航空公司的航班之間為什麼會共享代碼？出現問題時共享代碼的航班會如何劃分責任？

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來源於這個問題：代碼共享的航班失事兩個航空公司是否有連帶賠償責任？

水平有限，通俗回答吧。進入正題：

1 什麼是代碼共享

百度百科上雖有，但有些拗口。代碼共享就是兩個航空公司就某一航班簽訂一個合作協議，這個協議規定在你的航班上我可以賣我的票，旅客拿著我的票就能乘坐你的這個航班，換句話說就是我取得了你這個航班的銷售權，不要小看這個權利，好處很多的。

2 代碼共享怎麼發展起來的

代碼共享起初是為了解決航權壁壘的問題。咱們的航班不是想飛哪兒就飛哪兒，得經過他國的批准，才可能有權利起飛、經停、降落、上客、下客等，航空公司為了盡量完善自己的航線網路，儘可能的增加通航城市，就想出了用代碼共享來連接沒有相應航權的國家城市，我的飛機不能運營這條航線，那就讓我的航班號來。所以代碼共享航班多見於國際航班，後發展到少數國內航班。

3 代碼共享有什麼好處

剛才說了好處不少，那現在就站在幾個不同利益角度說說都有哪些好處。（1）對於普通旅客：打個比方，我出差從北京去阿姆斯特丹。A航空公司只有一班航班，如果我有特殊情況沒趕上這個航班就得等整整一天，如果等不及，就得退票，重新買一張B公司的票，時間費用雙重浪費。如果A與B的這個航班有代碼共享，也就是A可以賣B公司的這個航班上的票，那麼，旅客直接改簽就可以，方便自由許多。再極端點，A公司在這個航線上沒有航班，只有與B公司的共享航班，那也能給中轉旅客提供一站式便利。（2）對於常旅客：不僅能獲得上述普通旅客能享受的便利，里程積分、兌換是一塊非常誘人的蛋糕。（3）對於航空公司：最實惠的就是幫B公司賣票有分紅，其次由於航空領域內，航線資源與機隊稀缺，

在不投入成本情況下多條航線，不僅在宣傳上，而且在市場份額、航線競爭中也起到促進作用。而且，對於想開拓這條航線的公司，這是前期觀察市場最準確的方法。

4 既然有那麼多好處，所有航空公司都共享著唄

（1）上面說了，航線資源是稀缺的，你想和我代碼共享，得拿相應的利益來換。（2）或者B公司航班管理經常出現問題，沒人願意與他代碼共享。

5 責任與義務

現在環境下回答這個問題很敏感啊，僅以我個人理解來回答哈。那就用商家與廠家的比喻吧。（緊張的連用三個感嘆詞）。買賣的責任就是商家的，如退票、改票等，就是A公司的責任。商品出大問題了，比如安全、維修、事故問題，就是廠家（B公司）負責了。特殊合作協議規定的另說。

6 代碼共享與聯盟

順便說一下，代碼共享多存在於合作關係密切的航空公司之間，和聯盟沒有必然聯繫。

虛擬數據截止到2014年3月12日

專業不精，多有錯誤和疏漏，請批評指正。

代碼共享主要基於不同航空公司同屬於一個飛行聯盟，如南方航空、台灣中華航空、東方航空、廈門航空都屬於天合聯盟成員，四大航空公司的代碼是可以共享的。

以下來自百度：

代碼共享（code-sharing）是指一家航空公司的航班號（即代碼）可以用在另一家航空公司的航班上，即旅客在全程旅行中有一段航程或全程航程是乘坐出票航空公司航班號但非出票航空公司承運的航班的。

這對航空公司而言，不僅可以在不投入成本的情況下完善航線網路、擴大市場份額，而且越過了某些相對封閉的航空市場的壁壘。對於旅客而言，則可以享受到更加便捷、豐富的服務，比如眾多的航班和時刻選擇，一體化的轉機服務、優惠的環球票價，共享的休息廳以及常旅客計劃等等。也能保證比較公平的競爭規則和「一體化」的旅行服務，強調保護旅客的個人利益，價格及競爭的實際狀況越來越明細。正因為代碼共享優化了航空公司的資源，並使旅客受益匪淺，所以它於70年代在美國國內市場誕生後，短短20年便已成為全球航空運輸業內最流行的合作方式。

責任劃分，暫不清楚。

代碼共享是一家航空公司銷售而由另一家航空公司的航班，當然是在同一個航空聯盟（目前有三個大的客運聯盟：星空聯盟、寰宇一家、天合聯盟，國內三大航均有加入，海航還木有），加入聯盟的好處就是可以共享航線網路，簡單地說就是可以銷售對方的機票。

優勢：1.可以飛聯盟內航空公司所能達到的目的地（前提是對方給你開放相應艙位進行銷售）；2.能優化中轉過程（不同聯盟之間有不同規定）；3.就是飛行里程積分共享（也看各聯盟的規定）

劣勢：1.銷售同聯盟旗下對方航空公司的艙位沒有開放，即對方優先賣自己飛機的票，（國外航空公司的機票很早就開始預定做計劃位了，臨近很難給位），（舉個栗子：福州飛香港之前有4班，港龍兩班，香港航一班，東航一班，而現在是港龍兩班，香港航兩班，東航被打出去了，同事說東航A320上面就20多人。。。原因是福州本地飛香港數量有限，大部分香港轉機出國比較多。東航自己沒有從香港始發飛國際的銜接航班，每天航班特價都虧的不行。問題就來了，東航不是屬於天合聯盟嗎，不是有代碼共享嗎？按照聯盟規定，東航是可以賣從香港始發的達美啊法航啊之類的銜接航班，但是客座率八九十的情況下，外航們肯定先保障自己的航班，協議艙位不開或者鎖死，所以個人認為加入什麼聯盟沒太大作用，貌似跑題了。。。）；2.沒有價格優勢；3.影響形象（所以南航最近會撇清與馬航的關係）。

至於怎麼劃分責任，在承運途中，由負責承運的航空公司負全責，代售他機票的航空公司沒有責任。

不知怎的就被邀請了，還是感謝~ 作為一名主修飛行器設計專業的我對商業知識的儲備很局限，只是覺得共享代碼應該是出於降低成本，提高服務質量等一系列有利目的的考慮而產生的

共享代碼，是航空公司合作雙贏的商業行為。可以降低運行風險和運營成本。

至於責任，由航班承運人承擔責任。

謝邀。

簡單來說代碼共享就是航空公司間一種航線資源的共享。通常一個聯盟內比較多這種行為；不過在無聯盟時，航空公司間也會發生代碼共享；聯盟與聯盟之間這類行為確實少見（這點不能確定有無）。另外，要確認是具體哪個公司進行承運的航班，在購買時通常可以由航班號進行辨認，不同公司常用的航班號不同。

至於責任劃分，也許是承運公司進行主要承擔，銷售方進行部分承擔？對這方面沒有了解，只能大概猜測了。

不好意思，最近加班較多很少上知乎！

因之前在航空公司主要從事人員規劃，對共享代碼沒有專門了解過。

僅從個人目前角度簡單解釋下：

航空公司的共享代碼是一種互利的手段，整合客戶及航線資源，主要存在聯盟內，母子公司中，如國航經常和深航共享代碼，那麼深航就要根據協議分給國航一部分收益。

對於之間責任的劃分，就不太清楚了。

以上純屬個人拙見，不足請指正

不知道為什麼被邀請了，首先感謝邀請者的信任。但是，作為一個工科生，我的認識主要在飛行器機械結構方面，所以在這個問題上的認識約等於0.同時也感謝其他知友的精彩回答，受益匪淺。

如果是票務出問題，找出票的航空公司；如果是飛機執飛問題，找實際執飛的航空公司～

不知道為什麼會被邀請。。。作為一個小白，本著共同進步的原則我來試著回答一些我知道的部分。

我覺得航班之間共享代碼就像亞馬遜提供了雲服務一樣。當我的公司（當然是不存在的）用戶在一段時間內激增（如春節期間），自己的伺服器承受不了，自己購置硬體伺服器的成本太高。而且過了這段時間後用戶回落，會導致伺服器閑置。因此，一種彈性的方式是利用亞馬遜的雲計算服務（這裡共享的是計算和存儲資源），要求亞馬遜提供共享的更多的計算和存儲資源。這樣，我的公司的服務可以得到良好保證，又降低了成本（航空公司要自己擴容的話，得新購置更多的飛機，很貴的吧）。而且這種共享是彈性的，可以隨時擴展和收縮。而且亞馬遜的雲服務不止提供給我公司，也可以同時共享給其他公司或自己使用。航空公司的硬體和成本限制應該更明顯，因為飛機的價格是很貴的吧，因此會更喜歡互相共享飛機的座位，畢竟我的飛機空著也是空著，借給你賣我還能多賺點，何樂而不為。

當然，我沒有查到共享代碼的航班的責任劃分的具體條款。不過，我想這個也可以用雲服務來類比吧。向我公司用戶提供服務的介面是我公司的，我公司只是在後台租借了亞馬遜的雲服務。當用戶的服務沒有得到及時響應，就出現了「責任」，那這個責任應該是我公司承擔，跟雲服務提供商沒有關係吧。純屬猜測。