小鵬小批量產，蔚來12月上市，互聯網造車離成功還有多遠？

10月12日下午，小鵬汽車首批15輛汽車下線亮相，並舉行了盛大的下線儀式。這是繼蔚來汽車董事長李斌9月宣稱首款汽車將於12月上市後發生在互聯網汽車領域的又一重磅消息。

小鵬汽車董事長何小鵬高調宣稱：「小鵬汽車已經完成了所有研發，供應鏈準備完畢，且具備了大規模生產交付能力。論及造車進度，小鵬汽車仍是第一。」

據《智東西》報道，蔚來汽車宣布首款汽車將上市後，至少有9家新造車公司變得異常活躍，紛紛主動曝出最新消息，比如奇點汽車、前途汽車就立即宣布首款汽車將明年上市。

剛剛走了三年的中國互聯網造車市場目前群雄並起，品牌多達數十個，但就是遲遲拿不出產品。遊俠汽車使「PPT造車」一詞廣為流傳，樂視汽車拖累樂視體系成為眾矢之的，人們對整個市場的不信任感加劇。在輿論極其敏感的情況下，哪一家企業能夠在最快時間拿出汽車，實際上就能最快佔領市場，所以，爭頭名成了必要之舉。

為什麼是小鵬和蔚來？

在所有企業中，小鵬汽車的發展速度是較快的。在樂視、遊俠、蔚來等品牌廣為人知的時候，小鵬汽車還籍籍無名。但是，從2014年年中成立到發布首款車型，不過兩年時間，如今小批量下線，速度上已經超過了許多前輩。

小鵬汽車的誕生與一般初創型企業不一樣，一開始就含著「金鑰匙」出身，2014年中，當時，阿里移動事業群總裁何小鵬看到了互聯網造車的機會，於是和夏珩等人創立了小鵬汽車，夏珩任總裁。

一開始，何小鵬擔任投資人的角色，他用自己的錢供養了小鵬汽車，後來又找來YY創始人李學凌、騰訊高管吳霄光、58同城CEO姚勁波、獵豹移動CEO傅盛、經緯創投的張穎等數十位互聯網高管組成了豪華的天使投資團隊。

去年三月，小鵬完成4200萬美元融資，而且獲得投資人6000萬美元無息貸款，總計1億美金。當時夏珩還透露，投資人要求必須在兩年內花完。2017年3月，小鵬又拿到神州優車的22億元融資。小鵬高速發展的背後是資本強有力的推動。

和大多數品牌選擇自建廠房自產不一樣，為了加快下線速度，小鵬的首款汽車找到鄭州海馬代工，而且首批量汽車也選擇代工。同樣選擇代工的還有蔚來汽車，它選擇的合作品牌是江淮汽車。

花錢來買時間、換速度。這一點在蔚來汽車的身上更為明顯。

在融資規模上，蔚來汽車是行業第一名，融資總額達到82億元。蔚來汽車的出身更金貴，劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等明星企業家和資本參與創立。

有趣的是，劉強東馬化騰雷軍等互聯網准一線大佬和蔚來汽車連在一起，而傅盛姚勁波何小鵬等二線大佬和小鵬汽車連在一起，似乎是分別站隊。

蔚來汽車董事長李斌說的更直白：「汽車這個行業，融資能力還是很重要的，因為資金等於時間。蔚來汽車為什麼在各個環節上的速度都特別快？因為我們很多資金投入是用來買時間的。比如測試，蔚來現在100多輛車在測，當然可能花的錢就多一些，但是對於質量提升、儘快投向市場也是有好處的。」

此外，蔚來汽車的團隊來自接近於20個國家與地區，擁有寶馬、特斯拉、福特、通用等前高管的豪華團隊。

所以，運作資本的能力成了互聯網造車品牌初期最為關鍵的變數，小鵬和蔚來領先一步得益於此。

風口未到，燒錢模式還將持續多久？

互聯網造車剛剛起步，便得到國家高度重視，9月15日，國家發改委表示我國已經開啟國家智能汽車創新發展戰略汽車工作。

巨頭們也加快了滲透。9月，百度宣布升級Apollo智能汽車開放平台，分三年投入100億元，建設生態圈。阿里宣布升級操作系統戰略，發布全新的Alios品牌，深耕汽車操作系統。還有各式各樣的結盟：上汽和阿里、車和家和華晨、華為和東風……

從這些看，未來就在眼前。不過，目前看，資本的熱度還不夠。

據2016年12月底《智東西》的統計數據顯示，互聯網汽車品牌的融資進程並不快，大都處於A輪的階段，而且大都面臨融資不足的情況。

2017年上半年，蔚來汽車拿到6億美元融資，由百度資本及騰訊領投，小鵬汽車A輪融資22億元，由神州優車領投，排在第三名的是車和家，完成6.2元融資，融資額與前兩者差距較大。而樂視、遊俠、威馬、奇點等其他品牌並無新的融資進展。

對比可見，蔚來汽車和小鵬汽車的融資的勢頭更為強勁。據何小鵬透露，小鵬在這一季度有三輪融資協議在同步進行。

從整個智能汽車市場看，融資的熱度也並不夠。這點可以從《高工智能》的數據發現，2017年上半年發生的融資事件僅發生24起，同比下降了16%，與前三年形成鮮明反差。

融資成了玩家們的重中之重，今年5月，蔚來汽車挖了曾幫助新東方成為首家赴美上市教育股的新東方CFO謝東螢，擔任蔚來CFO一職，負責蔚來融資及上市項目。何小鵬今年 8 月底正式加盟小鵬汽車時，對外宣布的四方面工作：融資、建團隊、培養超級產品經理、做好品牌和營銷——融資占第一位。

融資的風口還未真正到來，考驗的更多的是各方的人脈資源，而蔚來和小鵬在這一點上優勢更加突出。但對整個市場而言，這顯然不是一個好消息。

此外，據特斯拉2014年度至2016年度財報，特斯拉已經連續三年凈利潤虧損，虧損額分別是2.94億美元、8.89億美元和7.73億美元，連年大額虧損的背後是銷量乏力，這也為國內品牌敲響警鐘，國內品牌的燒錢之路才剛剛開始，從互聯網造車落地到成功還只是萬里長征第一步。

賽道太長，多數品牌可能死在路上

互聯網造車之所以興起，很大程度來自三年前的馬斯克的一句話：所有特斯拉公司持有的專利將開源。馬斯克認為此舉能夠幫助其他品牌成長，加速電動車取代燃油車。

這給了國內品牌機會，小鵬汽車總裁夏珩曾透露，從2014年中到2016年初一年半時間裡，小鵬人與世隔絕，主要就在研究特斯拉的專利，最終掌握了特斯拉的工藝。這才有了小鵬汽車的誕生。

2015年，遊俠汽車在組建團隊後的短短482天內，拿出了自己的處女作遊俠X，結果和特斯拉撞了衫，遮住遊俠的商標，絕大多數人都會認為是一台特斯拉。

不管國內品牌對特斯拉專利消化得怎麼樣，可以說，國內品牌一開始就站在巨人的肩膀上。此外，國內品牌也利用了大量的國外既有資源，樂視首款超級概念車FF ZRRO1是和其戰略夥伴FaradayFuture聯合打造的，蔚來汽車的首款車EP9更是被稱為「歐洲的臉，美國的腦袋，中國的身體」。

缺乏技術研發實力是中國品牌的核心困境。很多人認為互聯網造車會像智能手機取代功能機那樣取代燃油汽車。但兩者有一個根本的不同點：汽車行業不會像智能手機市場那樣，給「山寨機」和「低端品牌」留足夠時間和市場支持其轉型升級，智能汽車品牌一出來就必須是中高端品牌，原因無它，誰也不會拿自己的生命做實驗。

所以，互聯網造車的技術積累期將非常漫長，絕大多數品牌可能死在路上。