夠發揮自己所長的領域了~

以上這就是我為什麼加入菜鳥做無人駕駛的理由。

簡單匯總下來就是：

1. 物流場景是新能源和無人駕駛技術完美落地的場景，前景非常好；

2. 互聯網公司環境更加寬鬆，更加適合個人發展；

3. 跨界將形成錯位優勢，帶來全新的思維方式。

在這裡引用一句當時在菜鳥面試的時候面試官問我的問題：你為什麼要加入菜鳥？

當時我的回答是：加入ET試驗室，和年輕的團隊一起，去做前人沒有做過的事情，去影響、改變這個世界。

這件事情聽起來就讓人精神振奮，這也是我當前所能做的，最正確的決定。

最後的最後，插播一條硬廣。

菜鳥ET試驗室急招各路人才，不管是汽車領域（造型/軟體開發/零部件開發/項目管理等）還是自動駕駛領域（演算法/模擬等），還是低速電動車領域，或者物流領域的人才，base在杭州和北京，只要你覺得自己符合以下條件的，對我們做的事情感興趣想加入我們的，請盡情的把簡歷扔過來吧。

1. 對工作有熱情，有衝勁

2. 心態開放，願意接納新事物，學習新知識

3. 心態年輕，能夠接受新的公司文化（因為菜鳥整體比較年輕，希望你年紀也不要太大）

覺得自己符合以上這幾個要求的，請把簡歷發送至郵箱：xuliang001@hotmail.com. 郵箱主題請以「菜鳥求職+崗位名稱+姓名+工作年限」為格式。

另外，由於知乎上獵頭比較多，所以很多獵頭會說：內推不如獵頭推薦靠譜。

其他公司我不知道，但是菜鳥和阿里的流程肯定是內推比獵頭推薦要靠譜的多，也快得多，so，還在猶豫什麼呢？

如果有疑問的話，可以在微信公眾號「聊聊汽車那些事兒」後台回復「許良」，和我交流。

如果發送簡歷給我的話，為方便更新後續進度，建議加我一下微信。

以上。

感謝閱讀。

歡迎關注我的專欄「良言不苦口」，在這裡我將持續分享我的一些心得體會，和大家相互砥礪，共同前行。