從特斯拉的補貼，談中國發展新能源汽車的目的

最近，德國傳出可能會取消特斯拉補貼的消息，自然又引發了一些議論，主要的焦點還是集中在特斯拉這類豪車是否應該補貼上。

雖然知乎崇尚先問是不是，再問為什麼，但我想我們暫且拋掉特斯拉是否豪車這個爭議，就只討論」電動豪車「是否應該上補貼。當然，根源還是題目所說：中國政府推廣發展新能源汽車的目的，到底是什麼？

目前看，目的有三：

一、眾所周知的宣之於口的大家公認的：汽車產業彎道超車。

大家都知道，中國汽車產業經歷了著名的」市場換技術「時代，市場確實給出去了，技術是否換來了可真難說。目前，中國已經是世界第一大汽車產銷國，但國貨依舊和高檔貼不上邊。充其量是便宜、實用。但和高端、時尚、耐用等詞卻掛不上鉤。可以說，」市場換技術「算是半失敗。

電動汽車和傳統燃油汽車的一大區別就是動力系統完全不同。燃油汽車是汽油+引擎+變速器，其中引擎和變速器含金量都非常高，是目前中國搞不定的。而電動汽車卻是電池+電機+（可能有的變速器），巧了，考試我不會那部分不考了，哈哈哈~

問題是考的你真會么？

按下不表，說第二條。

二、戰略陽謀：能源自主

中國石油的對外依存度連續多年創新高，再這麼下去，一旦發生點什麼事情，外來石油渠道被切斷，那麼就全國的汽車可能連三天都開不了了。對於中國這樣一個大國來說，這就是巨大的災難。而且，中國的國際環境大家也知道，在燈塔的親切關懷下，中國只能從世界的犄角旮旯進口點劣質原油，好不容易在伊拉克那裡幫工多年賺了點好油，還被人家說搭便車……

我們一不指手畫腳，二不輸出革命，只是按照市場經濟規律低聲下氣的進口點石油，還被人指責……嘖嘖……

此外，石油不僅僅是開車用的，按照某些化工領域的人的說法：燒掉太可惜了。可以用做塑料，可以用蓋房子，可以用搭橋鋪路，可以用來做女盆友，可以用來織毛衣織毛衣織毛衣織毛衣織毛衣……

石油如果能用來做這些，那麼顯然是更好的選擇。無奈，中國現在汽車保有量太大，不能不燒油。

所以，國家大力推動電動汽車的發展，最主要目的，還是為了把石油節省下來，此乃戰略級的目的。

三、暗戳戳的小心思：盤整汽車產業

前面說了「市場換技術」是半失敗，但是有個巨大的惡果，可以說「市場換技術」完全就是得不償失——那就是培養出了一群買辦。包括一汽、二汽、三汽、四汽……

這些車企掌控著國家汽車工業的命脈，名義上聽黨領導，實際上只是在給國際車企巨頭打工。除了引進外企車型、進口20年前的生產線，別的啥也不會幹。

國家借著這個「彎道超車」的機會，趁他們還沒有國外爸爸可以依靠的時候，趕緊給這幫子傢伙下指標，讓他們自己完成一次作業——多少算個改過自新的機會吧，就看能否抓住了。

四、環保（這是啥？）

說好了是三條，那就是三條，這條不存在的，別傻了。

基於以上三條，我們也就知道中國需要的新能源汽車到底是什麼了：大量的可以取代日常汽車的新產品。

大量這個好說，只要技術達標產能跟上，目前世界上沒有任何國家能和中國講大量。

但是取代日常汽車，這個麻煩了，包含兩個含義：日常用得了、老百姓買得起。

電動汽車作為一個不太成熟的新產品，同時做到這兩點還是比較麻煩的，補貼也就是為了解決這個矛盾而存在。

我想說到這裡，大家也就應該明白現在補貼的含義了。只有補貼這種普及型產品，才能真正普及起來。

幾個常見疑問：

現行補貼就是鼓勵垃圾車型？

當然不是垃圾車型，只能說是「便宜車型」，中低端。實際上，你坐那些車體驗不好，主要是車本身用料太廉價，歸根結底還是電池太貴。什麼時候這些中低端車坐起來舒服了，那才是電動汽車真的完善了。

健康的產業不是應該高端、低端平衡發展么？

確實如此，但不等於就要全產業補貼。也不等於好的產品只能在高端出現，更不等於高端產品就是高端技術。精益求精還是奢華定製，不見得對產業技術進步有什麼益處。如果能做到豪車然後賣出去，那是自己本事了。

環保呢？環保呢？

環保你個頭！

你問問中國數十萬電動汽車車主，除了某豪車車主外，誰會把環保掛在嘴上，連比亞迪粉都不會這麼說。但是豪車車主說環保嘛……我想起個段子：某富婆信奉環保理念，從來不用紙巾，保護森林嘛。日常需要怎麼辦呢，用手絹。用一次扔一條……豪車環保，基本如此。