汽車頂上的太陽能，多久能充滿一台特斯拉？

前段時間，我遇到了一台豐田坦途，車主特愛改車，到手後不僅加裝了尾箱蓋板，把後斗直接改成特大後備箱，還加裝了車載電台、空氣後懸掛，剎車同步器（外掛房車用的）等等一大堆用電器，這直接導致電池提前掛掉（漏夜了）。

但撩動我好奇心的並不是這些玩兒戶外的裝備，而是車主新的改裝，我給它起了一個頗具未來感的名字——車頂太陽能充電系統。所以，我接特斯拉做了一個有趣的計算。

在聊這套系統前，先看看那些用電大戶。

圖：素車效果（時間久遠，沒留照片，這是讓網上扒來的示意圖）

這就是加裝尾箱蓋之後的效果了，「後擋玻璃」能單獨打開，方便取物。

滿是「飛線」的蓄電池。

漏液點。

一個碩大的屏幕，旁邊是兩個通訊設備。歐訊KG-WV20的公網對講機和建伍TM481民用50公里車載電台，玩兒戶外必備。

剎車同步器（TEKONSHA P3）。這個小東西美規房車用的比較多，它能根據主車的制動力（加速度大小），相應地控制房車的制動力度，能有效防止「剎不住」的情況發生。

空氣彈簧，可以用藍牙遙控調節氣壓，專治鋼板彈簧後懸掛顛屁股。

空氣懸掛的藍牙遙控器

電控伸縮後尾箱蓋板。這是後期的改裝，之前的超大後備箱不用了，因為要上掛房車的設備。

捨棄超大後備箱，就是為了給這個底座騰位置。

因為要外掛這貨，普通的後掛可不行。

該入正題了，蓄電池補電專用，車頂太陽能充電系統。

第一眼看到這個東西，讓我吃了一驚。靠，用車頂給電池充電，這可是我18歲時閃過的靈光啊，啊，啊。這麼快就到實用階段了？

不過，現實是殘酷的。簡單介紹下這套系統，組成很簡單，車頂一套電池板，車內一個狀態顯示器，發動機艙一個電池控制器。電池板是半柔性的，厚度2毫米左右，直接輸出峰值電壓為18V的電流，接上電池控制器，就能給蓄電池充電了。

這就是電池控制器，有涓流充電模式，還能看到電池板的輸入的實時電壓電流等參數。

那麼，這套神奇的系統實用性如何呢？我用腦子裡僅剩的初中物理知識，算了一下。

數據來源是，11月上海晴朗天氣下，控制器上的實時充電電流，約為5A，那麼，充滿那塊額定容量為80AH的蓄電池需要：

80Ah/5A=16h

按照每天充8小時來算，差不都要兩天時間。

那麼，充滿一台特斯拉呢？

特斯拉Model S 75電池容量為75Kwh。充滿則需要：

75Kwh*1000/(5A*12V)=75000/60=1250h

1250h/8=156.25天

要將近半年的時間。。。。

換個演算法，充一小時電能讓特斯拉跑多遠？

一小時能電池組容量的0.08%。按照480公里的續航里程來換算的話，只有：

480km*0.08%=0.384km=384m

對了，這次加裝的電池板，已經把車頂的面積用完了。並且，這次的兩塊太陽能電池板效率算比較高的，有20%左右。看來在目前的技術下，利用乘用車頂的陽光來充電，確實沒什麼實際意義。

不過，車主表示。這之後蓄電池再也沒虧過電了。

長時間停在戶外，用太陽能補充一下，外接用電器待機的消耗，也不失為一個好辦法。反正車頂閑著也是閑著。

註：此文是公眾號里的冷飯，我只是放假手閑搬，就過來了。